2024年12月25日，一架由阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套附近墜毀，并發(fā)生了火災(zāi)。
失事飛機(jī)的資料照片
據(jù)了解，飛機(jī)上有62名乘客，還有5名機(jī)組人員，在飛機(jī)失事一天之后，有消息傳出，遇難者有38人，也有29人生還。
飛機(jī)墜毀瞬間
事故發(fā)生以后，中國駐阿克托別總領(lǐng)事館表示，經(jīng)過了初步核實(shí)，在這架失事飛機(jī)中沒有中國乘客。
那么問題來了，既然沒有中國乘客，那為何這個消息傳到中國的時候卻極大的受到了人們的關(guān)注。
并且不斷的有消息傳出，在這架飛機(jī)上，有“意外”事故發(fā)生，而且源頭也是直指俄羅斯。
要知道在這架飛機(jī)上，有37名是阿塞拜疆的公民，16名是俄羅斯人，還有6名哈薩克斯坦人以及3名吉爾吉斯坦公民。
從這些來看，俄羅斯沒有理由來制造這場事故，那么這場事故究竟是咋回事？
按照外界統(tǒng)一的說法，這架飛機(jī)（E190）是在行駛過程中與天空中的飛鳥相撞，所以才導(dǎo)致了事情的發(fā)生。
但引起人們懷疑的是這架客機(jī)墜毀之后的尾部，從現(xiàn)場墜毀的照片中看到，這架飛機(jī)的尾部相較于是比較完整的，而且飛機(jī)中生還的人也絕大部分是這片區(qū)域的。
失事飛機(jī)的尾部
但也就是飛機(jī)尾部的畫面，讓人們看到了類似于彈片殘骸的痕跡，根據(jù)網(wǎng)友們所說，就是像被導(dǎo)彈炸了一樣。
那么事故的經(jīng)過究竟是如何？或許這個答案從幸存者的口中能夠看出一二。
飛機(jī)水平尾翼
事故發(fā)生以后，有消息稱，這架客機(jī)在飛行的過程中曾經(jīng)發(fā)出過求救信號，有幸存乘客表示，在這架飛機(jī)原本準(zhǔn)備降落在格羅茲尼的時候，卻突然急速拉升，并且開始增加高度。
俄羅斯媒體報道，爆炸碎片打中了飛機(jī)艙內(nèi)的人員，包括救生衣
并且機(jī)組曾三次試圖將飛機(jī)降落在格羅茲尼，但是均未果，而在第三次飛機(jī)降落的時候，還有東西發(fā)生爆炸，于是機(jī)組將飛機(jī)轉(zhuǎn)向，飛往了阿克套機(jī)場。
飛機(jī)墜毀后產(chǎn)生濃煙
而另外一個受傷的乘客表示，在飛機(jī)墜毀之前，就有機(jī)組人員提醒乘客，表示飛機(jī)極有可能發(fā)生碰撞，并且表示飛機(jī)右側(cè)被撞毀，前部發(fā)生爆炸。
并且飛機(jī)在墜毀后發(fā)生了兩次撞擊，而根據(jù)這架飛機(jī)的軌跡資料顯示，在失事前，飛機(jī)曾持續(xù)繞圈盤旋，最后軌跡突然終止。
通過這些幸存者的描述或許能夠想到，飛機(jī)在失事的時候應(yīng)該是遭遇到了什么外部的壓力，不排除是飛鳥，但更多的人們對此則是另外不同的看法。
事故發(fā)生以后，哈薩克斯坦緊急出動了消防員進(jìn)行現(xiàn)場滅火作業(yè)，并展開搜救任務(wù)，墜毀飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)找到，并且對于墜毀這件事情哈方和飛機(jī)制造商已經(jīng)展開了全面的調(diào)查。
但結(jié)果，想必還需要有一段時日，黑匣子是了解一架飛機(jī)失事最主要，也是最直接的證據(jù)，尤其是飛機(jī)失事過程中的那兩次爆炸，成為了所有人心中的疑點(diǎn)。
