最近外媒在持續(xù)炒作中國(guó)的六代戰(zhàn)斗機(jī)，根據(jù)西方媒體報(bào)道，中國(guó)已經(jīng)有兩款六代戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行測(cè)試，為此引發(fā)了外界的普遍關(guān)注，美國(guó)空軍部長(zhǎng)，以及負(fù)責(zé)采購(gòu)的主管已經(jīng)先后公開表態(tài)。中國(guó)擁有六代戰(zhàn)斗機(jī)，并且是有兩款同時(shí)在試飛，著實(shí)讓西方嘗到了“震撼彈”的壓力。就在外媒炒作中國(guó)的六代戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)頗有針鋒相對(duì)的節(jié)奏，根據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道顯示，最近美國(guó)進(jìn)行了XB-1超音速客機(jī)驗(yàn)證機(jī)的高速飛行測(cè)試，從公布的數(shù)據(jù)來看，距離超音速飛行僅僅是一步之遙，因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到了音速的0.95，也就是0.95馬赫的飛行速度。
人類歷史上已經(jīng)有兩款超音速客機(jī)的研制和運(yùn)營(yíng)，分別是英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)和蘇聯(lián)研制的圖-144超音速客機(jī)。無(wú)論是協(xié)會(huì)超音速客機(jī)還是圖-144超音速客機(jī)，都是有著高速飛行能力，卻同時(shí)有著極高的運(yùn)營(yíng)成本，因此最終都是慘淡經(jīng)營(yíng)。由于超音速客機(jī)會(huì)有巨大的噪音，因此飛行區(qū)域也是被嚴(yán)格控制。在協(xié)和客機(jī)退出運(yùn)營(yíng)之后，全球范圍內(nèi)就已經(jīng)沒有超音速客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上無(wú)論是協(xié)和還是圖-144都是因?yàn)榧夹g(shù)的限制，因此存在許多的問題。
美國(guó)開發(fā)的XB-1超音速客機(jī)驗(yàn)證機(jī)采用了三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配置模式，迄今已經(jīng)進(jìn)行了11次測(cè)試飛行，在第11次的時(shí)候獲得了0.95倍音速的飛行速度，從而推動(dòng)了這款驗(yàn)證機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展。超音速客機(jī)和普通的亞音速客機(jī)相比，航行的時(shí)間更短，因此可以提高旅行的效率，隨著科技的進(jìn)步，已經(jīng)可以解決許多過去無(wú)法解決的問題，因此美國(guó)商業(yè)公司推出了XB-1驗(yàn)證機(jī)，從而為研制商用的超音速客機(jī)提供技術(shù)支持。
實(shí)際上目前幾乎壟斷全球民用客機(jī)市場(chǎng)的歐美航空巨頭，還沒有超音速客機(jī)的具體項(xiàng)目，因此也是非常的詭異。全球范圍內(nèi)都是采用了亞音速客機(jī)，但是也因?yàn)槿绱?，造成了跨越洲際的飛行時(shí)間非常的漫長(zhǎng)。過去的協(xié)和和圖-144超音速客機(jī)已經(jīng)有了一定的示范作用，不過由于目前的亞音速客機(jī)具備良好的經(jīng)濟(jì)性，為此西方的航空制造巨頭還沒有具體進(jìn)行超音速客機(jī)研制的項(xiàng)目，烽火前站分析認(rèn)為，西方航空巨頭是在觀望相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，因?yàn)榭煽啃詫?duì)于航空巨頭來說是首要的考慮因素。
如今歐美西方航空技術(shù)領(lǐng)域，也就是在民用航空領(lǐng)域有著足夠的話語(yǔ)權(quán)，在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，西方已經(jīng)大面積落后，尤其是歐洲西方國(guó)家，至今都沒有自主研制的五代戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，甚至原本的聯(lián)合研制在五代戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域也已經(jīng)失去了作用。如果美國(guó)在超音速客機(jī)領(lǐng)域獲得突破，對(duì)于歐洲航空企業(yè)來說又是一場(chǎng)“降維打擊”，顯然歐洲航空巨頭是要引起重視的，同時(shí)也是給中國(guó)提了個(gè)醒。
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