三九嚴寒何所懼，續(xù)航縮水沒法開，哎沒法開！
2023年的冬季，仿佛是一場中國新能源車的“試煉之冬”。這一年，中國新注冊登記的新能源車數(shù)量為743萬輛，總量突破2000萬輛。狂飆的保有量，疊加凜冽的寒風，車主們迎來了對電車續(xù)航能力的第一次大規(guī)模集體檢驗。
然而，這次中國新能源車市場爆發(fā)前夕的“模擬考”，選手們的扛凍成績整體顯得有些“不及格”。特別是在中國的偏北方地區(qū)，低溫導致的續(xù)航縮水現(xiàn)象，幾乎成了每位新能源車主擔心今后每年都會“大約在冬季”如約到來的煩惱。
這里為你提供冬季選電車、用電車的幾大寶典，并在文末總結，至少幫你緩解一半的續(xù)航焦慮！
引：2023年，那是一個冬天
零下20度的哈爾濱，李先生本想利用周末自駕去雪鄉(xiāng)。原本400多公里續(xù)航的電車，剛出門就縮減到200公里，一開暖風更是直接掉到150以下。心里沒底的他不得已在途中找了家自駕租車公司，換了輛油車才完成此行。
這年北京最冷的一周，夜間最低氣溫降至零下17度。清晨，小區(qū)里不少電車趴窩，車主們在瑟瑟發(fā)抖中望著油車呼嘯而過，尾氣在空中彌漫；不少改開電車的出租車司機干脆休息，低溫和開暖風導致的電量消耗根本無法滿足運營需求。
電動汽車的工作原理，決定了在低溫環(huán)境下會出現(xiàn)電量衰減、預熱耗能、機械摩擦增加和空調制暖費電等問題。寒冷不僅大幅降低了續(xù)航，還導致充電速度變慢、車輛預熱耗時等一系列連鎖反應。單就續(xù)航達成率一項，從2023年底“懂車帝”冬測純電車型排行榜來看，最好的結果也是不達六成的腰斬！
寒冬過后，春暖花開。進入2024年，中國新能源車市場逼空式發(fā)展，不僅提前數(shù)年完成滲透率過半的目標，技術含量滿滿的新車型更是數(shù)以百計。面對“夏季熱失控，冬季冷失溫”的電車經(jīng)典考題，這些新貴們的粉墨登場能否帶來更完美的答案？
2024年的冬季，不僅是延續(xù)的低溫對抗，更是全新的技術檢閱和體驗提升。
1、電池，最大的底氣
討論電車的冬季表現(xiàn)，主要針對的就是作為電車“心臟”的動力電池表現(xiàn)?！半姵貜妱t車強。”為了讓電池不成為“老寒腿”，車企和背后的供應商們在這一年鉚足了勁，爭取不掉鏈子。
· 容量升級：續(xù)航多出5?15%！
根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，同一配置純電車型2024年相比2023年，在整車價格基本不變的前提下，電池容量提升幅度約為5?15%不等。
材料創(chuàng)新的助力，如更高效的電極材料和新型電解質，大幅提升了電芯的能量密度；而電芯集成在電池包的CTP技術和電池包上蓋與車身底板一體的CTB等集成化技術的進步，則讓整車電池包的能量也顯著提高。
2024款小米SU7后驅超長續(xù)航高階智駕Pro版搭載了寧德時代提供的94.3kWh磷酸鐵鋰神行電池，通過上述的技術改進，輕松實現(xiàn)830公里的CLTC續(xù)航里程。
“手有余量，心里不慌?！崩碚撋?，只要電池容量足夠大，即便冬季續(xù)航有衰減，也不必太過焦慮。2023年，如果你對純電車型的標稱續(xù)航預期在400-500公里，那么到了2024年，考慮“扛凍”需求，就應該把門檻抬高到600-800公里，對應的車載電量大約在75-100度之間。官方標稱的續(xù)航里程，冬季行駛開暖風的話打個四折，就是較嚴酷環(huán)境下相對實際的行駛里程預估。
當然，電池容量直接關系到成本，并進一步影響整車的售價。不過，即使你的購車預算在10-20萬之間，也能選出60度電、續(xù)航500公里以上的車型。這才算真正享受到了技術進步的紅利，也讓你更有底氣去迎接即將到來的寒冬。
· 預熱再充：能省時30?50%！
“凍住了，充不進去！”這是許多新能源車主在冬季常常感慨的一句話。寒冷的天氣不僅導致電車續(xù)航大幅下降，還顯著減緩了充電速度。其根本原因在于低溫使電池內部的化學反應速率降低，并增加了電池內阻，從而影響充電效率。
