最早搞主動(dòng)懸架技術(shù)的是來(lái)自美國(guó)的著名音響品牌Bose，Bose在上世紀(jì)70~80年代就搞了一套主動(dòng)懸架，這套主動(dòng)懸架技術(shù)上搭載了線性電磁電機(jī)，功率放大器、控制計(jì)算及算法。
20多年后的2004年，Bose在雷克薩斯旗艦轎車LS400上做了主動(dòng)懸架高性能的演示，從視頻中可以看到，它幾乎是如履平地般過(guò)減速帶，甚至能做俯身跳躍動(dòng)作跳過(guò)橫欄，像極了100米速跑跨欄運(yùn)動(dòng)員。無(wú)奈的是，因?yàn)檫@套系統(tǒng)太過(guò)于笨重且成本高昂，沒有任何汽車商用此裝備，包括勞斯萊斯在內(nèi)，好的方面，這套主動(dòng)懸架技術(shù)在卡車司機(jī)的座椅上得到了大規(guī)模的量產(chǎn)裝備。
世界首次量產(chǎn)主動(dòng)懸架技術(shù)的品牌車型是梅賽德斯-奔馳S級(jí)，奔馳在2012年全球首發(fā)了新的S級(jí)，S級(jí)上首次搭載了被奔馳稱為e-ABC的主動(dòng)車身魔術(shù)控制系統(tǒng)，這套魔毯的魔力在于S級(jí)即使以時(shí)速130Km/h馳騁在高速公路上，位于內(nèi)后視鏡上方的立體雙目攝像頭也能夠捕獲15米外3毫米高度大小的路面起伏，從而通過(guò)液壓主動(dòng)懸架快速調(diào)平車身，讓駕駛者猶如置身魔毯一樣舒適，完全杜絕路面的顛簸感受。
第二個(gè)量產(chǎn)主動(dòng)懸架技術(shù)的則為法拉利FPV——Purosangue，它搭載了一套來(lái)自德爾福Multimatic提供的主動(dòng)懸架技術(shù)，每個(gè)減震器上都有一個(gè)主動(dòng)的絲桿電機(jī)，從而取消了48V防傾桿設(shè)計(jì)，按照法拉利的說(shuō)法，主動(dòng)懸架是法拉利近10年來(lái)最大的底盤技術(shù)創(chuàng)新，從而讓Purosangue跑動(dòng)起來(lái)時(shí)穩(wěn)如老狗，媲美自家旗下的超級(jí)跑車。
法拉利主動(dòng)懸掛技術(shù)減震器可以完全獨(dú)立于作用在其上的力而移動(dòng)。這個(gè)突破性的系統(tǒng)內(nèi)含一個(gè)位于減震器內(nèi)的電機(jī)控制模塊（MCM），這是世界首創(chuàng)，并已獲得完全專利。四個(gè)減震器單元中的每一個(gè)（四個(gè)方位各一個(gè)）都配備了智能執(zhí)行器，可以單獨(dú)為每個(gè)減震器提供動(dòng)力。
這種力來(lái)自與每個(gè)減震器其連桿相連的“電機(jī)”。車內(nèi)還安裝了一套精密考究的傳感器，如車身加速度計(jì)、車輪加速度計(jì)、車輪位置傳感器和6D偏航率傳感器，不斷提供信息來(lái)定義所需的減震力。
第三個(gè)量產(chǎn)主動(dòng)懸架技術(shù)的是保時(shí)捷Panamera，保時(shí)捷的主動(dòng)懸架技術(shù)官方稱之為PAR（Porsche Active Ride），通過(guò)官方視頻看到，搭載PAR的帕拉梅拉與沒有搭載PAR的帕拉梅拉對(duì)比，我們可以看到，PAR實(shí)現(xiàn)了近乎如履平地的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。
那么，國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)主動(dòng)懸架技術(shù)的會(huì)是哪家？在2023年底舉辦的蔚來(lái)NIO DAY上，蔚來(lái)ET9亮相發(fā)布，就搭載了Bose轉(zhuǎn)世重生后的ClearMotion主動(dòng)懸架技術(shù)，復(fù)現(xiàn)20多年前豐田在雷克薩斯LS500上裝滿三層香檳杯跑動(dòng)穩(wěn)如老狗的效果，著實(shí)驚艷眾人。
也許比亞迪走得更快，比亞迪革命性的云輦-Z底盤懸架，采用了四個(gè)懸架全主動(dòng)電磁懸浮技術(shù)，可以極速響應(yīng)路面的顛簸震動(dòng)，化顛簸于無(wú)形之中，首發(fā)者是旗艦轎車的比亞迪仰望U7。
還有，雷軍放出了預(yù)研中的小米全主動(dòng)懸架底盤技術(shù)，并且有望在未來(lái)的小米頂級(jí)電車中搭載。
預(yù)計(jì)明年交付的華為尊界S800也有。
從最早的減震器+彈簧式被動(dòng)懸架，到德爾福發(fā)明的MRC磁流變半主動(dòng)懸架，再到如今百花齊放的全主動(dòng)懸架，汽車開始全面邁入智能底盤新時(shí)代，驚喜連連。
熱門跟貼