縱觀國內(nèi)新能源車市場，很多自主品牌，包括新勢力已經(jīng)在中高端領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，高開高走的局面讓消費(fèi)者對中國品牌的認(rèn)可度和依賴性達(dá)到了空前的地步，對合資品牌，甚至豪華品牌的圍剿和滲透也到了前所未有的程度。而伴隨著中國車市的進(jìn)一步變革和發(fā)展，新能源車是要在各個(gè)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)無差別覆蓋，包括普羅大眾最關(guān)注的家用車市場。在這里，以往占據(jù)統(tǒng)冶地位的合資品牌已然風(fēng)光不在，而以純電動車為主的新能源車正在悄然成為一種新 風(fēng)尚 。

以10萬級的A級電車來講，雖然個(gè)頭往往不是太大，但純電動車“得房率”較高的空間設(shè)計(jì)，加上相對不錯的續(xù)航里程，以及多樣的補(bǔ)能手段等，應(yīng)付一般家用綽綽有余，關(guān)鍵還好開好停，主打一個(gè)靈活便利，因此，一些“有余力”的主機(jī)廠開始涉足這一細(xì)分市場，而首當(dāng)其沖的，自然是比亞迪，其海洋網(wǎng)旗下的海豚已經(jīng)完成蛻變和轉(zhuǎn)身，成為該級別中不需要加任何定語的銷量王，成績有目共睹，但實(shí)際上比亞迪海豚撬開的只是國內(nèi)10萬級家用車的冰山一角，參考燃油車時(shí)代的景況，這一級市場潛力巨大，大有可為。

盛況之下，洪流將至，所謂：先下手為強(qiáng)，在海豚之后，埃安也出手了，1月6日預(yù)售的埃安UT鸚鵡龍火遍全網(wǎng)，該車于去年廣州車展首發(fā)亮相，目標(biāo)鎖定10萬級家用車市場，預(yù)售價(jià)格區(qū)間8.98-10.98萬元，共有3款車型，續(xù)航里程均為420km，在顏值、安全、駕控、舒適性、智能化等方面擁有獨(dú)特優(yōu)勢，直面比亞迪海豚；并以A級智能掀背轎車的定位，誓要終結(jié)國內(nèi)“10萬以內(nèi)無精品”的刻板印象，可謂來勢洶洶。那么問題來了，面對已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的比亞迪海豚，埃安UT鸚鵡龍有必勝的把握嗎？我們今天不妨來“預(yù)演”一番。

都是“賣萌”一族，誰更招人待見？

不同于燃油車時(shí)代的汽車造型幾乎千篇一律，尤其10萬級入門車往往難掩廉價(jià)感，如今的純電動車設(shè)計(jì)手法更多樣，消費(fèi)者眼光也更挑剔，因此，主機(jī)廠在設(shè)計(jì)方面絲毫不敢懈怠，力求為消費(fèi)者帶來前所未有的視覺觀感，比亞迪海豚是這方面的先行者，以海豚為靈感的“海洋美學(xué)”，配合可咸可甜的車身流線，的確是軟萌時(shí)尚，加上多色外觀和活力內(nèi)飾，讓不少年輕人看了都邁不動腿。埃安UT鸚鵡龍同樣是“萌”系一族，但在筆者看來，相較比亞迪海豚，其“賣萌”的手法和效果恐怕都要更上一層樓，也許這就是所謂的“長江后浪推前浪”。

埃安UT鸚鵡龍這個(gè)造型由米蘭前瞻設(shè)計(jì)大師Stephen親自操刀，國際大師團(tuán)隊(duì)的確不同凡響，其對車身比例、形面處理以及配色選擇等方面，處處體現(xiàn)著精致感和高級感。比如萌鳥大眼大燈，犀利俏皮，仿佛給“憤怒的小鳥”注入了活力，更有神韻；而掀背鸚鵡龍流線造型源自米蘭時(shí)尚藝術(shù)品，頗有國際風(fēng)味和精致格調(diào)；還有同級少見的撞色懸浮車頂，營造出“飛機(jī)尾翼”的靈動觀感和潮流態(tài)度；再就是采用 邁巴赫 同級的世界頂尖納米級色漿和超閃大云母、銀元鋁粉打造的6款質(zhì)感車漆，讓整車呈現(xiàn)出獨(dú)一無二的全球經(jīng)典潮流時(shí)尚色彩；再加上莫奈花園、黑色主義、輕法印象3種低飽和度撞色設(shè)計(jì)的精致主義內(nèi)飾給人帶來一種松弛的高級感。值得一提的是，6款外觀顏色和3款內(nèi)飾還可以任意搭配，眾多個(gè)性配色組合由你來定。

