為打壓中國芯片，美國可謂無所不用其極，近期美國又將100多家中國企業(yè)加入“限制名單”中，試圖借此進一步阻止中國芯片的發(fā)展，在美國不斷加碼的情況下，歐洲芯片卻不愿坐視失去中國市場，歐洲三大芯片企業(yè)中的兩家都在重新布局中國市場。
恩智浦為歐洲三大芯片企業(yè)之一、全球最大的汽車芯片企業(yè)，也是歐洲最大的芯片企業(yè)，近期就決定在新加坡組建一家合資公司，這家合資公司將在新加坡建立一條芯片生產(chǎn)線，專門面向中國市場。
近日，根據(jù)日本經(jīng)濟新聞(亞洲)報道，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一英飛凌有意在中國晶圓廠生產(chǎn)芯片。英飛凌CEO Jochen Hanebeck在接受采訪時表示，其正在將商品級產(chǎn)品的生產(chǎn)本地化，以尋求與中國買家保持密切聯(lián)系。
12月4日，汽車芯片大廠恩智浦執(zhí)行副總裁Andy Micallef在接受采訪時透露，目前恩智浦正努力尋找一種方式來服務(wù)那些需要中國產(chǎn)能的客戶，并表示將建立一條中國供應(yīng)鏈。
無獨有偶，11月20日，汽車芯片大廠意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-Marc Chery宣布，將與中國第二大晶圓代工廠華虹集團合作，計劃在2025年底將其40nm MCU交由華虹集團代工。對此，華虹集團表示，該情況屬實。
這意味著恩智浦將在亞洲新建立一條完全獨立的芯片供應(yīng)鏈，目的無疑是為了繞開美國的限制，繼續(xù)從中國市場獲取收入。
為何突然加碼中國？
中國是全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要國家，近年來，在半導(dǎo)體制造技術(shù)、晶圓代工以及封裝測試等多個領(lǐng)域取得顯著的技術(shù)突破。
此外中國還是全球發(fā)展最快的新能源汽車市場，2023年中國銷售了全球大約六成的新能源汽車，而每輛新能源汽車需要的芯片高達千顆以上，傳統(tǒng)的燃油車需要的芯片大約300多顆。
如此情況下，中國市場對汽車芯片的需求非常強烈，遠不是全球另外兩大汽車市場--歐洲和美國市場可比，如此巨大的蛋糕，恩智浦和意法半導(dǎo)體作為歐洲三大芯片企業(yè)中的兩家，更不愿錯過中國市場。
相比起美國芯片，如今的歐洲芯片尤為需要抓住中國市場的機會。歐洲芯片行業(yè)在全球市場的競爭中早已處于弱勢地位，歐洲芯片占全球市場的份額只剩下10%左右，而且沒有太大的技術(shù)優(yōu)勢了，如此情況下，美國不斷給美國芯片占領(lǐng)中國市場制造障礙，歐洲芯片當(dāng)然要抓住機會。
更可以看出中國市場對歐洲芯片的異常重要地位，而歐洲芯片確實也非常重視中國市場，此前恩智浦就已中國設(shè)立多個研發(fā)中心，恩智浦在中國的研究中心擁有1600多名工程師，員工超過9000人，如今順勢加碼中國市場可謂順勢而為。
相信隨著中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的日趨完善，中國在全球半導(dǎo)體市場的競爭力也將逐漸提升。與此同時，完整的產(chǎn)業(yè)鏈也將為中國半導(dǎo)體企業(yè)提供更多發(fā)展空間和市場機遇。
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