一旦有乘坐輪椅的特殊乘客進(jìn)入地鐵站，車站的智慧系統(tǒng)自動(dòng)會(huì)給工作人員發(fā)出幫扶引導(dǎo)提醒；車輛基地配備智能巡檢機(jī)器人，可以對(duì)列車車底的可視部件進(jìn)行自主巡檢；應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能、永磁電機(jī)等9項(xiàng)綠色技術(shù)，每年節(jié)電約1769.4萬(wàn)度，降碳約13890噸……自今年4月16日正式開(kāi)通以來(lái)，青島地鐵6號(hào)線一期已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行半年時(shí)間，累計(jì)載客830萬(wàn)人次。記者近日實(shí)地探訪獲悉，作為全國(guó)首條全線采用全功能、全場(chǎng)景、全要素的智慧車站線路，6號(hào)線一期在多項(xiàng)黑科技的加持下，旅客的出行和線路的運(yùn)維都更加智慧化。
地鐵6號(hào)線是全國(guó)首條全自主運(yùn)行線路
智慧系統(tǒng)高效響應(yīng)，讓出行更舒適
近日，年幼時(shí)遭遇車禍?zhǔn)バ凶吣芰Φ?9歲女孩李子萱，用一則短視頻記錄下了自己獨(dú)立坐地鐵的全過(guò)程，從進(jìn)站安檢到上車，每一步、每一個(gè)流程的背后，都有青島地鐵的工作人員守護(hù)在她身邊，上演了一幕青島地鐵版的“騎士與公主”。10月24日，李子萱專程來(lái)到西海岸新區(qū)，乘坐今年4月16日正式開(kāi)通的青島地鐵6號(hào)線一期。盡管沒(méi)有事先預(yù)約，但她剛乘坐直梯進(jìn)入河洛埠（中德生態(tài)園）站 ，工作人員已經(jīng)接到了車站智慧系統(tǒng)發(fā)出的指令，上前為她提供出行服務(wù)。
地鐵工作人員接到指令后幫扶輪椅乘客
能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)特殊乘客進(jìn)站，并且迅速作出響應(yīng)的，正是地鐵6號(hào)線的智慧系統(tǒng)。地鐵6號(hào)線站務(wù)部副站區(qū)長(zhǎng)董彥君介紹，6號(hào)線是全國(guó)首條全線采用全功能、全場(chǎng)景、全要素的智慧車站線路，通過(guò)運(yùn)用AI視頻分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數(shù)字孿生等先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，打造了4大類、66個(gè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、主動(dòng)式的場(chǎng)景化服務(wù)。一旦有像李子萱這樣乘坐輪椅的特殊乘客進(jìn)站乘車，車站系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別并向工作人員發(fā)送服務(wù)指令，處置時(shí)間可縮短至2分鐘。
智慧車站能對(duì)特殊乘客自動(dòng)響應(yīng)
據(jù)了解，智慧車站能將傳統(tǒng)的自動(dòng)化控制和智慧化管理業(yè)務(wù)的“雙核”進(jìn)行融合承載，構(gòu)建了設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)全方位精準(zhǔn)感知、運(yùn)行趨勢(shì)智能化分析預(yù)判、信息指令一體化主動(dòng)推送的全新運(yùn)行模式，開(kāi)關(guān)站及巡視任務(wù)提效78%，整體運(yùn)作效率提升60%，車站應(yīng)急處置效率提升80%，實(shí)現(xiàn)了更安全的事件處理、更高效的生產(chǎn)運(yùn)作。
運(yùn)作半年來(lái)，6號(hào)線智慧車站系統(tǒng)已經(jīng)輔助運(yùn)營(yíng)人員為1382人次輪椅乘客提供幫助，節(jié)省開(kāi)關(guān)站、票務(wù)處理、安檢判圖等崗位作業(yè)用時(shí)780小時(shí)。
機(jī)器人智能巡檢，讓列車更安全
在青島地鐵抓馬山車輛基地，一臺(tái)智能巡檢機(jī)器人根據(jù)設(shè)定好的程序，自動(dòng)駛?cè)胲噹?kù)待檢的地鐵列車下，對(duì)6號(hào)線列車車底的可視部件進(jìn)行自主巡檢。途中遇到坡道或障礙物，機(jī)器人能自動(dòng)識(shí)別并避開(kāi)，找到最安全的路徑。一趟列車巡檢下來(lái)，只用了10分鐘左右。
智能巡檢機(jī)器人正在車底巡檢
