2024年底，“中國小伙美國賣‘三蹦子’3個月賺100萬”的話題沖上熱搜，將2023年圣誕節(jié)“三蹦子走紅美國”的熱潮又掀了起來。
2023年圣誕節(jié)，美國一位華人博主將一輛“三蹦子”作為圣誕禮物送給了自己的美國公公，在“請注意，倒車”的提示音中，“三蹦子”在美國爆紅。如今在TikTok上，甚至能在紐約大街上看見中國農(nóng)村拉貨載人第一車“三蹦子”。
社交媒體的“流量暴力”是顯著的，2024年1月，就有“三蹦子”廠家在接受媒體采訪時說，出口到美國的訂單同比已經(jīng)翻了兩倍。而畢業(yè)后在美國工作的26歲貴州小伙子駱豪，趁著這波風(fēng)潮從國內(nèi)進(jìn)口了一批“三蹦子”到洛杉磯，不到一個月，就賣完了二三十輛，到2024年底，靠賣“三蹦子”，駱豪已經(jīng)入賬100萬元。
“三蹦子”，即電動三輪車（Electric tricycle），這一在中國司空見慣的拉貨載人工具，就這樣成為中美社交媒體的熱門話題。
駱豪告訴智象出海，已經(jīng)有上百家國內(nèi)的“三蹦子”廠家接觸他，希望他代理“三蹦子”。而他已拿到了國內(nèi)某電動車品牌的百萬投資。
“三蹦子”這一在國內(nèi)被認(rèn)為是下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品，真的在美國有生存空間嗎？還是只是作為一種文化符號的輸出，在社交媒體狂歡過后，就落入平淡？
一年了，“三蹦子”在美國還火嗎？
“有一位60歲的美國女士，10多年前從中國進(jìn)口了一輛‘三蹦子’，她在Facebook上看到了我的廣告，就跑來找我更新?lián)Q代。”“我最遠(yuǎn)的一個客戶離我大概5個小時車程，是一位70歲的美國老人，他白天開5個小時車來找我買‘三蹦子’，晚上找個酒店住下，第二天再開5個小時把‘三蹦子’帶回家?！瘪樅肋@樣向智象出海描述他的客戶人群。
2023年畢業(yè)后，駱豪來到美國創(chuàng)業(yè)，2024年初發(fā)現(xiàn)“三蹦子”商機(jī)后，在洛杉磯租了一間海外倉，通過在Facebook、Google等平臺上打廣告，吸引客戶上門來買“三蹦子”。從2024年初開始賣出第一輛“三蹦子”到2024年底，駱豪靠著這種方式已經(jīng)賣出了數(shù)百輛“三蹦子”。他的客戶群集中在美國農(nóng)場主和墨西哥人，前者用“三蹦子”拉動物糞便、動物飼料等，后者將“三蹦子”改版為餐車，用于路邊擺攤。
在駱豪的描述中，“三蹦子”在美國的確存在一定的需求。
駱豪告訴智象出海，目前上門來買“三蹦子”的客戶仍舊不少，但“三蹦子”在美國還遠(yuǎn)未到爆發(fā)的階段，甚至可以說商業(yè)熱度還完全沒起來，“‘三蹦子’還是一個非常小眾、垂直的市場，所有中國人在美國銷售的‘三蹦子’總和，應(yīng)該還不到一千臺。這意味著‘三蹦子’幾乎很難被消費(fèi)者看到。”
目前除了駱豪，美國基本沒有在線下售賣“三蹦子”的門店，大多數(shù)“三蹦子”都是通過亞馬遜下單，走海運(yùn)到美國?！叭淖印钡奈锪鞒杀敬蟾耪籍a(chǎn)品價格的30%-50%，在亞馬遜上，一輛“三蹦子”的定價在4500-7000美元。駱豪通過集裝箱海運(yùn)集中拿貨，在他的“線下店”，“三蹦子”定價為3000至3500美元，還包組裝和售后維修。
“目前除了E-bike，電動兩輪車、電動三輪車在美國都還處于很早期。小牛在美國已經(jīng)開了線下店，但也處于早期。”駱豪告訴智象出海。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年全球電動三輪車市場銷售額達(dá)到618.6億元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到1498.9億元。2023年，亞太是全球電動三輪車最大的市場，占去了90.06%的市場份額，其次是歐洲市場，占比僅為5.14%。
短視頻里出現(xiàn)的“三蹦子”品牌，來自江蘇無錫錫山區(qū)，叫國威，其負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞采訪時提到，國威2024年銷量增速最快的海外市場是泰國、印度及中亞和歐洲的部分國家，與東南亞、中亞國家相比，美國市場在國威產(chǎn)品出口中的占比很小。但是“三蹦子”走紅后，國威在美國的銷量上漲，很多華人代理商和跨境電商賣家找上門。國威也開始看向美國市場，有意赴美設(shè)分公司或與當(dāng)?shù)卮砩毯献鹘ńM裝廠。
