（本文分上下兩篇發(fā)布。上篇見作者往期文章，感謝閱讀?。?/em>
2024，新能源車滲透率穩(wěn)定過半，量變已成；
2025，新能源車新趨勢(shì)懸念重生，質(zhì)變關(guān)口。
6、車企生死局：愛了就哀了？
哪吒從“可能不行了”到“真的不行了”，再到“不知道還行不行”，折騰了兩年還沒“鬧”完；極越從“好像不行了”到“好像又行了”，再到“徹底不行了”，只用了短短一年——生得默默無(wú)聞，死得轟轟烈烈。
資本驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)還是移動(dòng)應(yīng)用，都逃不過從“浪起洶涌”到“大浪淘沙”的殘酷過程。車企的終極大逃殺，已經(jīng)從2024年開始，并進(jìn)入一種“互聯(lián)網(wǎng)敘事”狀態(tài)：諜報(bào)爆料+瀕危直播+突然死亡+全網(wǎng)追評(píng)。
為什么是2024年？因?yàn)殡娷囆袠I(yè)兩個(gè)可以超車的彎道，“電動(dòng)化”基本塵埃落定，“智能化”格局日趨清晰，車企已經(jīng)進(jìn)入直道加速的生死淘汰戰(zhàn)。
我們從“簡(jiǎn)單粗暴，實(shí)用可靠”的角度出發(fā)，為用戶整理如下三個(gè)避坑原則。
· 正向選擇：免死金牌榜
幾乎不必考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的央企（包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）、國(guó)資委旗下不容“國(guó)有資產(chǎn)流失”的國(guó)企（包括上汽、北汽、廣汽、奇瑞）、大浪淘沙仍屹立不倒的代表性民營(yíng)企業(yè)（包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城），以及已成功上岸的新勢(shì)力（華為系、理想、小米），是你可以主動(dòng)選擇的對(duì)象。
我們整理了一份“新能源車免死金牌榜”，免死理由也在表格中寫得清清楚楚。即便車型踩雷，大廠兜底之下售后和善后也會(huì)安排得明明白白。
· 逆向排除：末位淘汰法
規(guī)模效應(yīng)是車企存活的真諦。自我造血能力要看銷量，資本的輸血意愿更要看銷量。
傳統(tǒng)車企而言，合資品牌面對(duì)新能源趨勢(shì)轉(zhuǎn)型稍慢。法系、韓系、美系和日系中，未來(lái)幾年里每年有一家掉隊(duì)，退出中國(guó)市場(chǎng)也不奇怪。德系則憑借BBA和大眾的存在，仍有最后一搏的機(jī)會(huì)。
新勢(shì)力而言，月銷1萬(wàn)輛只是2024年的及格線，2025年隨著玩家減少和市場(chǎng)增長(zhǎng)而繼續(xù)上升至月銷兩萬(wàn)輛，并非不可能。
· 給個(gè)機(jī)會(huì)，還是算了？
生死大考中的車企突然看破紅塵，破釜沉舟，決定推出一款低端走量的能打車型，可以給個(gè)機(jī)會(huì)。它們?cè)诟叨塑囆蜕戏e累的研發(fā)技術(shù)和智能體驗(yàn)，會(huì)平價(jià)下放至低端市場(chǎng)，比如小鵬MONA M03、蔚來(lái)樂道L60。這樣的“續(xù)命之作”，既有可能讓企業(yè)翻盤，也是消費(fèi)者的“薅羊毛”良機(jī)。
但有些機(jī)會(huì)不能給。所謂“無(wú)風(fēng)不起浪，破鏡不重圓?！币阅壳皟?nèi)卷強(qiáng)度的中國(guó)車市而言，任何一個(gè)車企只要出現(xiàn)過“猝死”的癥狀，即便想盡辦法搶救過來(lái)，也不過是強(qiáng)行續(xù)命。即使資本再賭一把，你也別拿自己的血汗錢和養(yǎng)老錢冒險(xiǎn)。
· “新能源內(nèi)情”觀點(diǎn)：BBA將迎接入華以來(lái)最糟糕的一年，超豪華則直接僵死，并尋求被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)。國(guó)產(chǎn)的高端市場(chǎng)也將繼續(xù)萎縮，調(diào)子起高了的要降降。既然你們已經(jīng)將合資的品牌溢價(jià)水分?jǐn)D干，責(zé)任就得“擠者自負(fù)”。
7、安全性：熱失控，仍是心頭一把火？
