企業(yè)極限降本，與用戶極限忍耐之間的“大決戰(zhàn)”
2025年的春節(jié)，比以往時(shí)候來的更早一些。
陽歷一月末，如果你正計(jì)劃和幾位小伙伴拼車回家過年，“新能源內(nèi)情”提醒你盡量輕裝上陣，別帶太多年貨——隨隨便便你們就可能因?yàn)槌^總計(jì)375公斤的最大載重量而面臨安全隱患。王杰的《回家》歌詞稍加改動(dòng)就很貼切：
回家的感覺，就在那不遠(yuǎn)的前方。心中的憂慮，還是減配的地方。
一輛新能源車有數(shù)萬個(gè)零部件。對(duì)外狂卷價(jià)格的“大決戰(zhàn)”，必定伴隨對(duì)內(nèi)強(qiáng)行降本減配的“大動(dòng)刀”。于是，供應(yīng)商被逼上懸崖，用戶的信任也被一步步推向墜落的邊緣。
對(duì)新能源車而言是“重災(zāi)區(qū)”的動(dòng)力電池減配，我們已在近期《首次！揭秘新能源車電池盲盒五大謊言，廠商還坐得住嗎？》一文做專題介紹；傳統(tǒng)燃油車常見的減配招數(shù)也已在媒體多次曝光和討論，不再議。
這是一篇聚焦新能源車“現(xiàn)象級(jí)”，而非“部件級(jí)”減配的文章，為關(guān)心新能源車的用戶帶來鳥瞰視角的減配大戲和換代記憶，或?yàn)楹檬抡咛峁┮环萸榫w價(jià)值。也希望看官們讀完后選車時(shí)心中有數(shù)，避免既被割了韭菜，又被閹割了體驗(yàn)。
1、在劫難逃——三電系統(tǒng)的減配
即使你已經(jīng)僥幸避開了“電池盲盒”的陷阱，電池、電控、電機(jī)組成的電車核心“三電系統(tǒng)”作為減配大戲的主角，還是不會(huì)輕易放過你。燃油車不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)直接定義了車型的價(jià)位檔次，新能源車的電機(jī)一旦從高功率“降級(jí)”，廠商也能直接省下一大筆。
大多數(shù)用戶談電車必談“多少度電”、“充電快慢”，對(duì)三電系統(tǒng)的關(guān)注點(diǎn)都集中在影響續(xù)航的電池容量、影響體驗(yàn)的充電速率等。至于直接驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)功率的變化，反倒作為過于專業(yè)的技術(shù)參數(shù)不常被普通消費(fèi)者留意，減配隱蔽性更強(qiáng)，也更容易讓人中招。結(jié)果就是動(dòng)力和加速性能被削弱。
2024年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，這種“暗刀子”玩法已經(jīng)成為價(jià)格戰(zhàn)的標(biāo)配。年初，新能源巨頭以“榮耀版”開打的價(jià)格戰(zhàn)，猶如絞肉機(jī)將廠商、供應(yīng)鏈乃至消費(fèi)者一并拖下水。2月上市的長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 純電新款，對(duì)比去年的同級(jí)別車型就在動(dòng)力參數(shù)出現(xiàn)了縮水以降本應(yīng)戰(zhàn)，電動(dòng)機(jī)馬力直接拉低16%。
據(jù)“新能源內(nèi)情”不完全統(tǒng)計(jì)，此輪價(jià)格戰(zhàn)帶來的減配狂潮中，有不下八個(gè)品牌的15款車型出現(xiàn)三電系統(tǒng)的降級(jí)，涵蓋電機(jī)馬力、功率和最大扭矩的降低，雙電機(jī)降級(jí)為單電機(jī)，電池品牌調(diào)換和容量縮減，電控系統(tǒng)的快充能力削減等。
當(dāng)前階段電車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)還沒有因電池技術(shù)的發(fā)展被完全解決，快速補(bǔ)能成為許多車主的剛需。盡管部分車企通過后臺(tái)限制快充次數(shù)“擠牙膏”，好歹關(guān)鍵時(shí)刻還能應(yīng)急。
為了降本降價(jià)，比亞迪在今年9月推出的2025款宋DM-i混動(dòng)車型，不僅將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)功率分別下調(diào) 9%與17%，更是直接取消了低配版的快充功能。這操作讓車主們摸不著頭腦：削功率還能“洗地”成節(jié)能減排，砍快充又是什么邏輯？難道是想讓新款反襯老款“榮耀版”的光環(huán)？
2、新根據(jù)地——智能體驗(yàn)，隨意拿捏
智能化一直是新能源車的核心賣點(diǎn)，但在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的同時(shí)，“高階智駕”則干脆被打成一張明晃晃的調(diào)價(jià)王牌。相對(duì)于三電系統(tǒng)直接砍性能的“硬刀子”,智能體驗(yàn)和軟件服務(wù)體系的“軟刀子”則常采用“先降價(jià)鎖定，再付費(fèi)解鎖”的方式。一減一加，一來一回，拿捏的就是用戶“既要又要”的心理。
