汽車新四化趨勢帶來數(shù)據(jù)新需求

車載數(shù)據(jù)容量增長的背后，是新四化趨勢所引發(fā)的技術(shù)變革。從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年7月份，智能化指數(shù)已經(jīng)達(dá)到51.2%，這意味著當(dāng)月新發(fā)車型中，有一半以上的車型包含L1及以上駕駛輔助功能。同時，網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)達(dá)到32%，電動化指數(shù)達(dá)到14.8%。這些新趨勢讓車輛變得更加智能互聯(lián)，也隨之而產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，從而對車載數(shù)據(jù)存儲提出了更高要求。

在一眾汽車新技術(shù)中，自動駕駛和智能座艙是推動車載存儲市場發(fā)展的兩大推力。隨著車載ADAS功能的增多，以及Tbox安裝率的提高，在存儲方面就需要用到8GB e.MMC存儲技術(shù)。另外，智能座艙概念的推出和發(fā)展，也使得車載娛樂系統(tǒng)的存儲需求從過去的32GB增長到64GB。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，隨著未來自動駕駛技術(shù)的進(jìn)一步推進(jìn)，到L3水平時，車內(nèi)數(shù)據(jù)容量將增加至512GB，到L5時將更高。而在智能座艙方面，預(yù)計(jì)到2050年左右，單車智能駕艙所占的容量將達(dá)到256GB或512GB。

不僅數(shù)據(jù)容量在增加，對于數(shù)據(jù)存儲的性能要求也在不斷提高。例如，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展帶來了電子電氣架構(gòu)（E/E）的變化，從最初的分布式向域融合及中央控制單元過渡。雖然新的電子電氣架構(gòu)目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但是對于存儲產(chǎn)品的要求卻發(fā)生了很多變化。此外，為實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，不僅需要單車智能，車路協(xié)同同樣必不可少。端-邊-云數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)能夠確保汽車行駛過程中，數(shù)據(jù)計(jì)算的時效性，減少因中心云計(jì)算高延遲帶來的潛在的風(fēng)險。端-邊-云數(shù)據(jù)架構(gòu)的推出，也意味著對車內(nèi)及邊和云的數(shù)據(jù)存儲提出了更高要求，催生了更多不同類型存儲產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

談及未來發(fā)展，西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)的商業(yè)化落地，對車載存儲解決方案的安全性、可靠性、大容量、高性能要求，以及對于復(fù)雜場景的應(yīng)用，都有了更為嚴(yán)苛的要求。如何滿足新的數(shù)據(jù)存儲需求，是新的挑戰(zhàn)。

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松

車載數(shù)據(jù)存儲的四大痛點(diǎn)

當(dāng)然，我們也看到，目前市場上的汽車存儲方案還存在著幾大痛點(diǎn)。

首先是耐久性問題，大多數(shù)存儲產(chǎn)品都有壽命周期，但現(xiàn)如今汽車上的應(yīng)用不斷更新，隨著使用年限的增加，工作負(fù)載可能比之前的預(yù)期要大很多。這就會導(dǎo)致一個問題：原本的應(yīng)用可以保證安全行駛八年或者十年不出狀況，但隨著工作負(fù)載增加，NAND Flash車載容量消耗會加快，可能會遇到第四年或者第五年機(jī)器無法啟動的情況。對此，西部數(shù)據(jù)公司車載存儲產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特建議，客戶在計(jì)算工作負(fù)載的時候，要多留一些余量，給未來AI或者新的應(yīng)用留一些空間。