“6號(hào)線實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首次車輛智能巡檢機(jī)器人帶電檢！”6號(hào)線綜合運(yùn)管部主任王陽(yáng)介紹，車輛智能巡檢機(jī)器人通過(guò)地圖創(chuàng)建、雙目視覺(jué)+衍射光柵組合模式，使用高清光學(xué)成像技術(shù)、智能避障、自動(dòng)股道轉(zhuǎn)換、自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、自主導(dǎo)航技術(shù)等一系列智能方式采集車底設(shè)備信息，完成對(duì)列車車底可視部件的自主巡檢作業(yè)。
據(jù)介紹，6號(hào)線建成了業(yè)內(nèi)首條應(yīng)用車輛、供電、機(jī)電、工務(wù)、通號(hào)五大專業(yè)智慧運(yùn)維的線路，推動(dòng)設(shè)備智能化巡視、設(shè)備狀態(tài)感知、機(jī)器人檢修、運(yùn)維場(chǎng)景信息可視化、設(shè)備故障精準(zhǔn)定位及預(yù)測(cè)等百余項(xiàng)全景運(yùn)維需求，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備運(yùn)維從“故障修”“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”“預(yù)測(cè)修”的轉(zhuǎn)變，故障率較其他線路開(kāi)通初期下降約11%。
近年來(lái)，青島地鐵堅(jiān)持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、以產(chǎn)業(yè)需求引領(lǐng)技術(shù)突破，不斷提升創(chuàng)新能力，培育發(fā)展更多新質(zhì)生產(chǎn)力，是全國(guó)地鐵行業(yè)中最先開(kāi)展規(guī)劃和建設(shè)智慧城軌的單位之一。6號(hào)線建設(shè)之初就按照智慧城軌示范線來(lái)打造，在技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新上進(jìn)行了有益探索和示范應(yīng)用，是一條全面踐行綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展理念的線路，實(shí)現(xiàn)了智慧建造、智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維全場(chǎng)景“軌道交通+人工智能”應(yīng)用。
飛輪儲(chǔ)能顯神通，讓地鐵更綠色
在地鐵6號(hào)線九頂山站內(nèi)，急速駛來(lái)的地鐵列車穩(wěn)穩(wěn)停下，上下完乘客后又啟動(dòng)加速飛馳而去。6號(hào)線綜合運(yùn)管部行車設(shè)備維保車間主任助理薛程鍵介紹，6號(hào)線華山、九頂山、山王河、港頭等站，均裝設(shè)有飛輪儲(chǔ)能裝置，列車到站停下時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在飛輪中，飛輪以動(dòng)能的形式把能量?jī)?chǔ)存起來(lái)。當(dāng)接收到釋能信號(hào)后，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，輸出電能驅(qū)動(dòng)列車，起到節(jié)能降耗的作用。
智慧運(yùn)維讓6號(hào)線一期節(jié)省不少人力
“6號(hào)線一期在車輛設(shè)計(jì)、列車牽引、車站空調(diào)等方面，全方位應(yīng)用綠色低碳節(jié)能工藝?！毖Τ替I說(shuō)，除了飛輪儲(chǔ)能裝置外，6號(hào)線一期在橫云山路站、抓馬山車輛基地設(shè)置光伏系統(tǒng)，總裝機(jī)容量0.869兆瓦，年節(jié)電約93.1萬(wàn)度。搭載永磁牽引電機(jī)的列車，年節(jié)電約24.2萬(wàn)度，較傳統(tǒng)異步電機(jī)節(jié)約能耗約13.8％。
據(jù)了解，青島地鐵在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了《青島地鐵綠色城軌發(fā)展實(shí)施方案》和《青島地鐵綠色城軌三年行動(dòng)計(jì)劃》（2023-2025年），確定了到2028年實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%、降碳40%的戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)成為行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)展綠色線網(wǎng)創(chuàng)建的企業(yè)。預(yù)計(jì)到2027年底，青島地鐵通過(guò)既有線路智能化升級(jí)和三期線路全面開(kāi)展智慧、綠色地鐵建設(shè)，全線網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)年節(jié)電約2億度、降碳20.5萬(wàn)噸，年均節(jié)約成本8億元。
