傅家坡客運(yùn)站要關(guān)停的消息最早在5月份就傳出來了。

一開始只是部分線路遷到弘基客運(yùn)站，有熱心群眾在“漢版Siri”武漢城市留言板上求實(shí)錘，得到有關(guān)部門肯定地回復(fù)。

“經(jīng)核實(shí)，并沒有收到官方的任何關(guān)于閉站的相關(guān)信息和通知，但近期，為了更好地適應(yīng)城市交通發(fā)展的新形勢，提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和效率，現(xiàn)決定對(duì)宏基和傅家坡兩個(gè)客運(yùn)站進(jìn)行整合優(yōu)化?！?/p>

就像我曾經(jīng)最喜歡的《知音漫客》，留給讀者們的最后一句話也是休刊而不是?？?。

直到傅家坡客運(yùn)站門口立起的那塊招牌，“自2024年9月10日0時(shí)起，傅家坡汽車客運(yùn)站實(shí)施關(guān)閉，停止道路客運(yùn)經(jīng)營”，塵埃落定。

“以前傅家坡發(fā)的車可比宏基多得多，怎么傅家坡先停了咧？”

情人的分離、父母的叮嚀、來到新城市的興奮與拘謹(jǐn)......回憶像決了堤的洪流，沖到了傅家坡，在門口大巴司機(jī)“麻城麻城”的吆喝聲中上了車。

立秋后的武漢驕陽依舊，傅家坡客運(yùn)站前的公共停車場座無虛席，比身后的客運(yùn)汽車停車場要熱鬧很多。

家住麻城的夏師傅是為數(shù)不多還在頂著大太陽招攬乘客的司機(jī)，你遞上一根煙，他甚至愿意和你站在陰涼處聊天。

“原來我一天跑兩趟，現(xiàn)在下午在家打麻將”。一個(gè)單押，背后是高鐵線路的鋪開、私家車的增多、線上社交軟件的普及......

放在十幾年前，這種場景絕對(duì)不可能發(fā)生，他要隨身攜帶一大塊充電寶才能應(yīng)接密集且充斥全天的乘車電話。

“都留了電話的，能接就接，能多送一腳就多送一腳?！?/p>

靈活歸靈活，這可能也是大巴車逐漸落寞的原因之一，司機(jī)想的是裝滿一車人，乘客想的是早點(diǎn)出發(fā)，而不是晃晃悠悠個(gè)把小時(shí)還沒出城。

還記得2011年國慶節(jié)的時(shí)候，我陪荊州的同學(xué)來傅家坡排隊(duì)買大巴票，那個(gè)場景屬實(shí)壯觀，一點(diǎn)不輸火車站，人密密麻麻的擠滿了門口的廣場，甚至緊急加開了十幾個(gè)臨時(shí)售票點(diǎn)。

現(xiàn)在走進(jìn)候車大廳，給人最直接的感覺是空曠和昏暗，售票廳的發(fā)車時(shí)刻表上，大部分線路已經(jīng)成為了過去時(shí)，你依然能在自助售票機(jī)上發(fā)現(xiàn)一些從未聽過的地名。

所有座位全部是按摩座椅的候車廳實(shí)屬豪橫，有很多網(wǎng)友回憶，家里有很多大事發(fā)生時(shí)，很多人都是趕來傅家坡在候車廳里過夜，然后坐最早一班車回家，那是最快能回到親人身邊的方法。

如果傅家坡地下通道會(huì)說話的話，開口一定是“黃石滴黃石滴”，這個(gè)聲音有時(shí)候是喇叭喊出來的，有時(shí)候又是環(huán)繞立體人聲。

家住傅家坡客運(yùn)站附近比如梅苑小區(qū)，或者在附近上學(xué)的朋友肯定言猶在耳，不亞于江漢路斌斌“迪吧滴嗨碟啊”。

那時(shí)候傅家坡的票是需要搶的，漢光的是首選，沒票了，再考慮捷龍，如果錢不夠那就依維柯。

作為華中地區(qū)曾經(jīng)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運(yùn)站，始建于1984年的傅家坡汽車站，客運(yùn)線路輻射半徑達(dá)1,600公里，覆蓋湖北、湖南、河北、河南、海南、山東、安徽、江蘇、浙江、廣西、廣東、上海等13個(gè)省市130個(gè)站點(diǎn)。

