極目新聞?dòng)浾?王柳欽
通訊員 劉佩婭 徐穎 陳燦
12月31日，極目新聞?dòng)浾攉@悉，由湖北交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜雙層懸索橋——燕磯長(zhǎng)江大橋主塔貓道貫通，大橋即將進(jìn)入主纜架設(shè)階段。
燕磯長(zhǎng)江大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過(guò)江通道的重要組成部分，上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路。
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，由于臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，受航空限高影響，大橋橋塔僅設(shè)計(jì)為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米，外加航道需求、生態(tài)紅線(xiàn)以及橋位地質(zhì)條件影響等因素，大橋雙塔單跨設(shè)計(jì)并一跨過(guò)江，主跨1860米。
因此，大橋采用了四主纜雙層鋼桁梁懸索橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這意味著不同于尋常懸索橋上下游各設(shè)置一條貓道的常規(guī)設(shè)計(jì)，燕磯長(zhǎng)江大橋共設(shè)置4條貓道。
何為貓道？“其實(shí)就是方便施工人員進(jìn)行懸索橋主纜架設(shè)的高空施工通道?！必埖镭?fù)責(zé)人賈非凡解釋?zhuān)埖烂鎸佑韶埖烂婢W(wǎng)、大小橫梁和門(mén)架底梁組成，采用下滑鋪設(shè)法進(jìn)行施工。
貓道面層搭設(shè)時(shí)，施工人員先在塔頂搭建一個(gè)臨時(shí)的貓道下滑平臺(tái)，在上面按每道6米逐段鋪設(shè)貓道面層；隨后，塔頂2臺(tái)10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)放下2根φ24定位繩，與已鋪設(shè)貓道面層橫梁鎖定；南北岸牽引系統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)啟動(dòng)后，貓道面層就像乘坐扶梯一般，緩緩下滑到設(shè)計(jì)位置，最后對(duì)下滑到位的貓道面層進(jìn)行固定工作。
賈非凡介紹，大橋的四條主纜間隔距離為3米，纜徑為1039毫米，內(nèi)外纜最大高差達(dá)10.9米，貓道施工空間受到極大限制。
為此，貓道總體采用三跨連續(xù)式、非對(duì)稱(chēng)等寬斷面、繞鞍過(guò)塔的結(jié)構(gòu)形式?！叭纭笔侵肛埖来钤O(shè)從北錨碇到北塔、再?gòu)谋彼侥纤?、最后由南塔到南錨碇；“非對(duì)稱(chēng)”是指單條貓道3.45米寬，其中主纜內(nèi)側(cè)寬度1.45米，外側(cè)寬度2米；“繞鞍過(guò)塔”是指貓道承重索變向繞過(guò)散索鞍，主塔預(yù)留穿塔孔洞穿過(guò)主塔。
這種在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題；同時(shí)，貓道采用強(qiáng)度為國(guó)內(nèi)第一的2160兆帕高強(qiáng)鋼絲繩及雙層受力體系，有效解決了索力大、布索空間小的難題。
值得一提的是，不同于傳統(tǒng)貓道僅設(shè)置下層承重索的設(shè)計(jì)，燕磯長(zhǎng)江大橋上下共設(shè)置34條承重索，這樣的設(shè)計(jì)不僅提高了貓道的承載能力，還優(yōu)化了其結(jié)構(gòu)性能。
作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過(guò)江通道，大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車(chē)程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、拉開(kāi)航空都市區(qū)發(fā)展框架，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。
（圖片由通訊員提供）
（來(lái)源：極目新聞）
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