而6號(hào)線一期在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新上持續(xù)探索，應(yīng)用復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)等9項(xiàng)綠色技術(shù)和空調(diào)運(yùn)行模式優(yōu)化等7項(xiàng)綠色管理。未來(lái)將通過(guò)TACS全自主運(yùn)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車靈活編組，高峰時(shí)段跑6輛車、平峰時(shí)段跑3輛車，牽引能耗再降40%。
開(kāi)通半年，交出“亮眼”成績(jī)單
6號(hào)線綜合運(yùn)管部負(fù)責(zé)人劉克表示，地鐵6號(hào)線作為全國(guó)首條TACS線路，不同于傳統(tǒng)線路，TACS以列車為中心，采用資源管理的理念，基于車車通信，以信號(hào)車輛深度融合為特征，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方式由自動(dòng)化向自主化轉(zhuǎn)變的一種全新系統(tǒng)制式。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，TACS具有更安全、更可靠、更智能、更好用、更有效率、更為靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通、更易線路延伸和舊線改造等優(yōu)勢(shì)。
自4月26日開(kāi)通以來(lái)，地鐵6號(hào)線一期設(shè)備運(yùn)行、生產(chǎn)運(yùn)作整體平穩(wěn)有序，客運(yùn)服務(wù)水平不斷提高，各項(xiàng)新設(shè)備、新技術(shù)、新系統(tǒng)的應(yīng)用，推動(dòng)了安全管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理、設(shè)備管理等方面實(shí)現(xiàn)迭代轉(zhuǎn)變。使用操作較傳統(tǒng)線路更好用；列車自主調(diào)整運(yùn)行等級(jí)、自主進(jìn)行安全防護(hù)較傳統(tǒng)線路更智能；以列車為主體的分布式設(shè)計(jì)、故障主要集中在單列車上，較傳統(tǒng)線路更安全、更可靠；列車喚醒自檢過(guò)程只需要8分鐘—10分鐘、出入庫(kù)能力提升28%、折返效率提升21%，較傳統(tǒng)線路更有效率……半年來(lái)，TACS系統(tǒng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，達(dá)到預(yù)期效果。
在綠色低碳技術(shù)方面，推進(jìn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)控”一體化建設(shè)，是全國(guó)綠色交通先行者。率先探索傳統(tǒng)配電網(wǎng)到智能微電網(wǎng)到虛擬電廠建設(shè)路徑。應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能、永磁電機(jī)等9項(xiàng)綠色技術(shù)；落實(shí)一站一策等7項(xiàng)綠色管理舉措。智慧系統(tǒng)采用用戶伴隨式、科研+示范項(xiàng)目+專家團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建模式，各系統(tǒng)逐步向“好用、管用、實(shí)用”目標(biāo)靠攏。設(shè)備巡視由人工向系統(tǒng)自動(dòng)化巡視轉(zhuǎn)變，巡視周期延長(zhǎng)。借助軌旁360度檢測(cè)、巡檢機(jī)器人等設(shè)備遠(yuǎn)程巡視功能，智能化替代各專業(yè)人工巡視共計(jì)490項(xiàng)。
開(kāi)通半年來(lái)，青島地鐵6號(hào)線一期累計(jì)載客830萬(wàn)人次，越來(lái)越多的人已經(jīng)體驗(yàn)到了這條智慧、綠色的地鐵線給出行帶來(lái)的便捷與舒適。（來(lái)源半島都市報(bào)）
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