為應對這一問題，2024年越來越多的電車主機廠商開始應用“電池預熱”技術。通過提前加熱電池，提升充電溫度，顯著提高了低溫環(huán)境下的充電效率。
早期，許多國內新能源車主是在特斯拉上體驗到這項功能的，它甚至可以在導航至超級充電站的過程中，自動啟動電池預熱，確保到達時電池溫度適宜充電，從而節(jié)省30%到50%的等待時間！
盡管各家廠商的技術路線不同，但在這一年里，蔚來、小鵬、問界、極氪、比亞迪、長城等品牌的眾多車型紛紛加入了“預熱”大軍，力求在“爾濱”人的心智中占據(jù)一席之地。
值得一提的是，雖非電車標配，但這項功能也并不是中高端車型的專屬，即使是十萬元級別的別克微藍6和長城歐拉好貓等車型也配備了這個電池“暖寶寶”。有錢沒錢，不影響買輛有電池預熱功能的電車過年！
· 電池技術：充電提速30%，衰減縮至25%！
與此同時，電池戰(zhàn)線也在與主機廠相向而行。百花齊放的技術手段，目標是一致的：在低溫環(huán)境下，實現(xiàn)更高效率的充電，以及更低的能量衰減。
2024年量產(chǎn)的寧德時代神行超充電池，通過改進電解質配方和內部熱管理，能在零下20度把充電速度提高30%以上，并已經(jīng)在奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐等品牌車型上應用。
2024年上市的極氪自研金磚電池，依托全域800V高壓平臺技術，實現(xiàn)了在零下10度將充電速度比同類型產(chǎn)品提升四分之一。
2024年長城推出的續(xù)航衛(wèi)士涂層，實現(xiàn)冬季寒冷條件下明顯改善動力電池低溫衰減問題，提升續(xù)航里程17%以上，里程衰減可降至25%。
2024年，在電池結構、材料、工藝等方面的進步，雖然都還不是應對冬季電車困境的最終解，但在科技與寒冬較量中的每一點突破，都在為用戶生活品質增添一份溫暖。
2、雙“管”齊下，智能加持
解決電車冬季續(xù)航焦慮，長遠來看，電池技術的優(yōu)化和向半固態(tài)、固態(tài)的升級是關鍵，但在目前情況下，電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的雙“管”齊下，是最可行、更便捷的方案。如同一套普通房子，雖談不上豪華，但有個精明的持家能手，通過合理安排和細節(jié)操持，也能讓日子過得精致而舒適。
· 電池管理系統(tǒng)：續(xù)航提升15%！
電池管理系統(tǒng)（BMS）就像電車的大腦，不僅負責監(jiān)控電池的狀態(tài)，還要調節(jié)能量輸出，保證充放電的安全性。低溫環(huán)境下，電芯之間的不平衡更為明顯，而新一代BMS技術能對其進行實時監(jiān)測并動態(tài)調節(jié)。這讓電車在低溫時能更好地分配電流，提高充電速度和續(xù)航達成率。
2024年，BMS系統(tǒng)更呈現(xiàn)出智能化的趨勢，不僅能在車輛啟動時提前預熱電池，還能根據(jù)駕駛情況智能調節(jié)電池溫度。精確的溫控可以在嚴寒中有效減輕續(xù)航衰減的困擾。此外，大數(shù)據(jù)結合用戶習慣，通過人工智能學習算法不斷優(yōu)化電量分配和能耗策略，并通過OTA升級持續(xù)改進電池管理，使得電車在低溫下的表現(xiàn)愈發(fā)出色。
2024款的蔚來、比亞迪、小鵬、長城等廠商的系列車型，就通過全新的智能BMS技術，實現(xiàn)在低溫環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)比上一代系統(tǒng)平均提升了約15%。智能的BMS還能在低電量時提供更為準確的續(xù)航里程預估。數(shù)字不虛，心就沒那么虛，車主開得更放心。
· 熱管理系統(tǒng)：加熱能耗減50%！
冬季電車續(xù)航焦慮的根源，還在于寒冷條件下鋰電池的性能衰減和高能耗的取暖需求的矛盾。知乎上一個高贊回答道出真相：“通勤時，取暖耗電占比可能超過一半。低速行駛時，百公里單是取暖就能耗電十幾度，整體耗電達到三四十度！”
