龍年開(kāi)年伊始，汽車圈便來(lái)一個(gè)王炸：比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，開(kāi)啟電比油低的新時(shí)代。此刻，某合資品牌4S店的顏總內(nèi)心五味陳雜，喜的那一面是，比亞迪讓大家都?xì)g天喜地的過(guò)了一個(gè)大年，愁人的是接下來(lái)市場(chǎng)銷售又讓人犯難了。

2024年2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本共5個(gè)款型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元-12.58萬(wàn)元；EV版本共5個(gè)款型，官方指導(dǎo)價(jià)10.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元，秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進(jìn)入7萬(wàn)區(qū)間，EV車型殺入10萬(wàn)區(qū)間，對(duì)比市場(chǎng)上主流合資燃油的價(jià)格，不論混動(dòng)還是純電，均已實(shí)現(xiàn)“電比油低”，配合上24期免息的金融產(chǎn)品，每月只需月供3千多，相信絕大多數(shù)的城市工薪階層都可以輕松拿下。

新能源車是大勢(shì)所趨，目前在中國(guó)一、二線城市已全面鋪開(kāi)，但在其它市場(chǎng)仍有較大的成長(zhǎng)空間。秦PLUS 榮耀版以7.98萬(wàn)元起的價(jià)格上市，一方面將激活新能源市場(chǎng)增量，加速下沉市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”，另一方面也會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大其在A轎市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，代表中國(guó)品牌汽車再創(chuàng)新的里程碑。

分享一個(gè)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)居民人均可支配收入為36883元，分城鄉(xiāng)看，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入49283元；農(nóng)村居民人均可支配收入20133元，我只查到22年的數(shù)據(jù)，毋庸置疑的是，2023年的全國(guó)居民人均可支配收入將會(huì)比2022年會(huì)更多，同時(shí)，我也查到截止到2023年末，我國(guó)城鎮(zhèn)常住人口為93267萬(wàn)人，也就是說(shuō)幾乎有10億人可以較為輕松地?fù)碛行履茉雌?，從而過(guò)上有車的生活，闊寬生活的廣度與生活的質(zhì)量，至于你要說(shuō)如何去爭(zhēng)取這10億人數(shù)的龐大客戶群，則是另外一個(gè)話題了。

關(guān)于這798的話題，大家肯定會(huì)比較關(guān)注一個(gè)問(wèn)題：降價(jià)是否會(huì)降質(zhì)？

在光天化日之下，在廣大網(wǎng)友的關(guān)注之下，在眾多友商的監(jiān)督之下，迪廠就算又再大的膽子，也不可能用降價(jià)的噱頭來(lái)玩套路。要知道自古套路失人心，只有真誠(chéng)得天下。下面我就來(lái)簡(jiǎn)單列舉一下賣7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i榮耀版車型配置。

首先是成熟DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)百萬(wàn)車主的驗(yàn)證，不僅擁有 “快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗(yàn)，更是可以做到零百加速7.3s、百公里虧電油耗3.8L以及綜合續(xù)航1245km的超低能耗的優(yōu)秀表現(xiàn)，還有免拍牌、減免購(gòu)置稅等等一系列的便利，使得秦PLUS DM-i榮耀版車型的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油車。

其次，橫向?qū)Ρ華級(jí)家轎市場(chǎng)里，秦PLUS DM-i榮耀版車型也有眾多突出的優(yōu)勢(shì)，在DM-i技術(shù)加持下，比日系車型更?。籈HS電混系統(tǒng)在比德系車型好開(kāi)、集團(tuán)統(tǒng)一研發(fā)的DiLink智能互聯(lián)系統(tǒng)比美系車型智能，可謂“一統(tǒng)”用戶需求。

另外，至于如何做到保質(zhì)降價(jià)，相信也是老生常談了。比亞迪已經(jīng)完成了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全方位布局，從上游的原材料供應(yīng)，到中游的關(guān)鍵零部件制造和整車生產(chǎn)，再到下游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車服務(wù)以及后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都留下了比亞迪的足跡。這種深度的垂直整合策略，使得比亞迪能夠大幅減少中間環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化零部件的成本結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制。

這種獨(dú)特的規(guī)模效應(yīng)+垂直整合的能力，為比亞迪帶來(lái)了顯著的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也是目前其他汽車品牌所難以企及的。通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，比亞迪能夠更好地掌控產(chǎn)品質(zhì)量和成本，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。

合資燃油車正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“地震”。2021年，秦PLUS DM-i就像一個(gè)勇敢的探險(xiǎn)家，開(kāi)辟了一條全新的插混路線，把A轎市場(chǎng)搞得翻天覆地。到了2023年，秦PLUS又化身為市場(chǎng)變革的推動(dòng)者，它的“油電同價(jià)”策略就像一場(chǎng)風(fēng)暴，席卷了整個(gè)汽車界，讓合資燃油車如同被巨浪卷走的船只，搖搖欲墜。

而到了2024年，秦PLUS榮耀版預(yù)計(jì)會(huì)成為一個(gè)真正的市場(chǎng)霸主。它的“電比油低”戰(zhàn)略，就像是扔出了一顆重磅炸彈，直接將合資燃油車的王座炸得粉碎。

在這場(chǎng)品牌大戰(zhàn)中，中國(guó)品牌就像是一群矯健的獵豹，不斷追趕著合資燃油車。合資車曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就像是沙灘上的堡壘，在秦PLUS榮耀版的猛烈攻勢(shì)下，一點(diǎn)點(diǎn)地被蠶食、被瓦解。消費(fèi)者現(xiàn)在能夠買(mǎi)到更便宜的合資車，這背后其實(shí)是中國(guó)品牌崛起所帶來(lái)的強(qiáng)大沖擊力。簡(jiǎn)而言之，合資燃油車正在經(jīng)歷一場(chǎng)由中國(guó)品牌引發(fā)的“拆房子”大戰(zhàn)，而秦PLUS則是這場(chǎng)大戰(zhàn)中的絕對(duì)主角。

而在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最后，最終受益者則是你我這些市場(chǎng)上的廣大消費(fèi)者。