“以純電車(chē)替代燃油車(chē)，完成中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的彎道超車(chē)”，拋出這一理論的多是新勢(shì)力造車(chē)的大佬，而專(zhuān)業(yè)學(xué)者卻認(rèn)為，這并非中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的王道。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家、乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師崔東樹(shù)認(rèn)為，燃油車(chē)是民生車(chē)型，燃油車(chē)強(qiáng)，消費(fèi)才能穩(wěn)定，穩(wěn)定燃油車(chē)的發(fā)展對(duì)穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展有積極重大意義。

所以說(shuō)，中國(guó)需要大型車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，只有燃油車(chē)持續(xù)進(jìn)化，才能保障中國(guó)汽車(chē)品牌在世界范圍內(nèi)占據(jù)一席之地，上汽MG深諳此理，雖然 MG7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）入市較晚，但卻找到了中國(guó)B級(jí)轎車(chē)的崛起之路，完成了在燃油車(chē)領(lǐng)域的逆襲。

堅(jiān)守賽道 讓燃油車(chē)煥發(fā)生命力

從短期的利益看，MG用MG7堅(jiān)守在燃油車(chē)賽道，是一個(gè)“費(fèi)力不討好”的行為。

因?yàn)楹腺Y品牌燃油車(chē)，已經(jīng)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中搶占了先機(jī)，緊湊級(jí)車(chē)型中的“日德雙逸”，中級(jí)車(chē)中的“日系三杰”、“德系雙雄”都是領(lǐng)域中的絕對(duì)強(qiáng)者，再加上奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)產(chǎn)巨頭的奮力追趕，想要在燃油車(chē)賽道取得成績(jī)，確實(shí)不易。

可固執(zhí)的MG7，偏偏還就選擇了這條賽道，確實(shí)是勇氣可嘉，但在這條賽道上，從來(lái)不是拼勇氣，而是拼實(shí)力。

那MG7與合資品牌車(chē)型，以及國(guó)產(chǎn)友商的產(chǎn)品相比，優(yōu)勢(shì)在哪里？

第一眼就是設(shè)計(jì)上的與眾不同，作為一款中級(jí)轎車(chē)，MG7的設(shè)計(jì)采用的多為百萬(wàn)級(jí)好車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，F(xiàn)astback溜背設(shè)計(jì)，配合極致豹躍肩線設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛曲面緊致、筋骨挺拔，寬體低趴的姿態(tài)，打造出跑車(chē)的既視感。

車(chē)身側(cè)面，入眼的是百年經(jīng)典掀背造型，以及具有超跑風(fēng)格的無(wú)框式車(chē)門(mén)，每一處都散發(fā)優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)兼顧的氣質(zhì)，尾部有保時(shí)捷同款自適應(yīng)三段式電動(dòng)尾翼，收放自如，配合19英寸雙色峰影輪轂，將運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿。

從MG7的身上，能看到百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)的影子，在年輕消費(fèi)者眼里，MG7不是一輛簡(jiǎn)單的燃油車(chē)，而是情懷與夢(mèng)想，這也賦予了這款燃油車(chē)更旺盛的生命力。

直路超車(chē) MG7在燃油賽道崛起

MG是一個(gè)不甘于平庸的品牌，既然用MG7來(lái)堅(jiān)守燃油車(chē)賽道，肯定是有更高的目標(biāo)，而不是僅僅想作為合資品牌中級(jí)車(chē)的陪跑。

不僅在設(shè)計(jì)上超越對(duì)手，MG7在實(shí)力上，也要更勝一籌，也就是說(shuō)，MG7要直路超車(chē)，憑實(shí)力出圈。

為了讓用戶感受到MG7性能的卓越，MG7選用了“雙十佳動(dòng)力總成”的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，上汽藍(lán)芯第三代2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱，最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。同時(shí)，MG7還配備了保時(shí)捷同款VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，保證動(dòng)力響應(yīng)毫無(wú)遲滯感，在同級(jí)別車(chē)型中，MG7是唯一一款配備該系統(tǒng)的車(chē)型。

有強(qiáng)大的動(dòng)力同時(shí)，也要保證車(chē)輛的操控性，MG7采用了E-LSD電子限滑差速鎖，作用是實(shí)現(xiàn)扭矩0—100%的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，讓車(chē)輛加速時(shí)性能更高，循跡性和轉(zhuǎn)向性更好，用通俗的話說(shuō)，就是轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛不推頭不摔尾。

不僅僅轉(zhuǎn)彎的性能突出，MG7搭載的mCDC智能可調(diào)電控懸架，兼顧了操控性與舒適性，在各種路況下，都做到駕駛無(wú)憂，乘坐舒適，讓駕乘者得到超越同級(jí)的體驗(yàn)感。

與同級(jí)別的合資品牌車(chē)型相比，MG7使用更先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的雙重超越，也保證了MG7在燃油車(chē)領(lǐng)域的崛起。

戰(zhàn)勝合資 完成B級(jí)車(chē)領(lǐng)域逆襲

MG7能有今天的成績(jī)，確實(shí)不易。因?yàn)榕c合資品牌的B級(jí)車(chē)相比，MG7無(wú)論是從上市時(shí)間，還是知名度上，都不及在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域征戰(zhàn)多年的前輩們， 凱美瑞 、 雅閣 、 帕薩特 、 邁騰 憑借各自的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)完成了市場(chǎng)格局的構(gòu)筑，而MG7這匹黑馬的出現(xiàn)，大有要打破原有市場(chǎng)格局的趨勢(shì)。

在技術(shù)上趕超合資品牌車(chē)型還不算完，在科技配置上，MG7還大有要碾壓同級(jí)合資品牌車(chē)型之勢(shì)。

MG7是20萬(wàn)以內(nèi)，唯一搭載NGP的燃油型B級(jí)車(chē)，也是搭載“北斗三代”的全球首款量產(chǎn)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了高精定位不掉線。

同時(shí)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)使用的是同級(jí)最強(qiáng)的8155旗艦級(jí)車(chē)規(guī)芯片，車(chē)機(jī)的響應(yīng)迅速，功能使用流暢程度，都是同級(jí)車(chē)型中的佼佼者，這也保證了同級(jí)最大的49英寸增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD平視系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛、導(dǎo)航、智駕信息的全覆蓋。

就一款燃油車(chē)而言，MG7的智能化配置，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)的合資車(chē)型，這個(gè)原本被看成”黑馬“的MG7，不僅完成了在燃油車(chē)領(lǐng)域的追趕，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌車(chē)型的逆襲，這對(duì)穩(wěn)定中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，具有非常重要的意義。

車(chē)視角：消費(fèi)者并因?yàn)榉鞘窍残聟捙f，而拋棄了燃油車(chē)，而是純電車(chē)的設(shè)計(jì)與智能滿足了用戶的新鮮感，MG7在外形設(shè)計(jì)和科技配置上，完全不輸純電車(chē)型，同時(shí)又具備燃油車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

也就是說(shuō)，MG7在滿足用戶新鮮感的同時(shí)，也滿足了用戶對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定的需求，這樣持續(xù)進(jìn)化的燃油車(chē)，才是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果需要，你是會(huì)選擇像MG7這樣既帥氣又穩(wěn)定的國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)，還是選擇更成熟更大氣的合資B級(jí)車(chē)？