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2025達喀爾拉力賽開賽在即，破產(chǎn)兄弟在此根據(jù)多年觀賽經(jīng)驗，總結(jié)了最新一屆賽事的十大重磅看點，希望能在隨后的兩周里陪伴大家一起看爽比賽。由于篇幅較長，本文將分為上下兩篇發(fā)布，上篇聚焦本屆賽事的新變化新難點，下篇則從參賽車隊和車手的角度對競爭格局加以預測。

Top10：達喀爾進入全面電子路書時代

2022年，達喀爾拉力賽的汽車組和卡車組率先從紙卷路書升級到電子路書，將所有導航和儀表信息整合到一塊電子屏幕上。2023年，電子路書在摩托車組的推廣計劃因技術(shù)局限而告吹。

2024年成為達喀爾摩托車組的電子路書元年。電子路書成為Rally2組摩托車手、四輪摩托車手以及新能源摩托車車手必須使用的導航設備。但為保證領(lǐng)先車手的成績不受電子路書導致的非競技因素影響，組委會要求RallyGP組的所有車手都使用紙質(zhì)路書，并給Rally2組2023年積分前12名的車手特權(quán)，可以在電子路書和紙質(zhì)路書之間自由選擇。

隨著電子路書技術(shù)的日益成熟，達喀爾拉力賽終于在2025年進入了全面電子路書時代。對于在奪冠路上分秒必爭的RallyGP車手們來說，首次在頂級賽事上使用電子路書，很可能為競爭局勢帶來額外的不確定性。在他們中我會格外關(guān)注中國陣營唯一一位RallyGP車手，本屆代表凱越（參數(shù) 丨圖片）廠隊出戰(zhàn)的98#梅森克萊因。希望電子路書能給“金童”梅森多點buff少點麻煩。

Top9: 兩個馬拉松賽段達成雙殺

48小時賽段（48H Chrono Stage）是2024年推出的創(chuàng)新環(huán)節(jié)，在原本馬拉松賽段的基礎上迭代出了新玩法。簡單來說就是用連續(xù)兩天的時間跑完一個長達1000公里的長賽段，第一天晚間在賽段中設置的多個臨時大營就近宿營，第二天繼續(xù)再戰(zhàn)。并且在這兩天期間所有車手進入全員無后援狀態(tài)。

去年的首屆48H設在第6賽段，經(jīng)過5個賽段的熱身之后才開始長征，并且在完成48H之后立刻進入休息日休整，但今年的48H放在了第2賽段，車手們剛剛進入競技狀態(tài)就要被虐，堪稱2025賽季的First Kill。

更恐怖的是，在完成48H賽段之后僅僅時隔一個比賽日，車手們又要面臨第二個長達1079公里的標準馬拉松賽段。在比賽前半程安排兩個高強度且無后援的長賽段，對于體力耐力和維修技能未達滿級的車手來說，絕對是Double Kill。

Top8：摩托車與汽車分道揚鑣

在2025屆的全部12個賽段中，有多達5個賽段為摩托車組單獨設置了與汽車組不同的賽道，其里程占據(jù)了全程的45%。這意味著兩輪和四輪選手可以在近半的賽程里獨享各自的賽道。

為保障賽事安全，幾乎所有大型拉力賽均安排摩托車組率先發(fā)車，在摩托車組發(fā)車完畢后再間隔一定安全時間才開始汽車組的發(fā)車。對于達喀爾這種超大規(guī)模賽事來說，由于參賽車輛多達數(shù)百臺，每天光發(fā)車就要耗費半天的時間。

以上屆第一賽段為例，當天首臺摩托車在清晨7:45從起點發(fā)車進入特殊賽段，而最后一臺汽車的發(fā)車時間已經(jīng)排到了午后12:59，僅發(fā)車工作就持續(xù)了5個多小時。這也直接導致了摩托車組選手不得不在天亮前摸黑出發(fā)，而發(fā)車較晚的汽車組選手則必須挑燈夜戰(zhàn)。今年汽摩分設賽道的賽段，這種情況應該會大有改觀。

此外，發(fā)車較晚和速度較慢的摩托車手會被汽車組的領(lǐng)先集團追上。在大多數(shù)賽段里，四輪賽車超越時揚起的煙塵和軋出的車轍溝可能會給摩托車手帶來致命的災難，分設賽道很好地規(guī)避了這種風險。

Top 7：集體發(fā)車重歸達喀爾

2025達喀爾的收官賽段與以往不同，并沒有設在大城市附近，而是安排在了被稱為Empty Quarter空曠之境的沙漠無人區(qū)里。收官賽段的發(fā)車模式，也從以往的單車間隔發(fā)車，變成了15臺車集體發(fā)車的模式。這是集體發(fā)車在達喀爾沙特篇章的首次亮相。類似越野場地賽，15臺車齊發(fā)的壯觀場面極具觀賞性。