買車是件大事，選擇如此多，貨比三家不可少。不過我們中國市場體量龐大，比較特殊，例如我們都很熟悉的大眾，Passat在歐洲是一款暢銷的中型轎車，來到國內(nèi)后分別被一汽-大眾和上汽大眾國產(chǎn)，名為 邁騰 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 帕薩特 ，內(nèi)部自然也就形成了競爭，剛好全新一代邁騰和帕薩特Pro都已經(jīng)換代并上市，兩款德系老將，在今天這個如此卷的時代怎么選？我們看看。

【外觀風(fēng)格大不同】

一直以來邁騰和帕薩特都給人穩(wěn)重的商務(wù)車形象，務(wù)實(shí)又低調(diào)。全新一代邁騰和帕薩特Pro都相比上代車型變得更運(yùn)動、年輕化一些。不過二者在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是有區(qū)別，全新一代邁騰更像是傳統(tǒng)汽油車的換代，運(yùn)動的同時也有規(guī)矩，它保持著傳統(tǒng)的大氣，不過設(shè)計(jì)元素更簡約，同時增加更硬朗的線條，對于中國消費(fèi)者而言，全新一代邁騰的設(shè)計(jì)很符合大家的審美。

帕薩特Pro比上一代車型變化不小，甚至變得不再像個商務(wù)轎車，放大的保險(xiǎn)杠通風(fēng)口和縮小的中網(wǎng)部分讓它像是臺新能源車，也像比它定位更低的 凌渡 L，大氣感減弱。當(dāng)然，帕薩特Pro的外觀的確來自歐洲市場最新的Passat，不過歐洲目前只提供旅行版車型，旅行車本身也沒有三廂轎車的穩(wěn)重，會更運(yùn)動一些，因此用上這套設(shè)計(jì)還不算違和，看如今帕薩特Pro的設(shè)計(jì)，還需要有一段時間來適應(yīng)。

【內(nèi)飾區(qū)別在質(zhì)感】

20萬級別的中型轎車，其實(shí)配置方面不用太擔(dān)心。全新一代邁騰和帕薩特Pro如今內(nèi)飾中都有漂亮的大屏，都有大眾旗下最新的智能車機(jī)，都有L2+級的輔助駕駛，都有配置很高的座椅，連后排都有了電動調(diào)節(jié)和座椅按摩功能，內(nèi)飾中也不再是老幾代車型那種“直男”設(shè)計(jì)，豪華感有很大提升。屏幕的顯示質(zhì)感都很好，車機(jī)系統(tǒng)都使用現(xiàn)在流行的8155芯片，支持語音控制和遠(yuǎn)程OTA升級，副駕駛屏幕能提供很多娛樂信息，看電影、挑音樂，出行不再無聊。

兩臺車的區(qū)別在于很多細(xì)節(jié)，例如門板上的材料，全新一代邁騰用了更有紋理感的裝飾板，內(nèi)部加入鐳射透光的工藝，渲染出更高端大氣的質(zhì)感，座椅加入代表著豪華元素的“菱形格”，而且座椅通風(fēng)功能還是和奧迪A8同款的內(nèi)吸風(fēng)式，更快帶走熱感的同時也更照顧老人和小孩相對較弱的身體承受能力，長時間開啟座椅通風(fēng)功能也不會感覺不舒服。

帕薩特Pro在細(xì)節(jié)上要更簡單，門板上同樣的位置只是普通的搪塑面板，檔次感上要比邁騰更低一些，座椅的表面紋路也只是豎向條紋，盡管兩臺車座椅的舒適度十分接近，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)一些重要乘客上車時，在第一印象里，全新一代邁騰確實(shí)能給人更好的視覺感受，配合多色可調(diào)的氛圍燈以及豐富靈活的儲物空間，都是邁騰的加分項(xiàng)目。

【參數(shù)相同動力不同】

最后我們再來看看更客觀的數(shù)據(jù)方面。全新一代邁騰的車身尺寸為4990/1854/1487mm，軸距2871mm；帕薩特Pro的尺寸為5006/1850/1489mm，軸距2871mm。兩臺車軸距一致，因此乘坐空間接近，按理說車長更有優(yōu)勢的帕薩特Pro應(yīng)該有更好的后備箱空間，可實(shí)際上，全新一代邁騰后備箱空間520L，而帕薩特Pro只是506L，一定程度上說明邁騰的空間利用水平更高。

再是動力方面，全新一代邁騰和帕薩特Pro均提供380TSI也就是2.0T高功率的動力配置，220馬力、350牛·米，但是二者的加速能力卻有差異。根據(jù)官方的測試，邁騰的百公里加速時間為7.3秒，而帕薩特Pro是7.6秒，同平臺、同動力，出現(xiàn)了差異，更大一些的帕薩特Pro受到了車身尺寸的影響，操控感會比邁騰稍弱。除此之外，全新一代邁騰還提供1.5T動力可選，降低了入門門檻，而帕薩特Pro起步則是2.0T高功率，因此在價格上少了一些優(yōu)勢。

此外，全新一代邁騰經(jīng)歷過嚴(yán)格的測試，暴曬、防腐、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)、整車的道路試驗(yàn)，這是國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的‘’德系品質(zhì)“，對此，全新一代邁騰整車道路試驗(yàn)經(jīng)歷了710萬公里，涵蓋典型氣候、地理環(huán)境、道路環(huán)境等中國近乎全部的工況。截至發(fā)文，帕薩特Pro沒有公布道路測試相關(guān)數(shù)據(jù)，不過上汽大眾曾經(jīng)公布過 途觀L 的試驗(yàn)里程，總計(jì)600萬公里，雖然測試也很多很全，但道路測試只多不少，因此一汽-大眾對于德系標(biāo)準(zhǔn)有著更多的堅(jiān)持。

【總結(jié)】

邁騰對比帕薩特，本是同根生，卻也有細(xì)節(jié)上的差異，對比之下，邁騰在細(xì)節(jié)取勝于帕薩特。其實(shí)在國內(nèi)的市場中，邁騰最早于2007年間開始國產(chǎn)，轉(zhuǎn)眼間也有快20年的歷史，在二者不斷的更新迭代中，邁騰始終保持著穩(wěn)定持續(xù)向好，帕薩特則出現(xiàn)過一次較惡劣的A柱碰撞風(fēng)波。在它們的最新車型上，能感覺到邁騰依然是邁騰，有自己的堅(jiān)持和品質(zhì)保證，即便現(xiàn)在新能源車各種競爭，但，邁騰，光這兩個字，就很有力度，再配上它今天仍然很強(qiáng)大的產(chǎn)品力和優(yōu)秀老道的底盤調(diào)校，它是個經(jīng)典不會錯的選擇。