冬季用車的相關(guān)問題可以說是老生常談了，特別是北方地區(qū)遇到雨雪天氣、結(jié)冰路面時(shí)，車輛經(jīng)常會(huì)遇到“剎不住”的情況，這時(shí)發(fā)生事故的概率就會(huì)大大的上升，所以我們也經(jīng)常看到連環(huán)、多車相撞的資訊。

如何更安全的在冬季用車確實(shí)值得所有用戶重視！下雪天氣換雪地胎還是有必要的，而遇到冰面時(shí)加防滑鏈也是很有效的做法；當(dāng)然了，想要在冬季更安全的用車，除了加裝一些配置外，本身還與車的性能息息相關(guān)，前段時(shí)間中汽中心就舉辦了冬季挑戰(zhàn)賽，就模擬了眾多冬季用車場(chǎng)景，在消費(fèi)者很關(guān)心的用車安全上，一款車要想獲得優(yōu)異成績(jī)簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是：剎得住、跑得快；而熱門車型CR-V e:HEV本身也參與了挑戰(zhàn)，我們來看看他的表現(xiàn)。

冬季用車時(shí)，遇到冰雪地面，消費(fèi)者最怕的應(yīng)該是遇到一些上坡路段，這時(shí)剎不住的概率也會(huì)大大的提升，既然要挑戰(zhàn)自然是最為真實(shí)的用車挑戰(zhàn)了，而這次中汽中心模擬的路況是：半低附著冰雪路半高附著瀝青路；20°坡面。

從實(shí)際挑戰(zhàn)的結(jié)果來看，CR-V e:HEV完美的完成了20°坡面爬坡挑戰(zhàn)，用時(shí)是6秒；CR-V e:HEV用坡面挑戰(zhàn)就詮釋了“剎得住、跑得快”這6個(gè)字。實(shí)際上CR-V e:HEV能取得如此的成績(jī)跟車本身搭載的系統(tǒng)是息息相關(guān)的，就是本田第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)，高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)集強(qiáng)勁電驅(qū)輸出與智能動(dòng)力控制于一身，本身其全系就標(biāo)配了雪地模式，在應(yīng)對(duì)冬季用車時(shí)，能有效保證車輪抓地力和車輛牽引力，而四驅(qū)的加持下也讓其能夠應(yīng)付更多復(fù)雜的工況。

“剎得住、跑得快”在冬季用車中確實(shí)至關(guān)重要，坡道挑戰(zhàn)是常規(guī)的用車場(chǎng)景，而遇到突發(fā)狀態(tài)要緊急制動(dòng)一樣是常規(guī)的用車場(chǎng)景；CR-V e:HEV在中汽中心舉辦的冬季挑戰(zhàn)中就模擬了以45km/h行駛時(shí)面對(duì)假人橫穿時(shí)，這時(shí)避險(xiǎn)速度為：43.2km/h；而以35km/h行駛時(shí)面對(duì)二輪車橫穿時(shí)，這時(shí)避險(xiǎn)速度為：30.2km/h；從避險(xiǎn)來看在應(yīng)對(duì)雪地場(chǎng)景下，CR-V e:HEV一樣能夠完成快速的響應(yīng)。全系標(biāo)配雪地模式，加上出色的四驅(qū)系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制，確實(shí)讓CR-V e:HEV在冰雪情況下更為的安全。

日常道路行駛，“跑得快”是很關(guān)鍵，很多時(shí)候堵車往往就是因?yàn)椤褒斔佟毙旭倢?dǎo)致的，“龜速”行駛除了易造成堵車外，如果后車在冰雪天氣“剎不住”也極易造成交通事故。中汽中心舉辦的冬季挑戰(zhàn)中也進(jìn)行了兩公里圈速挑戰(zhàn)，從挑戰(zhàn)結(jié)果來看，CR-V e:HEV兩公里操控道最佳圈速為1分7秒4，這成績(jī)確實(shí)迅猛，龜速行駛？在CR-V e:HEV身上完全不存在。

“剎得住、跑得快”說起來容易，但做起來就難了，畢竟這考驗(yàn)的就是車企的研發(fā)底蘊(yùn)了，而CR-V e:HEV在第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的加持下，在擁有更好的行駛質(zhì)感、更低的油耗，同時(shí)，其在應(yīng)對(duì)冬季用車也更為的從容，全系標(biāo)配雪地模式就讓用戶冬季用車更為的安全，四驅(qū)加持下也能應(yīng)付更多復(fù)雜的路況。

總的來說，冬季用車如何更安全？其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是：剎得住、跑得快！保證在冰雪天氣能夠跑得快的同時(shí)車輛要?jiǎng)x得住，特別是應(yīng)對(duì)一些坡道時(shí)不會(huì)溜車，這樣就能夠避免絕大多數(shù)事故，讓自己的行車更為的安全。