中國是電動車生產(chǎn)大國，除了“三蹦子”，電動車還包括了電動摩托車、電動踏板車等。中國有三大電動車產(chǎn)業(yè)帶，除了國威所在的江蘇無錫錫山區(qū)，還有江蘇徐州豐縣和河南洛陽偃師區(qū)。
江蘇無錫錫山區(qū)有“中國電動車之鄉(xiāng)”之稱，擁有整車制造企業(yè)195家，全國電動車十強(qiáng)企業(yè)中的雅迪、新日、臺鈴、愛瑪、金箭、小刀六家均在此地匯聚。江蘇徐州豐縣則占據(jù)了國內(nèi)60%以上的電動三輪車市場份額，有一句話叫作“世界三輪看中國，中國三輪看豐縣”。豐縣擁有新能源電動車整車及配套企業(yè)1000多家，年生產(chǎn)整車能力超500萬輛。
河南洛陽偃師區(qū)也是中國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系最完善的地區(qū)之一，有“中國三輪之都”之稱。2023年，偃師區(qū)的整車產(chǎn)銷量近40萬臺，行業(yè)銷售收入約45億元。
據(jù)智象出海不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)電動車制造商所面向的市場主要是東南亞、中亞、南美和非洲等地區(qū)，極少有電動三輪車廠商將美國作為重點(diǎn)市場。
駱豪也提到，其實(shí)發(fā)展中國家與“三蹦子”更適配，尤其是非洲市場，還有很大的增長空間。
一位在坦桑尼亞開設(shè)工廠的創(chuàng)業(yè)者告訴智象出海，今年年初，在坦桑尼亞的大城市，“三蹦子”開始流行，他的工廠也采購了幾輛，用于送貨和跑市場。同樣是今年年初，江蘇飛米車業(yè)和中非貿(mào)促會簽訂了5萬輛電動三輪車出口坦桑尼亞的合作協(xié)議。
非洲的汽油價格比中國貴，以肯尼亞為例，當(dāng)?shù)匾惠v燃油摩托車每公里的油耗成本約為0.3美元，而一輛電動三輪車每公里的能耗成本僅為0.05美元左右。飛米車業(yè)出口坦桑尼亞的車型，與油車相比，在相同行駛里程上可節(jié)省5-10倍的運(yùn)營成本。這意味著，在非洲，用電動三輪車，要劃算很多。
目前，“三蹦子”的銷售點(diǎn)已經(jīng)覆蓋了埃及、南非、尼日利亞的多個城市。但因?yàn)殡娏Σ怀渥?，目前“三蹦子”還只是在城區(qū)流行。
“三蹦子”的美國瓶頸
駱豪的倉庫，除了售賣“三蹦子”，還售賣E-bike和電動滑板車，但利潤都比不上“三蹦子”。
E-bike的卷已經(jīng)眾所周知。僅2022年一年，中國E-bike的整車出口量就達(dá)到了996萬輛，同比增長了121%。2021年下半年，E-bike就已經(jīng)開始出現(xiàn)內(nèi)卷。如今賣一輛E-bike，駱豪只能賺幾十美元，而賣一輛“三蹦子”，能賺幾百美元。與已經(jīng)卷起來的E-bike相比，“三蹦子”的利潤空間還很大。
但“三蹦子”在美國的發(fā)展，面臨兩個瓶頸，一個是尾程配送，駱豪提到，如果解決尾程配送問題，成本會指數(shù)級飆升，“三蹦子”將失去價格優(yōu)勢。所以目前，他的客戶都是走自提。
另一個瓶頸是渠道。目前駱豪的客流，都是依靠Facebook等平臺的廣告和口口相傳。與E-bike相比，E-bike的市場教育已經(jīng)完成，而且受眾人群廣，“三蹦子”相比之下要垂直小眾，如果廣告不夠精準(zhǔn)，基本都是無效的。而如果要在網(wǎng)上銷售“三蹦子”，單價至少需要定在4500美金左右，4500美金是很多美國人一個月的工資，一般人不太可能在線上下這樣大一筆訂單。
線下渠道而言，“三蹦子”也沒有可以直接嫁接的經(jīng)銷商資源，而E-bike可以進(jìn)入自行車店，據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，全美共近7000家自行車線下門店，密集度很高，E-bike不僅可以完成線下購買，還能完成售后修理。
“但‘三蹦子’不能進(jìn)自行車店。把寶馬放到賣大卡車的經(jīng)銷商店鋪里，你也可能賣不出去。
目標(biāo)客戶不一樣?！瘪樅勒f。
這兩點(diǎn)都決定了，目前而言“三蹦子”的銷售半徑難以擴(kuò)大。
