最近,一張國產(chǎn)新能源車價(jià)格表在網(wǎng)上瘋傳,基本上是50萬起步,100萬擋不住的架勢。

這個(gè)價(jià)格表一出來,網(wǎng)絡(luò)上瞬間分成了兩個(gè)陣營,一方直呼買不起,一方高呼國產(chǎn)車崛起!

直呼買不起的代表人物,一個(gè)是圍棋冠軍柯潔,一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)大V九邊。

華為問界M9首發(fā)的時(shí)候,面對46.98萬~56.98萬元的價(jià)格,柯潔在B站高呼買不起。

結(jié)果招致網(wǎng)友狂懟,以至于柯潔不得不問一句:“我就想真誠的問一句評論區(qū)和彈幕真有那么多人隨隨便便可以掏錢買得起47萬的車?”

然后他的評論區(qū)就淪陷了,各種謾罵、扣帽子,不到一個(gè)小時(shí)就達(dá)到2000多條評論。

柯潔直接被網(wǎng)友懟emo了。他表示從今以后再也不會(huì)再發(fā)一個(gè)動(dòng)態(tài),說到做到。

而九邊的表態(tài)比柯潔更直接:“有些人的腦子真的被宏大敘事給玩壞了……連十萬都拿不出來的人到處懟人覺得一點(diǎn)不貴……有些人真是分不清自己屁股在哪,而且也不知道自己賺那兩個(gè)錢有多難?!?/p>

當(dāng)然九邊也逃不過網(wǎng)友的圍攻,不過好在九邊的粉絲也不少,雙方打得你來我往。

那么圍攻九邊和柯潔的網(wǎng)友又是什么立場呢?他們認(rèn)為這是中國汽車工業(yè)崛起的象征,國人應(yīng)該驕傲。

持這種觀點(diǎn)的代表人物則是著名的“愛國大V”盧克文。據(jù)說盧克文和九邊兩個(gè)人的粉絲們在網(wǎng)上已經(jīng)掐架好幾天了。

他倆能掐起來,讓很多人目瞪口呆,他們不是一個(gè)陣營的嗎?

其實(shí)一個(gè)陣營也分不同派別,有溫和的就有極端的。說實(shí)話他們倆算是客氣的了,有時(shí)候自己人之間爭奪起話語權(quán),比對敵人下手更狠。

最近胡錫進(jìn)胡老師不是被人給扣上了“公知”的帽子嗎?

那么這兩種態(tài)度誰的對呢?其實(shí)無所謂對錯(cuò),他們都是在基于各自的立場發(fā)言。

說句不好聽的話,那些為國產(chǎn)能源車漲價(jià)感到驕傲的人,大概率都是買不起這些車的人。

因?yàn)樗麄儾皇菑囊粋€(gè)具體的消費(fèi)者角度來看待這件事,而是從國家崛起這樣的宏大抽象視角來看這件事。

因此對他們來說,國產(chǎn)車崛起與有榮焉,而自己又不必掏腰包為這件事買單,何樂而不為呢?

而那些呼吁理性看待這件事的,往往是真的能買得起能源車的人。他們會(huì)設(shè)身處地的想這件事合不合理,靠不靠譜。

盧克文顯然是買得起的人,但他卻又迎合國產(chǎn)能源車漲價(jià)。那就只有兩種可能,要么他真心覺得國產(chǎn)能源車值這個(gè)價(jià),要么他其實(shí)是在迎合自己的粉絲。

如果是前者,他高興就好。如果是后者,那說實(shí)話,他不如九邊有底線。

至于說怎么證明盧克文是真心還是假意,就看他會(huì)不會(huì)掏錢買國產(chǎn)能源車了。

那么接下來的問題是,國產(chǎn)新能源車到底值不值這個(gè)價(jià)呢?

有網(wǎng)友評論說,不值。首先是因?yàn)橹圃祀妱?dòng)車的技術(shù)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車,其次是馬斯克已經(jīng)把特斯拉的技術(shù)完全免費(fèi)開源了。所以電動(dòng)車的制造成本越來越低,根本不值那個(gè)價(jià)。

不過經(jīng)濟(jì)學(xué)的常識也告訴我們,一個(gè)產(chǎn)品值多少錢并不是成本決定的,而是供需關(guān)系決定的。換句話說,只要有人肯掏錢,它就值那個(gè)價(jià)。

據(jù)報(bào)道,問界M9上市之前,全國已有5萬個(gè)小訂,而其正式上市后,2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛。你看,就真的有不差錢的人愿意為情懷買單。

但是這點(diǎn)兒情懷能不能支撐起整個(gè)國產(chǎn)新能源車市場就不好說了。

但是國產(chǎn)新能源車企業(yè)管不了那么多了,賣不賣的出去不重要,逼格必須提起來,咱對標(biāo)的就是奔馳寶馬奧迪。

所以從市場的角度看,國產(chǎn)新能源車賣到這個(gè)價(jià)格,并沒有什么可指責(zé)的。甚至我還得敬佩地說一句,這些國產(chǎn)新能源車廠商很具有企業(yè)家精神。

啥叫企業(yè)家?就是市場上的玩家。他們自主經(jīng)營,自負(fù)盈虧,在市場的不確定性中尋找機(jī)會(huì),真金白銀地砸下去,最后獨(dú)自承擔(dān)后果。

如果成功了,企業(yè)家就會(huì)賺得盆滿缽滿,可如果失敗了,企業(yè)家的錢就打了水漂。愿賭服輸。

所以,如今國產(chǎn)新能源車的標(biāo)價(jià)就是車企對于市場的判斷,他們認(rèn)為如今的新能源車市場能夠接納高端國產(chǎn)電動(dòng)車。

我不知道在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下,是誰給了他們這樣的勇氣,是花西子嗎?

而關(guān)于這件事最終的結(jié)果,其實(shí)也無需爭論,消費(fèi)者會(huì)通過手里的鈔票給出答案。

在市場中,這樣的集體漲價(jià)反倒會(huì)給競爭對手留下機(jī)會(huì)。就像當(dāng)年李寧為了對標(biāo)耐克阿迪選擇漲價(jià),結(jié)果把低端市場讓給了安踏。

順便說一句,如今安踏已經(jīng)是世界第三大運(yùn)動(dòng)品牌。

至于說高端市場,既然價(jià)格都差不多,很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)身就去買阿迪耐克了。

李寧的教訓(xùn)不可謂不慘痛,而且這一次可不是買一雙鞋一件衣服,或者是一支眉筆,而是買一輛車。

既然價(jià)格已經(jīng)到了50萬100萬這個(gè)區(qū)間,那消費(fèi)者開奔馳寶馬它不香嗎?

另外,你們把價(jià)格漲上去了,十幾二十萬的市場還要不要了?特斯拉可還憋著降價(jià)呢。

國產(chǎn)能源車品牌也意識到了這一點(diǎn),所以它們在漲價(jià)之前,先動(dòng)用了市場之外的招數(shù)給最大的競爭對手套上了枷鎖。

國產(chǎn)汽車共同聯(lián)合,在有關(guān)部門的監(jiān)督下,特斯拉被迫簽署了《維護(hù)公平汽車市場承諾書》,從此特斯拉除非被一致同意,否則再也不能在中國大地上大幅降價(jià)了。

這讓我想起武俠小說里的那句名言:對付這種邪魔外道,不用講什么江湖道義,大家伙并肩子一起上!

沒辦法,如果任由特斯拉降價(jià),國產(chǎn)新能源車漲價(jià)就成了笑話。