再過三天就是闊別我們接近4年的北京車展了，據(jù)說今年車展將格外矚目，光是全球首發(fā)新車就有117臺，觀展人次預(yù)計將接近百萬，而車展過后緊接著就是五一長假，有了北京車展的熱度加持，業(yè)界相信5月份新車銷量將會迎來今年的新一輪小高潮。

實際上我們發(fā)現(xiàn)有的車企已經(jīng)摩拳擦掌，試圖通過一場更猛烈的價格戰(zhàn)，為烈火烹油的車市大戰(zhàn)再添薪火。

比如說上汽榮威在4月12日便率先宣布開啟“榮卷風”放價行動，包括榮威D7 DMH、榮威D7 EV及全新榮威i5等多款涵蓋電車和油車的產(chǎn)品現(xiàn)金直降20000元，總價值約50億元人民幣。

值得注意的是，不同于市面上五花八門的變相優(yōu)惠，例如置換補貼、金融補貼、贈送配置之類的，作為自主品牌國家隊的上汽榮威出手相當爽快，官方宣稱此次“榮卷風”放價大行動，不僅是真金白銀的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且承諾減價不減配，不出定制簡配版魚目混珠，用“真槍實彈”誠意回饋消費者。

B級車的享受，A級車的價格

看到這里可能很多人還不清楚降兩萬塊意味著什么。

就以榮威的B級純電轎車D7 EV為例，降價之后起步價僅為12萬元起，不僅緊跟“電比油低”的行業(yè)風潮，還一舉突破B級純電轎車和A級純電轎車的定價分水嶺，意思就是現(xiàn)在只需用A級車的價格，就能買到B級純電轎車，相當于免費升艙了。

再省流一點就是：榮威把B級新能源轎車的價格打到A級車的區(qū)間。

當然，光是價格低是不夠的，畢竟市場不缺便宜貨，好的價格必須搭配有吸引力的產(chǎn)品以及質(zhì)量才能稱之為高性價比，所以榮威這次的口號很明確：打響品質(zhì)普及戰(zhàn)。顯然是對自己的產(chǎn)品充滿信心。

還是以降價后僅12萬元的榮威D7 EV 510旗艦版為例，無論從車身尺寸、空間舒適、核心技術(shù)、智艙體驗等不同維度對比，榮威D7 EV相比同價位競品都展現(xiàn)了領(lǐng)先優(yōu)勢：

首先，榮威D7車身長4890mm，軸距2810mm，屬于標準的B級車尺寸，相比同價位區(qū)間的比亞迪秦PLUS（長4765mm、軸距2781mm）要大上一圈，以至于后排膝部多了近“一拳”空間。一直以來，10-20萬價格區(qū)間的消費者對空間需求是很看重的，而榮威D7恰好是該區(qū)間里尺寸優(yōu)勢明顯的車型，畢竟降維打擊了嘛。

其次，榮威D7 EV誕生于原生純電平臺，后置后驅(qū)的動力布局更適用于純電動車，相比前驅(qū)的秦PLUS EV電機功率更是大出近50%。懸掛配置也有驚喜，采用了同價位鮮有的后五連桿獨立懸掛，而非最基礎(chǔ)的三連桿。

所以不難看出在底盤配置、動力方面，榮威D7完全上是按照20萬元+的標準打造的，是名副其實的B級車，A級價。

榮威D7還有一項突出的優(yōu)勢是乘坐舒適性，相信坐過純電轎車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，由于電池包侵占了座艙的縱向空間，所以后排往往會有坐小板凳的感覺。而榮威D7得益于上汽獨家的躺式電芯，能極大程度地把縱向空間還原，再配合足夠厚和長的坐墊，基本能消除坐小板凳的不適感。

其實上汽新一代新能源產(chǎn)品的舒適性都是很不錯的，無論是飛凡的巴赫座艙，還是更高端的智己品牌，上汽一直強調(diào)在座艙舒適性上花了大的功夫，榮威自然也延續(xù)了這些傳統(tǒng)優(yōu)勢。