經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人懂得傅家坡三個(gè)字的厚重，無需多言，一個(gè)客運(yùn)站能同時(shí)擁有KFC和麥當(dāng)勞，就是最好的人氣證明。

可能是國家的交通建設(shè)發(fā)展太過迅猛，讓人忽略了其實(shí)就在十幾二十年前，有很多目的地還是那么遙不可及。

時(shí)至今日，武漢的老牌長途客運(yùn)站里，航海、新榮、水廠都已關(guān)停。傅家坡門口的大部分店鋪也早已關(guān)門大吉。

不知道大家還記不記得車站旁邊曾有一家鏡吾書店，不是那種賣報(bào)紙和雜志的報(bào)刊亭，老板姓蘆，說這個(gè)店的名字來源于魯迅先生的老師壽鏡吾老先生。

我同尚在開門的襄陽牛肉面的老板娘聊了聊天：“哪個(gè)還指望這個(gè)車站的生意咧，我主要做那邊寫字樓的生意?！?/p>

潮起潮落的故事還在武珞路輪番上演，這一邊，武昌的老牌五星級(jí)大酒店五月花依然屹立，傳說中的“最牛學(xué)區(qū)房”拔地而起，武珞路中學(xué)繼續(xù)上演著高校神話......

40歲的傅家坡客運(yùn)站人到中年，先下車了。

2012年我國公路營業(yè)性客運(yùn)量高達(dá)355.7億人次，達(dá)到了歷史的頂峰，在全國旅客運(yùn)輸總量中的占比超90%。

但短短10年的時(shí)間過去，2022年時(shí)降至35.46億人次，還不到2012年的十分之一。

對(duì)于很多曾經(jīng)長期坐客運(yùn)汽車的朋友來說，那其實(shí)不是一段舒適愉快的旅程。

一刻不得安寧的閑聊加上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，打不開的窗戶和夾雜著各種異味的渾濁空氣。

搖晃的車廂和崎嶇的土路顛出無時(shí)無刻的嘔吐感......很多大學(xué)生的第一堂社會(huì)課，是在傅家坡客運(yùn)站上的。

還記得我大學(xué)暑假去恩施的同學(xué)家玩，一大清早出門，公交轉(zhuǎn)火車轉(zhuǎn)大巴轉(zhuǎn)小巴，那個(gè)小巴司機(jī)甚至聽不懂我的彎管子普通話，但依舊像運(yùn)送一個(gè)嬰兒一樣，一點(diǎn)點(diǎn)把我送到一片山腳下的小鎮(zhèn)子，我同學(xué)騎著一輛嘉陵摩托笑瞇瞇地在那等我。

我以為已經(jīng)到了，沒想到還有3個(gè)多小時(shí)的山路，我跟著他搖搖晃晃在只容兩人的盤山土路上爬升，到了看不清遠(yuǎn)山的輪廓時(shí)，到了他海拔一千多米的家。

武漢38度的天氣，在那里晚上睡覺要蓋被子，我頓頓吃同學(xué)家的土豬蹄，去探尋野生溶洞，躺在屋頂曬好的煙葉子上看星星。

那是我覺得這輩子我去過離我家最遠(yuǎn)的距離，雖然連湖北省都沒出。那個(gè)距離不是來自兩個(gè)地方之間的公里數(shù)，而是去到這個(gè)地方花費(fèi)的精力和路上的期盼。

我在他家玩了半個(gè)月，要學(xué)駕照就先回家了，等開學(xué)時(shí)，他就要重走一遍這一條我一生可能只走一次的路線，那是他每次來武漢上學(xué)的日常。

到現(xiàn)在我早已忘記那個(gè)車站、那個(gè)鎮(zhèn)子、那座山叫什么名字，但那是我過得最開心的一個(gè)暑假。

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