11月22日國(guó)家消防救援局新聞發(fā)布會(huì)上，關(guān)于“鋰電池的熱失控不可避免”的提法，將原本冬天里相對(duì)較少的“電車熱失控”這把心頭火重新點(diǎn)燃。
對(duì)這個(gè)語(yǔ)言嚴(yán)謹(jǐn)性有些缺失的官方表述，“新能源內(nèi)情”不能完全認(rèn)同。如果說“每塊鋰電池的熱失控都不可避免”，顯然不合常識(shí)；如果說“鋰電池的原理導(dǎo)致其有熱失控的概率”，比較符合邏輯。
簡(jiǎn)單說“鋰電池的熱失控不可避免”，如同說“打火機(jī)的爆炸不可避免”一樣，你讓人是用是不用？
2019年至今年6月，國(guó)家統(tǒng)計(jì)到新能源車火災(zāi)事故報(bào)告1630余例，火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96。液態(tài)鋰電雖稱不上原理上的“完美無(wú)瑕”，卻也算應(yīng)用中的“瑕不掩瑜”。
2025年，“瓶頸已至”的液態(tài)鋰電在原理上不會(huì)有突破性的進(jìn)展；“畫餅難熟”的固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)遙遙無(wú)期。電車熱失控問題在原理和實(shí)踐中都不會(huì)有根本性的改善。風(fēng)險(xiǎn)的控制，還是來(lái)自廠商的設(shè)計(jì)生產(chǎn)水平和用戶的日常使用習(xí)慣。人禍在先，天災(zāi)在后。
呼吁監(jiān)管部門能一定程度上公開熱失控?cái)?shù)據(jù)，讓用戶可以用排除法篩出心目中最安全的車。8月上線的國(guó)家強(qiáng)制性“新能源汽車事故上報(bào)平臺(tái)”，哪怕定期發(fā)布一份《中國(guó)新能源汽車事故報(bào)告》，也是對(duì)社會(huì)公眾的情緒價(jià)值。
呼吁廠商不要一味地?fù)杠嚇?biāo)與遮黑布、投訴與刪帖，畢竟評(píng)論區(qū)里的真相無(wú)法刪除；更不要著急把諸如“自燃”等用戶關(guān)切的詞語(yǔ)從新能源車的字典中抹去，還是讓用戶自己從真相和教訓(xùn)中學(xué)習(xí)吧。
· “新能源內(nèi)情”觀點(diǎn)：越走越光明的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，不需要“隱瞞真相、自我保護(hù)、缺乏信任”的黑暗森林法則。
8、合資品牌：消失還是回歸？
“比銷量差更可怕的是，連官降都沒人知道！”這句話映襯出了2024年中國(guó)新能源車市場(chǎng)上合資品牌的尷尬與無(wú)奈?？粗蟊姲不?、上汽大眾斯柯達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等一系列車型的降價(jià)，大家的感覺是：要說這些車一無(wú)是處也不至于，但就是怎么降都還是覺得貴。
因?yàn)閷?duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)展的誤判，以及對(duì)自家油車的依賴和顧慮，這些合資品牌的變革始終都扭扭捏捏不徹底。車不對(duì)你的胃口，怎么賣你都會(huì)覺得貴。不過，從漠視、倔強(qiáng)到觀望、服軟，最后到洗心革面，總是需要一個(gè)過程的。2025年就是這個(gè)“變節(jié)”的節(jié)點(diǎn)。
2024年底的廣州車展，合資品牌卷土重來(lái)的戰(zhàn)役已悄然打響。從上汽奧迪放棄四環(huán)標(biāo)志、改用全新AUDI字母標(biāo)識(shí)，到廣汽本田推出全新的燁P系列和W純電架構(gòu)，再到東風(fēng)日產(chǎn)推出“GLOCAL”模式并打造N系列新能源車型，所有跡象都表明，合資品牌已準(zhǔn)備好“大不了從頭再來(lái)”。
實(shí)際上，無(wú)論是參股國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的外資品牌，還是傳統(tǒng)的合資品牌，都在為技術(shù)整合后的新產(chǎn)品鋪路。到2025年，上汽通用將推出超過10款基于奧特能平臺(tái)打造的新能源車，涵蓋插混、增程、純電等動(dòng)力形式；大眾則將于2026年迎來(lái)反攻之戰(zhàn)，一汽大眾和上汽大眾將投放多款自主研發(fā)的混動(dòng)車型。
