7月賽場上最閃耀的星光，除了剛在柏林奧林匹克體育場捧起德勞內(nèi)杯的17歲零1天的少年亞馬爾，當(dāng)屬比亞迪。

亞馬爾完美交卷的，是歐洲杯；BYD，則是完整的陪伴中國球迷渡過了入伏前夕的整個(gè)激情初夏。更重要的是，這三個(gè)字母，也為無數(shù)中國品牌的海外擁躉開啟了一扇窗。

“比亞迪的增長，在汽車行業(yè)幾十年的歷史上從未曾見過?！?/p>

亨利·福特博物館館長馬特·安德森說，在美國市場，上一家憑借一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)百萬輛增長的車企是通用汽車。時(shí)間，還是1946年。那時(shí)，GM乘用車的銷售還得托福于二戰(zhàn)對(duì)美國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深刻影響。

78年后，百萬輛時(shí)代的開創(chuàng)者出現(xiàn)在太平洋東岸。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，其中，比亞迪銷量突破160.7萬輛大關(guān)，同比增長28.8%，無論從銷售還是從品牌維度來講，這一成績也足以讓比亞迪力壓大眾、豐田、本田等一眾合資品牌，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的市場活力，成為中國市場汽車品牌銷量榜的冠軍，這背后，是技術(shù)創(chuàng)新與市場戰(zhàn)略深度融合的必然結(jié)果。

卷 建立在品牌技術(shù)市場自信之上

放眼新能源汽車市場，無論是國內(nèi)還是全球，比亞迪都獨(dú)樹一幟。

2023年，中國國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到35%，至2024年4月，國內(nèi)市場新能源汽車滲透率首次突破50%，達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定的2035年提前了11年。同時(shí)，依據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在中國國內(nèi)市場，中國品牌市場份額已達(dá)到61.9%。

作為汽車行業(yè)的一員，比亞迪對(duì)“卷”有著深刻的理解。在2024年中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛談到：中國汽車是越卷越強(qiáng)，越卷越好。其一，是技術(shù)越卷越強(qiáng)，過去四年，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入是之前四年的2.5倍，企業(yè)都非常重視技術(shù)研發(fā)；其二，產(chǎn)品越卷越好，最近三、五年的汽車產(chǎn)品，跟以前的產(chǎn)品去比，或者自己跟自己比，或者自主跟外資的、合資的同行去比，產(chǎn)品確實(shí)是越卷越好。

服務(wù)，也是越卷越好，品質(zhì)是越卷越硬，很多機(jī)構(gòu)在同一維度下，把中國汽車品牌和國外品牌的產(chǎn)品去比較、去測(cè)試，也證明了自主品牌的品質(zhì)是越卷越強(qiáng)。出口同樣是越卷越多，中國品牌市占率更是如此，2019年大概是30%，目前已將近60%。所以，這就是卷的意義之所在。

今年5月，比亞迪重磅發(fā)布了第五代DM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗2.9L、滿電滿油綜合續(xù)航達(dá)到2100 公里，不僅刷新了行業(yè)新紀(jì)錄，更是以低油耗、長續(xù)航優(yōu)勢(shì)直擊消費(fèi)者用車痛點(diǎn)。與此同時(shí)，搭載第五代DM技術(shù)的秦L、海豹06也在同期上市，上市即交付，廣受市場和消費(fèi)者青睞。

除此之外，比亞迪全球化進(jìn)程繼續(xù)加速，實(shí)現(xiàn)向上突破。今年1-6月，比亞迪在海外銷量超過20.3萬輛，同比增長173.8%。就在7月初，比亞迪舉辦了泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的車企。

不僅在國內(nèi)銷量再創(chuàng)新高，比亞迪更開啟了全球化新篇章。截止目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個(gè)國家和地區(qū)、400 多個(gè)城市。隨著比亞迪海外乘用車工廠的投產(chǎn)，未來的海外市場也將是比亞迪增量的重要戰(zhàn)場。

研發(fā)投入 遠(yuǎn)超特斯拉

在深度“內(nèi)卷”的國內(nèi)外新能源汽車市場，深厚的技術(shù)積累依然是比亞迪直面激烈競爭的底氣。

“過度營銷和巨大流量只能帶來一時(shí)的效應(yīng)，真正創(chuàng)造高端品牌還是靠產(chǎn)品力，產(chǎn)品力的核心要靠技術(shù)創(chuàng)新?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說。

“在比亞迪，技術(shù)為王，創(chuàng)新為本，核心就是研發(fā)人員?！?a class="keyword-search" >王傳福認(rèn)為。公司現(xiàn)在有10萬名工程師，比亞迪的優(yōu)勢(shì)不在于財(cái)報(bào)有多少資產(chǎn)、利潤，而在于財(cái)報(bào)上沒有體現(xiàn)的10萬名工程師“天團(tuán)”，這才是比亞迪未來發(fā)展和持續(xù)增長的基礎(chǔ)。

回頭看來，2019年至2023年，比亞迪營收依次為1277.4億、1566億、2161.4億、4240.6億和6023.2億元。同期，員工總數(shù)從22.9萬膨脹到70.35萬人。位居中國民企雇員數(shù)第一。

接近比亞迪人士稱，在高峰期招聘部門完全忙不過來。2019年-2023年，比亞迪技術(shù)人員數(shù)量從3.6萬增至10.4萬人。而截至2023年底，特斯拉全球員工總數(shù)也只有14萬人。

同是這一年，比亞迪研發(fā)投入翻倍至399.2億元，超過了特斯拉的39.69億美元（約281.8億人民幣），甚至還多出100多億人民幣。

與此同時(shí)，不妨對(duì)比下其他幾家主力自主品牌的研發(fā)投入，蔚來的研發(fā)投入最高，為134億元，但同期營業(yè)收入僅為556億元；理想研發(fā)投入106億元，同期營收1239億元；長安研發(fā)投入90億元，同期營收為1513億元；吉利研發(fā)投入為78億元，同期營收為1792億元。

比亞迪的研發(fā)投入，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉，還絕對(duì)領(lǐng)跑中國頭部自主品牌。如果從人員數(shù)字看，2023年比亞迪的研發(fā)人員一舉突破10萬人，在中國車企絕對(duì)領(lǐng)跑。即便放眼全中國可科技界，也僅次于華為的11.4萬，

員工和產(chǎn)能增長與比亞迪起勢(shì)互為因果，比亞迪實(shí)施多品牌戰(zhàn)略與穩(wěn)健的智能化戰(zhàn)略也在齊頭并進(jìn)。7月4日，比亞迪在泰國羅勇府的工廠正式竣工，從開工到投產(chǎn)歷時(shí)僅16個(gè)月，年產(chǎn)能約15萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的速度與實(shí)力。

從坪山到泰國羅勇府，比亞迪始終堅(jiān)實(shí)的走在戰(zhàn)略機(jī)遇期之上，與周遭的中國品牌一起迎接新的挑戰(zhàn)。無論是使“詠春”還是拼“泰拳”，正如周杰倫在《龍拳》中所唱：“我右拳打開了天，化身為龍，把山河重新移動(dòng)，填平裂縫，將東方的日出調(diào)整了時(shí)空！”

“等待英雄 我就是那條龍！”