要問高階智能駕駛值多少錢？恐怕連車企自己都答不上來，因?yàn)檫@完全取決于他們的“心情”和市場(chǎng)策略。
今年7月，華為將ADS高階智能駕駛包的買斷價(jià)從3.6萬降至3萬；11月又在訂閱模式中將未激活功能包的用戶月費(fèi)從720元降至199元。在此基礎(chǔ)上可自由定價(jià)的阿維塔則通過智駕權(quán)益補(bǔ)貼兩萬的方式，將3萬元的買斷價(jià)實(shí)際降價(jià)為1萬。極越更是先把高階智駕包標(biāo)出2.99萬，再玩限時(shí)優(yōu)惠，過山車似的打到4999。這些操作不禁讓用戶質(zhì)疑：你們的“原價(jià)”是認(rèn)真的嗎？
堅(jiān)持“按月收費(fèi)”模式的蔚來，則將NOP+的限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)玩得用戶心砰砰跳：2023年對(duì)二代平臺(tái)的購(gòu)車用戶贈(zèng)1-2年，今年11月再加贈(zèng)1年，要的就是你摸不著頭腦。蔚來的車主們紛紛調(diào)侃：“這是讓我們免費(fèi)幫忙跑‘端到端’大模型的數(shù)據(jù)呢，還是培養(yǎng)使用習(xí)慣，等著以后收割？”
歸根到底，無論是特斯拉全系標(biāo)配已具備完全自動(dòng)駕駛（FSD）能力的硬件，還是國(guó)產(chǎn)品牌們?cè)缫寻惭b好的高階智駕系統(tǒng)，各大廠商的玩法如出一轍：功能鎖定，付費(fèi)解鎖。一套完整硬件躺在車上吃灰，先要個(gè)減配的低價(jià)效果；再收費(fèi)解鎖這些功能，就可以通過自由的定價(jià)把前期的損失補(bǔ)回來。
但就這么鎖來鎖去，提醒廠商們注意，別總挑這“軟”的拿捏，畢竟用戶的信任才是最難解鎖的“功能”。
3、未交付先閹割——PPT減配
新能源車開發(fā)布會(huì)時(shí)“滿天星斗”，交付時(shí)卻不見“大珠小珠落玉盤”。這類從PPT開始的減配現(xiàn)象，直接透支了用戶對(duì)品牌的信任和耐心。
新勢(shì)力們由于技術(shù)積累不足和供應(yīng)鏈整合能力有限，傳統(tǒng)燃油車企在轉(zhuǎn)型過程中受制于經(jīng)驗(yàn)或內(nèi)部資源分配不足，小品牌后進(jìn)者想通過夸大宣傳先博個(gè)眼球，這些都是PPT減配的成因。
PPT減配的第一波緣于2021年的全球芯片短缺。大量車型要么先刪減硬件配置，包括減少駕駛輔助傳感器數(shù)量、降級(jí)影音系統(tǒng)芯片等交車；或者先交付減配車輛，事后通過加裝彌補(bǔ)；或者干脆延遲數(shù)月交付。
第二波則是2022年前后數(shù)個(gè)新玩家對(duì)“天使輪用戶”的失信行為，其中影響最大的是上汽旗下某“用戶型”車企的首批車主對(duì)此前官方宣傳的高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、車輛無線充電等方面的“貨不對(duì)板”憤憤不平。
最大規(guī)模的第三波則是2023年開始至今仍在演繹的“OTA交付”。這里面既有諸如語音助手覆蓋功能少、后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)不能用、中控CarPlay無法激活等等先宣傳后“補(bǔ)發(fā)”的功能，更有搶風(fēng)頭而先承諾后推送的高階智駕功能。原本設(shè)計(jì)初衷是補(bǔ)救問題的OTA，被眾多車企拿來當(dāng)成“半成品交付”的擋箭牌。
去年數(shù)百位小鵬P5車主公開發(fā)布聯(lián)名信，表達(dá)對(duì)在提車近兩年時(shí)間內(nèi)還未體驗(yàn)到此前官方宣傳的 CNGP（城市導(dǎo)航輔助駕駛）服務(wù)的不滿。類似的場(chǎng)景隨著2024年車企們逐步兌現(xiàn)“什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、哪兒能開”的承諾才偃旗息鼓。
“新能源內(nèi)情”發(fā)現(xiàn)新勢(shì)力車企尤其以創(chuàng)新和智能為賣點(diǎn)，營(yíng)銷相對(duì)高調(diào)和概念化，用戶期待值也高，容易因“PPT減配”而被關(guān)注和挑戰(zhàn)。更深層次的原因往往是這幾個(gè)方面：因?yàn)槌杀倦S原材料或供應(yīng)鏈波動(dòng)而超預(yù)期，量產(chǎn)時(shí)技術(shù)仍不夠成熟，主動(dòng)通過先減后增的產(chǎn)品區(qū)隔以延長(zhǎng)生命周期，或是被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的倉促量產(chǎn)。