這位車主的座駕顯然采用的是傳統(tǒng)的PTC電加熱方式，雖然供熱高效，但能耗較大。2024年準備開電車過冬的準車主在購車時應該多問一句，“您這車有熱泵系統(tǒng)嗎？”
熱泵加熱技術通過空氣壓縮原理提取車外空氣中的熱量，相比PTC電加熱器能效更高，能耗更低，可以在嚴寒環(huán)境中減少30%-50%的加熱電量消耗。根據(jù)佐思汽研的數(shù)據(jù)，目前全系標配熱泵系統(tǒng)的新能源車占31.3%，中高配車型占6.4%，剩余超過六成的車型尚未配備。數(shù)據(jù)也能看出，是否采用熱泵系統(tǒng)，更多取決于品牌的技術策略，而非價格檔次。
此外，液冷和相變材料技術在2024年已從高端車型逐漸普及到中低端車型。電池液冷通過冷卻液調節(jié)電池溫度，并利用相變材料在高溫時釋放潛熱、低溫時吸收熱量，保持電池溫度穩(wěn)定。這些改進雖不如熱泵系統(tǒng)影響顯著，但也有助于提升極端溫度下的電池性能，還能讓你在跟銷售溝通時裝一下B格。
3、用戶覺醒：行為習慣的潛力
冬季開電車，更是一場“人車合一”的修煉。當我們拼盡全力為你的愛車查缺補漏，希望你也不要做個“孤勇者”，對著座駕無奈哼唱“愛你和我那么像，缺口都一樣。”良好的用車駕駛習慣對減少電池衰減、延長續(xù)航里程同樣重要。
· 合理預熱車輛
在出發(fā)前通過手機APP對車輛遠程啟動或預熱，提前啟動暖風系統(tǒng)和電池預熱。這樣可以在行駛初期就提升電池充放電效率，減少續(xù)航損失，還能減少行駛過程中因開啟暖風帶來的電量消耗。提前開啟預熱的車輛，冬季續(xù)航達成7折不難。
· 優(yōu)化駕駛策略
盡量避免頻繁急加速和急剎車，保持穩(wěn)定的車速可以減少電池的瞬時功率需求，降低電耗，延長續(xù)航里程。很多電車司機有“電車急加速不像油車那么耗能”的認知誤區(qū)。
與此同時，盡量選擇“經(jīng)濟/節(jié)能”模式而非“運動模式”，減少動力系統(tǒng)的能耗輸出。結合智能的能量回收系統(tǒng)，尤其在市區(qū)低速行駛時適度增加能量回收強度，可以利用減速時的動能反向充電。
· 合理控制空調
車內溫度設置在18-20℃左右，而非過高的溫度。使用座椅加熱和方向盤加熱等局部取暖方式，會比整車加熱更為節(jié)能。有條件的車，盡量開啟智能溫控系統(tǒng)，根據(jù)車內外溫度自動調節(jié)暖風輸出。
· 優(yōu)化充電習慣
非緊急補能的情況下，盡量采用慢充方式，避免在電池溫度較低時使用大功率快充，以減輕對電池的負擔。避免低電量充電，建議保持電池電量在20%以上，以減輕電池內阻，延長電池壽命。
· 做好日常保養(yǎng)
低溫導致輪胎變硬、胎壓變低，不要小瞧了由此造成的摩擦阻力和能耗增加。監(jiān)測電池狀態(tài)，定期進行電池的健康檢查。
2024年的冬季即將到來。一年來的技術迭代，電池性能的提升和智能管理的加持，正為低溫中的電車帶來更多暖意。
盡管科技的進步還無法完全消除嚴寒對電車的挑戰(zhàn)，但這些前文中提到的“雪中送炭”之舉，至少能為我們帶來一個“冰釋前嫌”的冬天。
· 60度電、續(xù)航500公里起步，有條件的選擇續(xù)航600-800公里的電車
· 充電前盡量對電池進行預熱，充電效率大不同
· 優(yōu)選支持800V高壓快充、4C+能力的車型，以及有低溫衰減優(yōu)化的電池
· 選擇帶有智能化電池管理系統(tǒng)的電車
· 選擇支持熱泵和液冷熱管理系統(tǒng)的車型
· 優(yōu)化你的用車習慣
Tips：
· 如果你的所在地域、停車及充電條件比較不友好，換電車型在冬季具有一定的相對優(yōu)勢。比如蔚來的換電過程快速且無需用戶下車，電能秒換秒補。
· 在冬季零下20度一冷就是幾個月的區(qū)域，插混或增程式電車比純電更適合，因為它們可以通過燃油補能，為車內和電池供熱。
· 面對冬季可能被凍住的隱藏式把手，如果你不是“高高手”，配備無鑰匙進入、遠程解鎖和啟動功能的車就很必要。
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