與以往不同的是，這輪合資品牌的產(chǎn)品攻勢(shì)整體上采取了本土研發(fā)、與本土供應(yīng)商合作的模式。
豐田“合資2.0時(shí)代”的領(lǐng)航智駕有Momenta、智能座艙有華為、無(wú)人駕駛有小馬智行、座艙生態(tài)有騰訊；燁品牌則是由本田中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，且與華為、科大訊飛等眾多中國(guó)本土供應(yīng)商進(jìn)行合作；而大眾2026年在華生產(chǎn)的純電動(dòng)車型的電子電氣架構(gòu)正是來(lái)自小鵬。
· “新能源內(nèi)情”觀點(diǎn)：合資品牌自我革新，背后是無(wú)奈與壓力。表面功夫容易，但能否打破品牌的固有偏見，放下身段，真正迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求才是關(guān)鍵。他們的“生死戰(zhàn)”才剛剛開始，有合資情結(jié)的等兩年再入手。
9、純電與混動(dòng)：增程來(lái)打臉？
2024年底，新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一幅耐人尋味的畫面：一邊是眾多車企和電池廠商高調(diào)宣布固態(tài)電池進(jìn)入量產(chǎn)和裝車倒計(jì)時(shí)，另一邊是更多品牌和車型宣布擁抱增程，以解決純電路線在續(xù)航上的短板。
一個(gè)增程車型從規(guī)劃到量產(chǎn)，再到成熟期，直至退市，3年起步，5年正常。嘴上說著固態(tài)已來(lái)，但身體很誠(chéng)實(shí)。
今年前11月新勢(shì)力車型銷量前十中，只有小米SU7和極氪001是純電設(shè)計(jì)，其余都是增程為主銷的車型。前11月新能源車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)，純電為22%，插混為76.6%，而增程則一騎絕“程”，高達(dá)90.9%！
認(rèn)為2023年開始混動(dòng)的價(jià)值會(huì)在兩年內(nèi)逐步消退的小鵬，11月發(fā)布鯤鵬增程系統(tǒng)，附帶的理由是會(huì)采取新一代超靜音增程器；曾批判增程為“糟糕技術(shù)”和“徹底過時(shí)”的大眾，也將在2026年迎來(lái)兩款“真香”的增程車型，甚至還要積極評(píng)估換電模式的可能性；曾經(jīng)“嘴硬”的還有極氪、阿維塔、智己、埃安等品牌，如今也徹底回頭是岸。
金庸小說里，本是武當(dāng)派弟子的張無(wú)忌最終成為明教教主以打破當(dāng)時(shí)的困局，楊過能加入起初與之對(duì)立的丐幫使自己更強(qiáng)大，一開始不懂武功的段譽(yù)借適應(yīng)能力在各大門派間游刃有余，他們都會(huì)“打不過就加入”的基本功。
對(duì)于拋棄油車的用戶來(lái)說，“大油小電”的插混既滿足動(dòng)力需求，又兼顧經(jīng)濟(jì)性；“小油大電”的增程更有“電車本質(zhì)”的體驗(yàn)和隨身充電寶的無(wú)憂。
而在技術(shù)層面，2025年增程的亮點(diǎn)可能還要多一些。寧德時(shí)代的增混專用電池“驍遙”將逐步把增程車型的主流續(xù)航提升至400公里水平；更多增程車將普及800V全域高壓技術(shù)；高階智駕也將在這一年迎來(lái)更適合在增程車型上享受的階段性技術(shù)爆發(fā)紅利。
· “新能源內(nèi)情”觀點(diǎn)：車企們?cè)诩夹g(shù)路線上的轉(zhuǎn)向與妥協(xié)，早已撕掉了浪漫主義的遮羞布——信仰可以撐場(chǎng)面，但現(xiàn)實(shí)只能靠妥協(xié)買單。2025年的中國(guó)車市，追求性價(jià)比的選插混，堅(jiān)定夢(mèng)想的選純電，而那些在夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)間游刃有余的“務(wù)實(shí)派”，將把增程推上前所未有的高度。
10、價(jià)格戰(zhàn)：等等黨會(huì)贏嗎？
