好不容易逃離公司大樓，手機(jī)卻像打了雞血一樣不時(shí)震動(dòng)，工作群消息刷屏，中間還夾雜著同事的艾特：“小x啊，這個(gè)報(bào)告明早需要給到”。

一整天高強(qiáng)度用腦、通勤路上處理工作、回家還得加班……別人的一個(gè)眼神、一句沒(méi)注意語(yǔ)氣的話、或是盯了很久的座位被搶占，都能輕易點(diǎn)燃你的怒火。

晚高峰的地鐵，仿佛一個(gè)高壓鍋。時(shí)時(shí)刻刻都在見(jiàn)證辛苦一天后，人們的情緒是如何一步步發(fā)酵、升溫、最終徹底爆發(fā)的。

實(shí)際上大家不難發(fā)現(xiàn)，急著上班的早高峰，也不乏一言不合就開(kāi)罵開(kāi)打的戲碼。

早上起床，有些人可能會(huì)因?yàn)槿蕴幱谒吆颓逍阎g的過(guò)渡狀態(tài)而經(jīng)歷“睡眠慣性”，導(dǎo)致昏昏沉沉、情緒低落[1]，也就是我們常說(shuō)的“起床氣”。

即使睡眠慣性在正常情況下的持續(xù)時(shí)間很少超過(guò)30分鐘[2]，但費(fèi)了半天勁才從人頭攢動(dòng)的站臺(tái)“突出重圍”，擠進(jìn)沙丁魚(yú)罐頭般的車廂，被迫和幾十個(gè)陌生人“貼貼”，情緒再穩(wěn)定的人，可能都會(huì)抓狂。

康奈爾大學(xué)的研究者使用沉浸式VR技術(shù)模擬真實(shí)的地鐵環(huán)境，當(dāng)擁擠程度逐漸上升時(shí)，參與者的不愉悅感也逐級(jí)遞增。我們平時(shí)在地鐵里被擠得喘不過(guò)氣來(lái)，發(fā)出時(shí)間怎么過(guò)得這么慢的靈魂之問(wèn)，也不是毫無(wú)道理。研究結(jié)果表示，每平方米增加一名乘客，僅僅1-2分鐘的行程中，受試者感知到的時(shí)長(zhǎng)就會(huì)增加約1.8秒[3]。

更不用說(shuō)人貼人地?cái)D在一起，早已超出了社交和公共環(huán)境中人們感覺(jué)自在放松的安全距離[4]。私人空間被入侵帶來(lái)的不適感，也會(huì)讓急躁壓抑等情緒進(jìn)一步升溫。

然而，相比于帶著起床氣趕往工位的早上，下班回家本來(lái)是高興放松的事，為什么大家也如此暴躁，甚至大打出手呢？

上海地鐵的一起案例中，兩位乘客就是因?yàn)橥砀叻鍝屨甲挥|碰到彼此這種看似無(wú)傷大雅的小事，從言語(yǔ)攻擊步步升級(jí)，最終引發(fā)肢體沖突，造成一人鼻根組織裂傷、留下長(zhǎng)達(dá)1.2厘米疤痕的嚴(yán)重后果[6]。

情緒上頭的情況下，有些矛盾還會(huì)演化到讓無(wú)辜乘客“躺槍”的地步。北京地鐵晚高峰就曾發(fā)生過(guò)因?yàn)榧m紛，一人用身體別住車門與對(duì)方理論，車門無(wú)法正常關(guān)閉導(dǎo)致10號(hào)線外環(huán)全線延誤8分鐘的惡劣事件[7]。

究其根本，其實(shí)和萬(wàn)惡之源——上班分不開(kāi)。

我們?cè)谌粘Ｉ钪懈鶕?jù)不同的目標(biāo)調(diào)節(jié)自己思維和行為，同時(shí)抑制沖動(dòng)的過(guò)程被稱為“認(rèn)知控制”[8]。比如為了保持健康的體重，抑制自己吃垃圾食品的沖動(dòng)；或是上班時(shí)專注工作，避免總是走神摸魚(yú)，都是認(rèn)知控制的典型表現(xiàn)。

然而，人類的自我調(diào)節(jié)與控制能力并非無(wú)限強(qiáng)大，很可能會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而耗盡，這也被稱作“自我耗竭”[9]。當(dāng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的自我調(diào)節(jié)感到認(rèn)知疲勞時(shí)，還會(huì)表現(xiàn)出同情心減弱、容易沖動(dòng)、甚至攻擊性強(qiáng)等行為[10]。所以很可能減肥時(shí)控制食欲、上班時(shí)專注用腦的時(shí)間久了，看誰(shuí)都不太順眼。

除此之外，我們?nèi)绻L(zhǎng)時(shí)間集中注意力做某項(xiàng)任務(wù)，大腦中與任務(wù)相關(guān)的區(qū)域會(huì)出現(xiàn)一種慢波腦電圖（EEG）波形，這種波形與人類非快速眼動(dòng)（NREM）睡眠類型中深度睡眠階段的慢波非常相似[10][11]。當(dāng)它出現(xiàn)時(shí)，人們通常會(huì)表現(xiàn)出任務(wù)執(zhí)行不佳、注意力不集中等情況[10]。這會(huì)讓上了一天班已經(jīng)“半死不活”的我們更難控制自己已經(jīng)在爆發(fā)邊緣的情緒。

