2004年6月17日，鐵道部發(fā)布一則京滬高鐵項(xiàng)目的標(biāo)書，項(xiàng)目?jī)r(jià)值高達(dá)1000億人民幣。

消息一經(jīng)放出，世界震動(dòng)，就如同看到一根淌著油脂的骨髓。

要知道，哪怕是以高鐵技術(shù)聞名全球的西門子，其運(yùn)輸部門在全球的年訂單額也不過400億！

全球各國(guó)高鐵制造商眼冒綠光，紛紛拋來合作信，期待一舉中標(biāo)。

但官方的意思卻是，NO！我們不接受外企投標(biāo)。

高鐵巨頭們一頭霧水。

你發(fā)了標(biāo)書但不讓咱投標(biāo)，這啥意思？

01大戰(zhàn)前夕

這就要從2003年3月17日說起，當(dāng)時(shí)的鐵道部部長(zhǎng)劉志軍新官上任三把火。

提出了一個(gè)相當(dāng)炸裂的規(guī)劃路線，就是“鐵路跨越式發(fā)展路線”，意圖在接下來的3年里完成6次大提速。

為了完成這個(gè)目標(biāo)，2004年5月份，鐵道部便開始策劃一個(gè)時(shí)速200公里動(dòng)車組的項(xiàng)目，，共140節(jié)動(dòng)車車列。

這一次招標(biāo)，買車修路并不是重點(diǎn)。

重點(diǎn)是“市場(chǎng)換技術(shù)”。

就是如何把外國(guó)的高鐵前沿技術(shù)學(xué)到手。

雖然5月份時(shí)，這個(gè)招標(biāo)計(jì)劃尚未公布，但各國(guó)負(fù)責(zé)人早已從內(nèi)部獲得情報(bào)。

而鐵道部披露的兩條鐵則，卻令他們犯了難。

第一，所有參與招標(biāo)的公司，必須是中國(guó)公司。

第二，所有參與招標(biāo)的中國(guó)公司，必須擁有一項(xiàng)頂尖的前沿高鐵技術(shù)，且必須用低價(jià)讓外企轉(zhuǎn)讓給中國(guó)企業(yè)。

這兩條規(guī)則，就是明擺著讓這些國(guó)際頂尖高鐵制作商鉆入圈套，對(duì)中國(guó)企業(yè)傾囊相授，才能拿下標(biāo)書。

更狠的是，鐵道部還設(shè)置了考核環(huán)節(jié)，如果投標(biāo)的企業(yè)技術(shù)不過關(guān)，就依然投標(biāo)無效。

鐵道部的意思很明確。

不僅要教，還要教精，包教會(huì)！

別想中標(biāo)之后，就拿我們國(guó)家當(dāng)你們高鐵產(chǎn)品的銷售市場(chǎng)，要真正拿出些硬本事出來才行！

鐵道部的這幾招硬棋，把全球各國(guó)的高鐵巨頭下傻了。

但這140列動(dòng)車車列的訂單，放眼世界，都是一筆豪闊巨資。

以往幾十列的動(dòng)車訂單，就足以令幾家高鐵巨頭爭(zhēng)得頭破血流，鬧上國(guó)際法院。

更不用說，完成這筆訂單后，未來還有一整張時(shí)速350公里線路為主的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將建，未來十年內(nèi)的動(dòng)車車列訂單必將如雪花般蜂擁而至，這可是一塊大肥肉啊。

在短暫的猶豫之后，各國(guó)高鐵制造商興奮得血液都沸騰了。

有錢不賺是王八蛋！

何況中國(guó)這么大的運(yùn)輸市場(chǎng)，完全可以放長(zhǎng)線釣大魚。

各國(guó)外企迅速接受了游戲規(guī)則，如興奮的無頭蒼蠅紛紛尋覓起符合資質(zhì)的中國(guó)企業(yè)。

不過也不用找。

當(dāng)時(shí)中國(guó)能干高鐵項(xiàng)目的企業(yè)就兩大巨頭。

分別是南車集團(tuán)的四方機(jī)車車輛股份有限公司、株機(jī)公司和北車的長(zhǎng)春客車股份有限公司、唐山軌道客車公司。

（下面簡(jiǎn)稱南車和北車。）

02馬失前蹄

從2004年6月17日鐵道部發(fā)布招標(biāo)書，到2004年7月27日開標(biāo)前夜。

這41天時(shí)間里，可謂靜水流深、暗藏乾坤。

全球外媒都在密切注視著與南車北車兩大集團(tuán)接洽的各國(guó)企業(yè)，各國(guó)的掌舵手都不敢馬虎大意，紛紛嚴(yán)陣以待，試圖搶占技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

其中以四家跨國(guó)集團(tuán)實(shí)力最為強(qiáng)勁，堪稱當(dāng)時(shí)世界上高鐵技術(shù)的四座高塔。

他們分別是德國(guó)的西門子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪，以及日本的川琦重工。

其中，尤其以西門子的風(fēng)頭最勁。

西門子當(dāng)時(shí)正推出一款Velaro E型高速列車，預(yù)估最高運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)320公里，在業(yè)界擁有相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。

雖然京滬高鐵項(xiàng)目的要求時(shí)速是每小時(shí)200公里。

但在鐵道部第六次高鐵大提速招標(biāo)計(jì)劃中，350公里動(dòng)車車列也在我們的未來規(guī)劃之中。

而西門子的技術(shù)顯然最有希望做到這一點(diǎn)。

因此，北車的首選就是西門子。

南車的首選則是日本的川琦重工，其次就是早在1990年代就與南車成立合資公司的龐巴迪。

唯獨(dú)阿爾斯通無親無故，沒有門路。

沒有選擇就是最好的選擇。

阿爾斯通索性跟南車北車兩方都接觸，看哪邊談不攏，就積極撿漏。

南車這邊，遇到了第一個(gè)難題，就是日方堅(jiān)決反對(duì)川崎重工向中國(guó)轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)。

本來，南車集團(tuán)和川崎重工從1985年起就頻頻接觸，有著非常良好融洽的合作基礎(chǔ)。

但基于日方運(yùn)輸公司堅(jiān)決不愿意出售新干線技術(shù)。

于是，川崎重工臨時(shí)與日本的五家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，與中方進(jìn)行最后談判。

03整頓職場(chǎng)的70后

在談判期間，日方脫下了謙遜恭謹(jǐn)?shù)漠嬈?，態(tài)度十分強(qiáng)硬且咄咄逼人。

期間，兩方談判人員有好幾天都睡在會(huì)議室里，經(jīng)常開著開著會(huì)，翻譯都因?yàn)樗卟蛔阋欢葧灹诉^去。

兩方都擺出了熬鷹的架勢(shì)，為了投標(biāo)特地準(zhǔn)備的四臺(tái)打印機(jī)通通因?yàn)檫^度使用而燒毀。

機(jī)器都受不了了，但人還在熬。

而日方在這樣的精神高壓下，依然頑固地不愿意接受技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款。

并且威脅南車集團(tuán)自己絕不會(huì)妥協(xié)。

而南車集團(tuán)也同樣強(qiáng)硬地回嗆了過去。

日方代表頓時(shí)氣得手腳顫抖，起身就要離開。

“那你們就別想中標(biāo)了！”

誰知南車集團(tuán)反應(yīng)更快。

南車談判組負(fù)責(zé)人還不到三十歲，他突然站起身，砰的一聲砸碎了手中的茶杯，指著門外，用憤怒的聲音大喊。