今年的新能源車(chē)市場(chǎng)，真是一波未平一波又起：
前腳是高合汽車(chē)宣告破產(chǎn)，后腳哪吒汽車(chē)開(kāi)始搖搖欲墜，最近又輪到了“極越汽車(chē)”傳出壞消息……
據(jù)多家媒體報(bào)道，這家品牌可能真的撐不下去了。
不僅支付鏈條出了問(wèn)題，還有不少員工直接收到了“公司解散”的通知，連班都不用上了！
說(shuō)實(shí)話，這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)離譜。
畢竟，極越背后可是站著百度和吉利這樣的巨頭啊，可為什么就熬不過(guò)去了？
而另一邊，像小鵬汽車(chē)這樣曾經(jīng)被唱衰的公司，卻能硬生生翻盤(pán)成功？
這背后的原因，不僅現(xiàn)實(shí)，還挺值得聊的——今天就跟大家好好剖析一下！
提到這個(gè)問(wèn)題，大家的第一直覺(jué)肯定是認(rèn)為：還不是因?yàn)槲敌±砻麣獯螅?/strong>
要是沒(méi)有這樣的頭銜，小鵬說(shuō)不定早就涼了。
但你細(xì)想一下，這個(gè)邏輯其實(shí)站不住腳…
因?yàn)樾※i因?yàn)檐?chē)名，早就被吐槽了好多次，甚至被很多人看衰，認(rèn)為馬上要倒閉了。
加上這家公司背后沒(méi)有金主，論“可靠度”，很多人可能更認(rèn)可極越。
此外，新能源車(chē)新能源市場(chǎng)里，“有名氣但倒得更快”的品牌多的去了。
像高合，之前喊得有多響亮？
號(hào)稱(chēng)要打造中國(guó)的豪華智能電車(chē)，結(jié)果現(xiàn)在呢，直接宣布破產(chǎn)；
再看看威馬，之前還吊打過(guò)“蔚小理”，最后還是架不住市場(chǎng)的淘汰。
說(shuō)白了，名氣能救場(chǎng)的話，他們?cè)缇头P(pán)了。
所以說(shuō)，小鵬能活過(guò)來(lái)，極越撐不住，真的和名氣無(wú)關(guān)。
真正的核心因素，其實(shí)在于極越的車(chē)，真的太奇葩了——沒(méi)有特斯拉的命，還得了特斯拉的??！
拿Model 3來(lái)說(shuō)，煥新后取消檔桿和轉(zhuǎn)向撥桿，直接導(dǎo)致銷(xiāo)量掉了近三分之一。
按理說(shuō)，這種“翻車(chē)式”教訓(xùn)已經(jīng)夠明顯了吧？
但極越不僅不吸取，還走得更激進(jìn)。
激進(jìn)到什么程度呢？
當(dāng)市場(chǎng)還在爭(zhēng)論“傳統(tǒng)門(mén)把手”和“隱藏式門(mén)把手”誰(shuí)更方便時(shí)，極越干脆一波大的——直接取消了門(mén)把手！
這還沒(méi)完，它還玩出了一系列“高難度操作”：
整了個(gè)半幅方向盤(pán)，掛擋靠屏幕操作，連交流充電口都直接閹割了……
難怪有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)：
“升窗靠觸摸，轉(zhuǎn)向燈是按鍵，門(mén)把手干脆沒(méi)有，極越這車(chē)簡(jiǎn)直是‘電車(chē)腦殘?jiān)O(shè)計(jì)’的集大成者?！?br/>
這樣的設(shè)計(jì)，光看著就勸退，怎么可能有銷(xiāo)量呢？
但小鵬汽車(chē)就不一樣了，雖然人家也主打“科技感”，但主要強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)應(yīng)用：
譬如把智駕做得好一些，把能耗做得低一點(diǎn)，把性價(jià)比高一截…
其他方面，大家是什么樣，我也什么樣，銷(xiāo)量自然就不愁了。
拿小鵬Mona 03和小鵬P7+來(lái)說(shuō)就是很好的例子：
設(shè)計(jì)上沒(méi)啥槽點(diǎn)，配置上性價(jià)比還特別高，結(jié)果一上市就成了爆款。
這背后靠的不是噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的用戶體驗(yàn)！
值得一提的是，兩家公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備也相差甚大。
以小鵬汽車(chē)為例，根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，它的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)457億。
雖然虧損一直存在，但至少短時(shí)間內(nèi)，不會(huì)有太大的資金壓力，顯得底氣十足。
反觀極越，雖然背后站著百度和吉利兩位巨頭，但自己手里的錢(qián)少得可憐。
這就好比我們小時(shí)候，靠父母給生活費(fèi)過(guò)日子：正常情況下，每個(gè)月準(zhǔn)時(shí)打一筆，衣食無(wú)憂。
可要是哪天父母突然“斷供”，自己又沒(méi)能力養(yǎng)活自己，那日子肯定過(guò)不下去了。
極越汽車(chē)就是這樣的處境：完全靠背后的金主爸爸撐著，自己沒(méi)“造血能力”。
問(wèn)題是，金主的支持不是無(wú)限的。
一旦銷(xiāo)量不行，大佬轉(zhuǎn)頭投向別的項(xiàng)目，它就活不下去了。
當(dāng)然，極越的問(wèn)題不止于此，它的品牌定位也是一大槽點(diǎn)。
因?yàn)?0萬(wàn)以上的純電品牌，本身就很難賣(mài)，它主打的還是操控。
但在這個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)特斯拉一個(gè)小米占的差不多了——想打贏它們，真的不容易。
加上你還有這么多“腦洞大開(kāi)”的設(shè)計(jì)，那不是自尋短見(jiàn)嗎？
有這個(gè)結(jié)局，可以說(shuō)是意料之中的事情。
總而言之，新能源車(chē)的市場(chǎng)，從來(lái)看的不是“名氣”和“背景”。
真正靠得住的還是產(chǎn)品本身，和企業(yè)的內(nèi)功！
極越的失敗，正是一次“用力過(guò)猛”的警示。
而小鵬的翻盤(pán)告訴我們：消費(fèi)者不需要花哨的噱頭，更在意真實(shí)的使用體驗(yàn)和踏實(shí)的服務(wù)。
下一輛車(chē)，你是想買(mǎi)個(gè)炫酷的“概念車(chē)”，還是實(shí)打?qū)嵉暮密?chē)？
選擇其實(shí)很簡(jiǎn)單了，不是嗎？
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