眾所周知，設(shè)計(jì)手法本來就是件見仁見智的事情，設(shè)計(jì)理念說起來同樣玄妙，難以言明，難分高下，但可以肯定的是，埃安UT鸚鵡龍的這個(gè)顏值的確能打。如果說比亞迪海豚是接娃上班買菜逛街的時(shí)尚佳品，那么埃安UT鸚鵡龍的場景應(yīng)該再拓寬一些：停在高檔的大劇院門口，可以是藝術(shù)愛好者的優(yōu)雅座駕；駐足繁華的CBD商圈，可以是職場白領(lǐng)的精致代步工具……無論是哪一種場景，埃安UT鸚鵡龍都是時(shí)尚一族的新潮座駕，憑借高顏值給足消費(fèi)者“面子”，也讓人們確信，10萬級的精品車不是沒有，只是還沒有到來。

不讓消費(fèi)者有隱憂，安全底線誰更能堅(jiān)守？

以往受限于造車水平和造車成本等因素，10萬級小車通常處于“顧此失彼”的狀態(tài)，即便是關(guān)乎消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全方面，有時(shí)候也僅僅是“行業(yè)最低水準(zhǔn)”，甚至是“不及格”狀態(tài)，如今這一情況已大有好轉(zhuǎn)，但能脫穎而出者，依然寥寥。比亞迪海豚在2023年榮獲E-NCAP五星安全評價(jià)，算是給國產(chǎn)小車掙足了面子，而且標(biāo)配6個(gè)安全氣囊的確讓人感受到比亞迪的誠心，再加上比亞迪刀片電池和三電技術(shù)實(shí)力，讓人放心不少。但是在埃安UT鸚鵡龍看來似乎還是不夠，其鐵了心要在安全方面給10萬級小車打個(gè)樣兒。

作為埃安第三款全球戰(zhàn)略車型，埃安UT鸚鵡龍是以全球標(biāo)準(zhǔn)打造，不僅完成了C-NCAP五星安全的“壓軸題”，還做好了E-NCAP五星安全的“超綱題”，是目前同級唯一中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)車身，優(yōu)異成績的背后是全球首創(chuàng)一體式高強(qiáng)度側(cè)圍設(shè)計(jì)和高達(dá)71%高強(qiáng)度鋼應(yīng)用，而這還只是基礎(chǔ)；都知道比亞迪刀片電池安全，針刺實(shí)驗(yàn)不起火，實(shí)際上埃安彈匣電池更勝一籌，槍擊不起火，迄今累計(jì)80萬銷量、480億公里0自燃，即使電芯擰成麻花也不會短路。

還有，比亞迪海豚常規(guī)安全氣囊主要針對成年人，而埃安UT鸚鵡龍?jiān)诖嘶A(chǔ)上還想到了小朋友。針對性小孩子身高低、普通氣囊接不住頭的缺點(diǎn)，埃安UT鸚鵡龍用上了V型腔體側(cè)氣簾，更大的展開面積可以對車上所有乘員形成更充分的保護(hù)，這在當(dāng)前15萬以內(nèi)的車型上算是頭一個(gè)，也是唯一一個(gè)。這還不算，埃安UT鸚鵡龍還是同級唯一五軸防翻滾+鉆卡工況主動氣囊的車型，其ACU五軸方案專門應(yīng)對翻滾工況，全方位監(jiān)控，在側(cè)翻時(shí)側(cè)氣簾即時(shí)預(yù)先彈出并100%打開，據(jù)說這是國內(nèi)首批具備防翻滾保護(hù)功能的車型。

