波音又出問題了，在年底連續(xù)三次釀成事故。12月27日，加拿大航司的波音737型飛機，降落過程中，在跑道滑行時左起落架突然收起，導致飛機傾斜倒在地面上摩擦前行，高溫起火，萬幸是沒有人員傷亡。
12月28日，荷蘭航司的一架波音737型飛機，起飛后不久發(fā)生液壓故障，機艙內警報不斷，隨后緊急迫降，飛機沖出跑道，萬幸也是沒有人員傷亡。
12月29日，韓國航司的波音737飛機著陸時發(fā)生事故，撞上機場圍墻爆炸起火，造成179人遇難……
連續(xù)三天，三起事故，均是波音737型飛機，當然現(xiàn)在還不能確定是飛機的問題，還是人為操作問題，調查還暫時沒有結果，不過波音已經(jīng)以飛機撞擊飛鳥引發(fā)的飛機故障為由，對第一起和第三起事故發(fā)表了聲明，顯得急不可耐。
問題是，過多的偶然就是必然，圣誕節(jié)前的飛鳥就不在機場或空中盤旋了嗎？它們難道也過圣誕節(jié)，過完才出來？
目前根本就沒有人相信波音的這一套說辭，大家都指向波音的操控系統(tǒng)。
固然有韓國機場的神操作，在跑道盡頭設置“嘆息之墻”，加重了傷亡，但這起事故的根源問題還是在波音身上，如果沒有飛機故障，也就不會有后續(xù)的撞擊。
如今的波音積重難返，已成搖搖欲墜之勢。一鯨落，萬物生。波音跌倒，空客吃飽，那商飛在干嘛呢？
暫時還在一邊“打醬油”，因為當前產(chǎn)量太低了，從2023年的3架提升到2024年的11架。
目前制約商飛產(chǎn)量提升的主要原因不是零件、設備、設施等，而是產(chǎn)業(yè)工人。
中國的工業(yè)制造能力已經(jīng)無與倫比，看看在疫情期間，我國口罩恐怖的日產(chǎn)量提升便知。
在2020年初，我國口罩的日產(chǎn)量為800萬只，到2月25日增長至7619萬只，僅4天后突破1.1億只?，一個月內日產(chǎn)量達到恐怖的120.4億只。
?至于擴建廠房等基礎設施，五萬平方米的火神山醫(yī)院建造用時10天。我們不談極端例子，那看看上海特斯拉整車超級工廠從立項到竣工用時11個月，隨后的特斯拉儲能超級工廠更是一路綠燈7個月竣工。
商飛的C919在2023年已經(jīng)進入量產(chǎn)，要想修廠房，買設備，有的是時間，之所以提升緩慢，那是因為C919不敢失敗也不能失敗，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何疏漏和事故造成的口碑或影響都可能扼殺掉整個國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)。
看看新能源公司理想，畢其功于一役欲逐鹿MPV市場，而推出的車型MEGA，僅僅因為說外形像棺材，整個口碑崩塌，飲恨市場，整個過程和質量毫無關系的。
所以在C919的生產(chǎn)裝配過程中，商飛采用了我國火箭發(fā)射使用的質量標準機制，一個是double-check，所有工步的操作雙人核查，一人安裝一人復核；
另一個是推倒機制，任何一個在非當前工步識別而遺留到后工步才被發(fā)現(xiàn)的問題，將把出問題的工步全部推倒，即全部再次核查一遍。這么做的目的是防止點對點解決問題，不讓一個疏忽有漏網(wǎng)的可能。
目前限制C919產(chǎn)能提升的就是產(chǎn)業(yè)工人。航空業(yè)和其他制造業(yè)的質量要求完全不是一回事，其他制造業(yè)的質量要求一開始就是有“人非圣賢孰能無過”這個考慮的，所以在設定是允許百萬分之三的錯誤率。
在你購買汽車、家電等產(chǎn)品時，不行還可以退貨，甚至召回。
飛機這種東西一旦出問題那就是人命關天，所以在航空業(yè)的質量要求就是要百分之一百合格。
黃金的成色，半導體硅片的純度都做不到百分之一百，何況是人，但這沒有辦法，后果無法承受，所以要求航空業(yè)從業(yè)者每個人都要敬畏生命，精益求精，質量要求高于一切。
這注定了航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人無論從技術、意識上都必須要和行業(yè)要求有高度的符合性、合規(guī)性。這可不是短期內能培養(yǎng)起來的，一般時間需要兩年，而且花費不菲。
這里的花費是指試錯成本，在操作過程中，一旦出錯，大部分就直接報廢，沒有修補一說。修補意味著強度、壽命、耐久性等指標下降。
而失敗乃成功之母，這些工人是如何成長和培養(yǎng)起來的呢？其實那是靠犯錯、教訓一點一點摸索出來的，說一百道一萬，都不如親身經(jīng)歷一次的感悟和記憶深刻。所以培養(yǎng)一個航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人非常不容易。
如今的波音風雨飄搖。去年波音虧損達到300億美金。可見市場已經(jīng)用腳對波音進行了投票。很多航司肯定都不太敢買了，現(xiàn)在更是要觀望一段時間去了。
全球目前能制造大型商用飛機的就只有三家，空客、波音和商飛。
一旦大家不敢買波音的飛機了，那中國的國產(chǎn)大飛機，肯定就會迎來大量訂單，國內的航司，以及一帶一路這些國家和地區(qū)的航司，肯定會優(yōu)先購買中國的大飛機吧。
我們現(xiàn)在要做的是確保已經(jīng)投入運行的C919不出問題，然后逐漸提高產(chǎn)能。再徐而圖之，推出C929、C939等不同檔次的飛機，在波音、空客的夾縫中殺出個黎明，捍衛(wèi)中國高端制造設備粉碎機的稱呼。
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