4、終將逝去——斷代式減配
從燃油車向新能源車進(jìn)化的路上，有些配置正在悄然消失，或許再也不會(huì)回來。這些配置的告別，不僅僅是技術(shù)革新使然，更是車企在成本、市場(chǎng)和功能需求之間精打細(xì)算的結(jié)果。我們從這些時(shí)代的“棄子”中挑選幾個(gè)來聊一聊。
前霧燈
隨著智能大燈和矩陣式LED的普及，本就非強(qiáng)制性的前霧燈已被認(rèn)為不再必要。盡管你可能習(xí)慣了在雨霧天氣里用前霧燈來補(bǔ)光，但越來越多的品牌用整體的車燈造型設(shè)計(jì)替代了它，并用“技術(shù)升級(jí)”掩蓋了它的退場(chǎng)。
收音機(jī)
數(shù)字化浪潮下，新能源車大多只能通過中控大屏里APP提供的數(shù)字信號(hào)接收傳統(tǒng)的廣播內(nèi)容。但由于傳統(tǒng)的車載收音機(jī)不需要網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，是突發(fā)狀態(tài)下迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施，2023年工信部和廣電總局曾發(fā)文引導(dǎo)車企保留無線廣播接收模塊，不過也非強(qiáng)制要求。
備胎
新能源車因?yàn)楸恐氐碾姵亟Y(jié)構(gòu)、更多的急加速和高速行駛場(chǎng)景，以及初始扭矩高等技術(shù)特性，實(shí)際上更廢胎，理論上更應(yīng)該配備胎。遺憾的是出于減重、優(yōu)化續(xù)航和空間使用等理由，電車不配備胎逐漸成了行業(yè)通行的標(biāo)準(zhǔn)，取而代之的是補(bǔ)胎液和便攜充氣泵。
這些我們終將告別的斷代式配置，并非被所有新能源車拋棄。無論是出于內(nèi)心的留戀，或者個(gè)別場(chǎng)景中不可被替代的功能需求，還好你都還能在為數(shù)不多的選擇中找到它們。
5、壓線合規(guī)——集大成減配
最大載重量375公斤！部分乘用車，尤其是新能源車，更重要的是來自新能源車巨頭的眾多車型，最大載重量壓線合規(guī)，有人說“二十年還炒冷飯”，有人說“大驚小怪黑手黨”，也有人說“夠用就好能耗低”。
對(duì)此，“新能源內(nèi)情”的觀點(diǎn)是，減配和減負(fù)都是動(dòng)機(jī)，但既然今天我們是談減配主題，就從這個(gè)角度來簡(jiǎn)單做個(gè)分析。
從企業(yè)來說，最大載重的壓線合規(guī)，必定伴隨著剎車系統(tǒng)、車輪羊角、懸架下擺臂、減震彈簧、減震筒等一系列零部件的極限降本，否則就是對(duì)利潤(rùn)的漠視，無可厚非。
但對(duì)用戶而言，廠商的下限變成用戶的上限，一旦稍有超載就擔(dān)心剎不住車、追尾，甚至斷軸、掉車輪；進(jìn)而想到廠商為了滿足下限可能采取了一系列包括但不限于的、無法逐一批駁的減配降本措施，就很不爽。
中國(guó)人請(qǐng)客吃飯，菜沒剩下就是主人照顧不周，客人沒有吃好。這種集大成式減配，加上壓線的臨界刻意性帶來的對(duì)企業(yè)人品的質(zhì)疑，你不能責(zé)怪消費(fèi)者或者媒體。只能說建議您買車前多問一句：“這輛車裝得下我所有的生活嗎？”
減配往往藏在消費(fèi)者不易察覺的細(xì)節(jié)里，但其影響卻猶如一顆潛伏的種子：車輛性能的耐久性逐步衰退、續(xù)航逐年縮水、舒適性悄然打折，直至長(zhǎng)期使用后維修更換零部件時(shí)，成本被悄然轉(zhuǎn)嫁，用戶被時(shí)間慢慢“收割”。
搶占市場(chǎng)的“大決戰(zhàn)”，本質(zhì)上也是企業(yè)極限降本與用戶極限忍耐之間的大決戰(zhàn)。
古人賣米，斗口會(huì)“累尖”，所謂“賣米給足量，無尖不成商?！彪S著經(jīng)商風(fēng)氣敗壞，傳成了“奸商”的諧音梗。肩負(fù)國(guó)家新能源轉(zhuǎn)型重任的企業(yè)，只有玩得起硬實(shí)力、站得住真口碑，才能殺出血路，而非刀口舔血。
TIPs：
· 新車上市后的中期改款，往往伴隨成本優(yōu)化的減配。趕在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前購(gòu)車，既能避開減配，又能避免上市伊始的零部件磨合。
· 市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)期間，往往是企業(yè)減配最嚴(yán)重的時(shí)間段。
· 選擇同車型改款前后的最低配，隱藏相同參數(shù)，最容易發(fā)現(xiàn)減配細(xì)節(jié)。
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