而搭載的同級唯一主被動融合點(diǎn)爆約束系統(tǒng)專門提升鉆卡工況，除了行業(yè)常用的加速度傳感器信號，還將ADAS系統(tǒng)攝像頭和雷達(dá)信號引入氣囊控制器，進(jìn)一步提升氣囊展開概率。還有20萬級車型上才會搭載的倒車AEB，埃安UT鸚鵡龍則是全系標(biāo)配，倒車誤踩電門可以及時(shí)剎停，消除倒車安全隱患。

10萬級小車也不想“湊合”，大車舒適感誰給的更到位？

購車“以大為美”一直是中國消費(fèi)者最鮮明的標(biāo)簽之一，不為別的，就是要在用車時(shí)不那么“憋屈”，這除了簡單的車身尺寸之別，同樣還考驗(yàn)設(shè)計(jì)功底。比亞迪海豚和埃安UT鸚鵡龍都是純電平臺的產(chǎn)物，基礎(chǔ)很好，只不過，在車身尺寸上，埃安UT鸚鵡龍給的“份量”更足，不僅全方位超過比亞迪海豚，甚至可以說超過了以往10萬級A級車的普遍尺寸水平，相較于海豚，不僅有高半級的即視感，車內(nèi)空間也有“降維打擊”的感覺。不說別的，在消費(fèi)者最關(guān)心的后排空間方面，埃安UT鸚鵡龍硬是在一臺A級車上塑造出了長達(dá)905mm的后排腿部空間和1385mm的后排臀部空間，如果你對這兩個(gè)數(shù)字沒有概念，我可以告訴你，這跟 奧迪A6 這樣的豪華C級轎車是一個(gè)水平，輕松坐下5個(gè)身材高大的成年人都不是問題。

在此基礎(chǔ)上，埃安UT鸚鵡龍還設(shè)計(jì)出了同級最大的440L三層儲物后尾廂，直立放置32寸行李箱或5個(gè)20寸行李箱不在話下；而考慮到該車一大部分用戶是女性或?qū)殝專０睻T鸚鵡龍還設(shè)計(jì)了同級最低的后尾廂門檻，讓寶媽取裝嬰兒車不再那么費(fèi)力；而且還做到了同級最大后尾箱開口，輕松裝下巨物，也能解鎖日常更多用車場景和玩法。說到玩，埃安UT鸚鵡龍還有著比亞迪海豚難以企及的方式。比如海豚還是常規(guī)的后排4/6比例放倒，埃安UT鸚鵡龍則是可以把前后排都放倒：前排靠背平整放倒，讓車內(nèi)秒變豪華大床；后排放例，秒變寬敞榻榻米；且在這容量高達(dá)1600L的空間里，不僅像折疊自行車、座椅、床墊、帳篷等露營裝備輕松容納，甚至滑雪板、冰箱這樣的大件也能裝下，偶爾搬個(gè)家，也不必為難。

要寬敞還得要舒適，埃安UT鸚鵡龍也能二者兼得。頭頂有1.8×1.77m的同級最大天幕，配合“光基尼”電動遮陽簾，夜可觀星晝可遮陽，私密浪漫兩不誤；全系標(biāo)配20萬級車型才有的熱泵+雙層流空調(diào)，制冷制熱速度同級最快，座椅加熱從0℃到20°只需30秒、空調(diào)極速降溫10min降溫至高達(dá)30°C、熱泵極速升溫20min升溫高達(dá)40℃；配合同級唯一后排獨(dú)立出風(fēng)口，告別“前排吹感冒，后排熱中暑”的尷尬。另外還有一個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙，那就是半開放式中控臺設(shè)計(jì)，也就是我們常在一些高端MPV上見到的前排貫穿走廊，這種設(shè)計(jì)既可拓展前排置物空間，還能在窄車位、單側(cè)靠墻停車等場景下，在一側(cè)上下車，160mm的寬度堪比多數(shù)MPV二排中間通道。以上這些，都是比亞迪海豚需要提升和改進(jìn)的地方。