價(jià)格戰(zhàn)明年還會(huì)繼續(xù)嗎？這是一個(gè)偽命題。它從未真正停歇過，也沒有任何玩家能徹底退出這場(chǎng)博弈。即便是寶馬，也不得不在2024年的這場(chǎng)纏斗中“進(jìn)退反復(fù)”，在品牌光環(huán)與業(yè)績(jī)花環(huán)間不停搖擺。
價(jià)格新聞的評(píng)論區(qū)，最多的總是中國(guó)用戶飽受多年合資車暴利之苦后的復(fù)仇感，看著車企堅(jiān)持的最后一絲倔強(qiáng)，略帶盲目地享受著這種“爽感”。
但，我們把這個(gè)懸念放在本次十大系列的最后一個(gè)，也是想談點(diǎn)不一樣的東西。
· 贏了價(jià)格，可能輸了配置
降價(jià)的同時(shí)，往往伴隨著不易被你察覺的動(dòng)力電池減配、電機(jī)功率降級(jí)、造車工藝降本等行為，電池不扛造、提速不給力、車門易生銹……這些都是日后使用時(shí)才會(huì)慢慢暴露出來(lái)的問題。
供應(yīng)商在領(lǐng)到車企10%的降價(jià)通知后，當(dāng)研發(fā)、原材料、人工、模具、房租等成本已降無(wú)可降，往往只能拿良品率做文章。長(zhǎng)期使用后，超常規(guī)的維修成本被悄然轉(zhuǎn)嫁，用戶被時(shí)間慢慢“收割”。
· 贏了價(jià)格，可能輸了選擇
價(jià)格戰(zhàn)讓行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)下滑。今年前九個(gè)月，中國(guó)汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率僅為4.6%，對(duì)需要15%毛利才能生存的車企來(lái)說，參與是找死，不參與是等死。
“大決戰(zhàn)”的初衷不是讓你買到更便宜的車，而是把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卷死?！败囀且惠v好車”，極越崩盤的消息傳開后，不少車主做出了這樣的評(píng)價(jià)，武漢車主群更是一夜無(wú)眠。極越雖非死于價(jià)格戰(zhàn)，卻讓我們清晰地體味著告別一輛好車、在劣幣與良幣間失去選擇權(quán)的無(wú)奈與遺憾。
· 贏了價(jià)格，可能輸了服務(wù)
價(jià)格戰(zhàn)讓經(jīng)銷商難以為繼，虧損運(yùn)營(yíng)下，店面紛紛退網(wǎng)，員工士氣全無(wú)。指望他們繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)前中國(guó)乘用車保有量3.45億輛，其中新能源車不足10%。超九成燃油車車主可能會(huì)因熟悉的4S店服務(wù)體系逐步瓦解而不安；新能源車主則在新勢(shì)力店鋪的開開閉閉中體驗(yàn)著忐忑。
· 贏了價(jià)格，可能輸了人生
新能源車伴隨快速的技術(shù)突破與應(yīng)用迭代，或許需要5-10年才能完成對(duì)燃油車的徹底替代，并進(jìn)入穩(wěn)定期。但人生的黃金歲月，不過短短幾個(gè)十年。
畢業(yè)后的第一輛車載著父母逛遍新落戶的城市、和心愛的她來(lái)一場(chǎng)說走就走的旅行、帶著剛懂事的孩子探索大好河山……或許人生終點(diǎn)再回首，這些珍貴的生命時(shí)刻，遠(yuǎn)比一點(diǎn)車價(jià)差異更值得珍惜。
· “新能源內(nèi)情”觀點(diǎn)：補(bǔ)一句，車買了就更不要再想著降價(jià)背刺的事情。新勢(shì)力頻繁升級(jí)換代，一定是產(chǎn)品力不夠打，被迫加快推陳出新。企業(yè)自保，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也是為你免除主機(jī)廠倒閉后的尷尬。
每一場(chǎng)技術(shù)革新，每一次模式變遷，都深刻影響未來(lái)的軌跡，也牽動(dòng)消費(fèi)者的選擇與期待。紅塵翻涌之下，既有破舊立新的澎湃，也有未解懸念的微光。
2025，中國(guó)新能源車將以摧枯拉朽之勢(shì)繼續(xù)滾滾向前。無(wú)論是車企還是你，唯有堅(jiān)定向前，才能在這波瀾壯闊的時(shí)代浪潮中找到屬于自己的答案。
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