德國“紅綠燈聯(lián)盟”正在面臨倒臺危機(jī)，關(guān)于朔爾茨的不信任動議將在16日晚間出爐。德國三個執(zhí)政黨組成的聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)剩下兩個，財(cái)長林德納因?yàn)椴煌?a class="keyword-search" >朔爾茨的擴(kuò)張預(yù)算方案（舉債），被朔爾茨直接解職。當(dāng)前德國的經(jīng)濟(jì)漏洞仍然沒有辦法填平，他們已經(jīng)成為歐盟爛賬最多的經(jīng)濟(jì)體。今年歐盟統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)給德國的GDP增長又是負(fù)數(shù)，從朔爾茨上臺之后第二年開始就已經(jīng)逐漸衰敗了。所以明年提前進(jìn)行大選是大概率的事情，德國右翼崛起和政府有很大關(guān)系。
在這個時期，德國并沒有為經(jīng)濟(jì)尋找出路，反而還在盡力和中國“擺脫依賴”。上個月德國外長貝爾伯克污蔑中國“軍援俄羅斯”，揚(yáng)言要中方“付出代價(jià)”；他們宣稱中國境內(nèi)存在一家“和俄羅斯聯(lián)合生產(chǎn)無人機(jī)的工廠”，中國必須要停止對歐洲安全的威脅，否則德方不得不采取措施。很明顯德國的困境盡管和中國沒有關(guān)系，但德國政府的這種“敘事風(fēng)格”非常熱衷于找外因，忽略他們自己有什么過錯，將所有問題都推給別人。
13日，德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長羅伯特·哈貝克在德國《圖片報(bào)》12月15日發(fā)表的采訪中自問德國是否已經(jīng)“走投無路”，他沒有給出一個答案。哈貝克提及雖然德國是一個出口導(dǎo)向型國家，需要開放市場，但他轉(zhuǎn)頭就宣稱，現(xiàn)在中國的商品汽車太“開放”了，已經(jīng)擠占了德國汽車的生存空間。去年中國制造的電動車占比在歐洲達(dá)到21.7%，純正中國品牌的只有7.9%；這說明哈貝克的假設(shè)根本不成立。歐盟現(xiàn)在用的汽車還是他們自己的，中國的品牌根本沒有“大量流向歐洲”。
有消息人士認(rèn)為，德國經(jīng)濟(jì)萎縮有多方面的原因，其中包括疫情沖擊余波未平，俄烏沖突又引發(fā)能源危機(jī)，重創(chuàng)德國能源密集型產(chǎn)業(yè)根基。德國制造業(yè)成本因飆升的天然氣價(jià)格、原材料漲價(jià)大幅增加，企業(yè)利潤銳減，產(chǎn)能受限。同時，世界貿(mào)易增速放緩，需求不振，德國出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)遭受重挫。以上的各種問題和中國似乎都扯不上關(guān)系。哈貝克、貝爾伯克等人都是病急亂投醫(yī)，把中國當(dāng)成簡單“替罪羊”。中國經(jīng)濟(jì)同樣面臨內(nèi)外壓力調(diào)整增速，卻依舊是德國重要出口市場，中德貿(mào)易互補(bǔ)性本質(zhì)未變，德國卻忽視合作強(qiáng)調(diào)所謂的分歧。
值得注意的是，《日經(jīng)亞洲》11月在報(bào)道中指出，大眾關(guān)閉歐洲工廠這件事德國政府也歸咎到中國頭上。他們動輒供應(yīng)鏈安全、數(shù)據(jù)安全等幌子說事，推動政府收緊對華經(jīng)貿(mào)政策，限制技術(shù)出口、審查中企投資，而后將經(jīng)濟(jì)因政策受限產(chǎn)生的投資下滑、貿(mào)易受阻惡果，倒打一耙算在中國頭上；但事實(shí)上這種責(zé)怪除了轉(zhuǎn)移民眾的注意力，不能讓德國經(jīng)濟(jì)真正好起來，所以說再多也沒有用。
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