為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，意大利的研究者探究了長(zhǎng)時(shí)間需要決策和自我控制的任務(wù)練習(xí)到底是否會(huì)導(dǎo)致不良甚至有害的結(jié)果。與之前類似研究中持續(xù)約10分鐘的任務(wù)相比，此次實(shí)驗(yàn)中，研究者使用了約45分鐘的疲勞誘導(dǎo)任務(wù)，受試者被分成無(wú)疲勞（NF）組與額葉疲勞（FF）組，并收集他們的大腦活動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)，來(lái)分析自我耗竭與睡眠樣活動(dòng)變化的關(guān)系[10]。

結(jié)果表明，相比于不需要自我控制的組別，完成需要長(zhǎng)時(shí)間自我控制任務(wù)的個(gè)體，在涉及執(zhí)行功能的額葉區(qū)域出現(xiàn)了睡眠樣慢波腦電圖活動(dòng)增加，無(wú)論在鷹派游戲（積極奪取資源）還是鴿派游戲（和平合作）中都更可能表現(xiàn)出攻擊性的行為。在“懲罰”的選擇中，疲勞的個(gè)體也更傾向于選擇隨機(jī)的惡意懲罰，而不是只懲罰作弊的人[10]。

對(duì)于晚高峰地鐵上的人們來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了一整天需要認(rèn)知控制的工作后，本就已經(jīng)十分倦怠。如果工作內(nèi)容具有難度和挑戰(zhàn)性，更會(huì)使認(rèn)知、溝通、反應(yīng)能力大幅下降[8][15]。

巴黎索邦大學(xué)的研究者將40名參與者分為高需求（較難，需要更多認(rèn)知努力）和低需求（較簡(jiǎn)單，認(rèn)知負(fù)擔(dān)較輕）兩組，使用非侵入性的腦成像方法——磁共振波譜（MRS）技術(shù)，測(cè)量執(zhí)行不同難度的認(rèn)知任務(wù)時(shí)大腦中代謝物的水平[14]。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在壓力較大的高需求組，參與者前額葉皮層中與認(rèn)知控制密切相關(guān)的神經(jīng)遞質(zhì)——谷氨酸水平較高，這正是造成認(rèn)知疲勞的潛在因素。谷氨酸的積累還會(huì)觸發(fā)調(diào)節(jié)機(jī)制，增加認(rèn)知努力的成本，促使人們做出不怎么需要思考、有即時(shí)滿足感的選擇[14]。

所以地鐵上被別人不小心撞了一下、踩了一腳這種事，在精力充沛時(shí)或許根本不會(huì)放在心上，但超長(zhǎng)待機(jī)已經(jīng)快“神志不清”時(shí)，可能就會(huì)本能地傾瀉憤怒，冒出幾句“國(guó)粹”。

疲憊不斷積累、腦子越轉(zhuǎn)越慢，總算堅(jiān)持到下班時(shí)刻，美好的品質(zhì)已經(jīng)消失得差不多了，煩躁、敵意、抗拒等負(fù)面情緒也到了一天之中的頂峰。

康奈爾大學(xué)的研究者分析了來(lái)自84個(gè)國(guó)家約240萬(wàn)的用戶將近兩年間發(fā)布的5.09億條推文，并識(shí)別其中的晝夜情緒節(jié)律。發(fā)現(xiàn)正面情緒（PA）在早晨達(dá)到高峰，中午到傍晚逐漸下降；而負(fù)面情緒（NA）在早晨最低，并在一天中持續(xù)上升，直到夜間達(dá)到峰值[16]。

如果把研究對(duì)象限縮，只聚焦于工作人群身上，也呈現(xiàn)出極為相似的結(jié)果。印度的研究者收集了公司員工在早晨、下午和晚上三個(gè)時(shí)段的情緒狀態(tài)及工作表現(xiàn)評(píng)估，結(jié)果表明，早晨員工的情緒以正面為主，且情緒對(duì)工作表現(xiàn)的影響最小。隨著倦怠感的積累，負(fù)面情緒逐步增多，到晚上時(shí)員工的情緒已經(jīng)轉(zhuǎn)向以消極為主，正面情緒則相對(duì)較低[17]。

所以，晚高峰的地鐵，就像一個(gè)巨大的情緒催化器，用腦過(guò)度帶來(lái)的沖動(dòng)和攻擊性，搭配著晚間的疲憊與頹廢，再加上人堆里擠來(lái)擠去的無(wú)力感一起烹煮，讓每個(gè)人都變成了隨時(shí)都可能暴走的定時(shí)炸彈。

但在爆炸邊緣，或許可以靠“早點(diǎn)回家”的信念感努力一把：用過(guò)嘴癮、動(dòng)手來(lái)發(fā)泄怒火，“炸傷”別人的同時(shí)，其實(shí)也“炸傷”了自己。

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