好開好用好智能，誰能面面俱到的更徹底？

電動車的到來，讓加速變得唾手可得，但這并不是駕駛的全部，想要人車一體的操控樂趣，還需要轉(zhuǎn)向、剎車、底盤、輪胎等多種機(jī)械部件的配合與調(diào)校，無論那一方面出現(xiàn)“短板”，都會在一定程度上影響駕駛體驗(yàn)。說到這里，可能很多人不理解，一輛10萬級的家用車，需要操控層面的加持嗎？君不見本田 飛度 、大眾 POLO 、福特嘉年華這樣的小車在燃油車時(shí)代是怎樣的大殺四方，新能源時(shí)代換的只是動力，而非人們的喜好。埃安UT鸚鵡龍和比亞迪海豚雖然并非主打操控的車型，但在電動的加持下，依然能獲得不錯的駕控樂趣。

不過相比之下，埃安UT鸚鵡龍搭載的100kW夸克電機(jī)，在動力性能上要遠(yuǎn)勝于比亞迪海豚的70kW電機(jī)；同時(shí)，全系標(biāo)配的215mm寬胎也是同級之最，甚至達(dá)到了B級車的標(biāo)準(zhǔn)，抓地性優(yōu)于比亞迪海豚的195mm“代步車窄胎”；再加上1600mm的大輪距，車輛重心更低，側(cè)向支撐更強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)更穩(wěn)；而同級最高麋鹿測試成績（75km/h）也進(jìn)一步證實(shí)了埃安UT鸚鵡龍的小鋼炮潛質(zhì)，起步快、超車猛、變道穩(wěn)，高速飛馳倍添信心。值得一提的是，埃安UT鸚鵡龍雖然配備215mm寬胎，但卻擁有5.2‰全球最低滾阻系數(shù)，配合熱泵+雙層流空調(diào)的高效熱管理系統(tǒng)，帶來420km扎實(shí)續(xù)航，滿電情況下，城市一周通勤不在話下。而搭載的快充技術(shù)，通過對電芯材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，補(bǔ)能30%-80%僅需24分鐘，也進(jìn)一步緩解了人們的補(bǔ)能焦慮。

智能化上車且已是必備的情況下，很多人羨慕中高端車型“屏大大”的布局，但在10萬級的家用車上還不是那么普及，比亞迪海豚作為先行者，以12.8吋旋轉(zhuǎn)中控大屏圈粉無數(shù)，但在手機(jī)互聯(lián)以及智能語音交互方面還停留在早期階段；而埃安UT鸚鵡龍則補(bǔ)上了這些短板，且不說全系標(biāo)配的14.6+8.8吋同級頂流雙大屏帶來的科技氛圍，能夠同時(shí)兼容HiCar/CarLink/CarPlay三大手車互聯(lián)系生態(tài)也是同級絕無僅有的，不挑手機(jī)品牌和機(jī)型，應(yīng)用生態(tài)無縫流轉(zhuǎn)上車，海量APP包你玩得嗨；還有最新的AI語音，支持雙音區(qū)、可見即可說，相比海豚“傳統(tǒng)”的語音控制要更智能，也更人性化；車機(jī)APP還支持深度定制，語音報(bào)片名點(diǎn)播愛奇藝、語音修改高德導(dǎo)航目的地，一句話就能解決，懂你懂車懂生活。

10萬級家用車，盡管屬于入門級車型，但對于消費(fèi)者來講，并不想因?yàn)槎ㄎ黄投绊懯褂皿w驗(yàn)，相反的，因?yàn)轭A(yù)算有限，這部分消費(fèi)者更傾向于“花小錢辦大事”，“既要又要且要”的心理普遍存在。比亞迪海豚以先發(fā)優(yōu)勢成為這一級的領(lǐng)軍車型，出色的產(chǎn)品力和口碑滿足了消費(fèi)者主流需求，然而，作為后來者的埃安UT鸚鵡龍則要實(shí)現(xiàn)“后后勝于前前”的目標(biāo)，其在顏值、安全、駕控、舒適性、智能化等方面擁有比海豚更多的實(shí)力優(yōu)勢，誓要成為后來者居上的典型，我們也相信，埃安UT鸚鵡龍的到來，能夠改變比亞迪海豚一家獨(dú)大的局面，強(qiáng)勢產(chǎn)品力比海豚更香，或?qū)⒊蔀?0萬級A級電動的最優(yōu)選。