對于買車，我的觀點一直都是如果能用相同的價格買到越級的體驗，為什么還去跟風選擇平庸的產(chǎn)品呢？是上汽連續(xù)8年出口量第一，品質(zhì)還讓你不放心呢？還是說單純不想買純電動車？如果是的話，那榮威同樣有解決方案。

除了純電動版以外，榮威D7還擁有DMH插混版本。這套系統(tǒng)同樣來頭不小，是上汽在混動技術(shù)上十年積累的代表作，在“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中，獲得“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽。

從技術(shù)的角度來說，這套系統(tǒng)的亮點在于創(chuàng)新采用了發(fā)動機和P1電機同軸結(jié)構(gòu)，相比秦PLUS DM-i平行軸布置少一組齒輪，傳動效率更高，運行更平順，NVH表現(xiàn)相較平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，直噴油冷扁線P3驅(qū)動電機的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/ 330N·m，動力性能更優(yōu)。

有第三方實測搭載該系統(tǒng)的榮威D7 DMH，綜合續(xù)航1704km、百公里平均油耗僅3個油出頭，饋電油耗在眾多中級別插混車型里排名第一。

最為重要的是，榮威D7 DMH現(xiàn)金優(yōu)惠2萬后，起步價僅為10.58萬元起，中配11.58萬元，與同為11.58萬的秦PLUS DM-i榮耀版120超越型相比，D7 DMH除了動力系統(tǒng)更有優(yōu)勢以外，電池容量比秦PLUSDM-i多了接近3度電，能換來更長的純電續(xù)航，其次還包括多連桿獨立后懸、“雙12.3英寸”中控大屏+液晶儀表、真皮豪華座椅、主駕腰部支撐和前排座椅加熱、10揚聲器等高價值配置，而這些配置都是榮耀版沒有的。

當然了，一個是目前市場上最新的產(chǎn)品，一個是處于生命末期的產(chǎn)品，產(chǎn)品力當然不能同日而語，但在價格幾乎重疊的情況下，我想大部分人會做出正確的選擇。

油電同享

除了王牌產(chǎn)品榮威D7以外，榮威旗下的傳統(tǒng)燃油車同樣也卷了進來，甚至給出了“貼地價”。

例如，全新榮威i5至高現(xiàn)金優(yōu)惠20000元后，限時4.99萬起；榮威iMAX8官降20000元后，最低16.58萬元，還能疊加置換補貼；搭載“雙十佳”動力總成的榮威RX5、榮威RX5PLUS官降20000元后，最低7.99萬起。

現(xiàn)在消費者都將比亞迪看做是價格屠夫，把它的價格當成是市場最低價，似乎沒有人能在比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢下再擠出半毛錢讓利空間，但實際上，比價格屠夫還“屠夫”的大有人在，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的價格已經(jīng)嚴重偏離了實際價值，就拿iMAX8來說，它的價值毫無疑問是遠超過16萬的售價，簡而言之就是買到即賺到。

樹大好乘涼

既然說到價格戰(zhàn)之類的話題，我想大家應(yīng)該很好奇，榮威到底憑什么還能在已經(jīng)非常激烈的價格戰(zhàn)中“火上澆油”？

根據(jù)之前對上汽財報的研究分析，我認為背后離不開上汽這個強大的的體系力作為支撐。比如說上汽一年產(chǎn)銷達到500萬輛，是中國目前最大的汽車制造企業(yè)，如此大的規(guī)模優(yōu)勢能大幅壓低生產(chǎn)成本，而且別忘了中國新能源供應(yīng)鏈大多集中在華東地區(qū)，有的甚至是上汽扶植起來的，所以榮威自然能夠享受到來自集團的成本紅利。

就正如榮威在新聞里所說的，穿越周期的榮威品牌有實力“不怕卷、敢久戰(zhàn)”。在即將到來的五一長假期間，讓我們拭目以待，看看這場“品質(zhì)普及戰(zhàn)”將如何為車市帶來新的活力和變革。