好好的飛機(jī)為何會發(fā)生爆炸？失事飛機(jī)的尾翼又為何全是彈孔的痕跡？這些明顯不是飛鳥能夠造成的
很多人對此的猜測是這架飛機(jī)被俄羅斯的防空導(dǎo)彈誤擊，所以才造成了這樣的場面，但同時又存在很多的疑點(diǎn)。
首先，由于當(dāng)下俄烏戰(zhàn)爭的影響，俄羅斯時不時的會受到來自烏克蘭自殺性無人機(jī)的攻擊，于是俄羅斯就在國內(nèi)的大部分地區(qū)開啟了GPS干擾機(jī)用來干擾這些無人機(jī)。
而根據(jù)飛機(jī)的情況這架飛機(jī)被襲擊的可能性很大，但是為何會被襲擊就成了焦點(diǎn)。
很多人說是誤擊，但雷達(dá)也不是白用的，客機(jī)跟普通的飛機(jī)還是不一樣的，通過雷達(dá)的判斷是能夠分辨出的，那為何還會被誤擊？
而且關(guān)于“飛鳥”，很多人也表示是假的，因?yàn)槿绻秋w鳥的話，那么飛機(jī)上是根本不可能一點(diǎn)血跡都沒有的，可偏偏飛機(jī)上除了彈孔，其他任何的痕跡都沒有。
所以無論從哪方面看，“飛鳥失事”都是不成立的，而且還有幸存者表示，飛機(jī)在失事的時候尾部肯定發(fā)生了爆炸，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)到處都是碎片。
這些爆炸同樣也是疑點(diǎn)，好好的飛機(jī)為何為發(fā)生爆炸，相信通過哈方的解密，這些疑點(diǎn)以及因果最終都會公之于眾。
而在最后事故發(fā)生的視頻中，能夠看到的是，飛機(jī)處于一種俯仰的狀態(tài)，也就是說，飛機(jī)雖然是在失控的狀態(tài)下，但是為了保住大部分人，機(jī)組人員還是做了努力。
在貼近地面的高度不斷的俯沖拉起，并對準(zhǔn)跑道，但是在最后的階段中由于飛機(jī)沒有能被拉起所以最終導(dǎo)致墜毀、翻滾、爆炸、起火。
紅圈為ADS-B數(shù)據(jù)消失處，且墜毀位置地貌與視頻相符
飛機(jī)在第一次降落機(jī)場的時候，由于操作失靈導(dǎo)致飛機(jī)無法降落，無奈只好放棄降落，并將飛機(jī)以“8”字型展開第二次降落，但卻發(fā)生了意外。
但是在最后墜毀的時刻，機(jī)組人員也同樣做了很大的努力，以較小的角度讓飛機(jī)在地面上橫滾，這才讓二十多名人得以生還。
種種證據(jù)都表明，無論是飛鳥抑或是飛機(jī)的發(fā)動機(jī)發(fā)生事故，都不會對飛機(jī)的機(jī)尾造成很大的影響，但是機(jī)尾密密麻麻的痕跡，只能證明是防空導(dǎo)彈作戰(zhàn)后的痕跡。
防空導(dǎo)演襲擊民航飛機(jī)的事情也并非是沒有發(fā)生過，但是因?yàn)槭且患还獠实氖虑椋越^大多數(shù)人都并不會承認(rèn)。
最后，無論這件事情最終的結(jié)果是什么，阿塞拜疆機(jī)組人員全力挽救整個飛機(jī)上的群眾，還是非常值得人們尊敬和敬佩的，即便是在已經(jīng)知道沒有奇跡發(fā)生的情況下，也向他們致敬。
參考資料：
艙內(nèi)畫面曝光！阿塞拜疆航空墜機(jī)事故致38人遇難
2024-12-26 08:54·光明網(wǎng)
阿塞拜疆航空公司客機(jī)在阿克套墜毀，歷史上曾發(fā)生兩次墜機(jī)
2024-12-25 17:51·大象新聞
張仲麟：哈薩克斯坦空難，鳥擊還是誤擊？
2024-12-26 09:08·觀察者網(wǎng)
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