2024年8月，駱豪注冊了“TRIBAL”商標(biāo)，希望可以在美國做起來“三蹦子”的品牌，將南加州打透后，再通過代理的模式，通過批發(fā)向全美擴(kuò)張。但前提是，“三蹦子”這一品類，要先在美國消費(fèi)者心目中建立起清晰的認(rèn)知，這大概是一條短視頻難以達(dá)到的效果。
駱豪告訴智象出海，“三蹦子”出海美國，還需要中國廠商和代理商來卷一卷，這樣市場才能做得起來。
高爾夫球車、UTV與“三蹦子”
駱豪認(rèn)為，如果“三蹦子”能在美國做起來，市場規(guī)模大概會相當(dāng)于高爾夫球車或UTV（全地形車）的市場規(guī)模。如果要去拓渠道，最合適的渠道是UTV。目前，駱豪在向客戶介紹“三蹦子”時，也是將其包裝成三輪版本的UTV。
與“三蹦子”市場相比，美國高爾夫球車和UTV市場的確已經(jīng)很成熟，這其中也有中國企業(yè)的參與。
據(jù)2020年的數(shù)據(jù)，全球共有38081個高爾夫球場，其中美國擁有16156個，占比超42%，美國是全球最大的高爾夫球車市場，每年對高爾夫球車的需求量大概為300萬輛。高爾夫球車在美國除了被應(yīng)用于高爾夫球場，也被用作代步工具，在城市社區(qū)中流行。作為最慢的Microcar，高爾夫球車享受更寬松的政策，其監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)完全由城市和州制定。
根據(jù)QYResearch統(tǒng)計(jì)，2023年全球高爾夫球車市場規(guī)模達(dá)22.29億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到39.93億美元。其中，電動高爾夫球車占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國是高爾夫球車生產(chǎn)大國，目前，我國高爾夫球車產(chǎn)量已經(jīng)占到了全球的29.66%，僅次于北美的37.83%，2030年，我國產(chǎn)量占比有望增長至32.60%。
根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，美國是中國高爾夫球車出口最主要的市場。2017年-2022年，中國出口到美國的電動高爾夫球車數(shù)量從1. 4萬輛增長至13. 8萬輛，2017-2023 年復(fù)合增長率達(dá)45%。2023年，我國共計(jì)出口了18.1萬臺電動高爾夫球車，其中，美國市場13.6萬臺，占比高達(dá)75%。
出口美國的高爾夫球車中國廠家，做得比較好的有濤濤車業(yè)和綠通科技。
濤濤車業(yè)在美國的高爾夫球車品牌為 Denago，走高端路線。2023年，濤濤車業(yè)高爾夫球車營收為7850萬元，2024Q1營收已同比增長9000多萬元，已在美國拓展了60多家高端經(jīng)銷商、入駐了專業(yè)商超TSC門店300多家。
綠通科技通過與北美客戶ICON和LVTONG USA等建立長期合作關(guān)系，成為美國第四大高爾夫球車品牌。2022年，綠通科技高爾夫球車的銷售規(guī)模為12.45億元，營收占比從2019年的49.07%提升至2022年的84.61%。
還有一些中國電動車企業(yè)，比如山東永利，投資了4.5億美元升級改造生產(chǎn)線，從生產(chǎn)老年代步車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)高爾夫球車。2024年，永利的高爾夫球車出口預(yù)計(jì)將達(dá)1萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入7000萬美元。永利也有計(jì)劃在紐約、得克薩斯州、加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州等地建設(shè)海外倉來賣車。
美國本土高爾夫球車品牌Club Car的定價為12000-16000美元，而濤濤車業(yè)Denago品牌的定價為7995美元-9995美元，論性價比，中國高爾夫球車明顯優(yōu)于美國高爾夫球車，這引起了美國本土制造商的緊張。
2024年6月，美國個人交通工具制造商聯(lián)盟向美國商務(wù)部、美國國際貿(mào)易委員會提出申請，要求對來自中國的低速載人車輛（LSPTV）發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，很多人以為針對的是“三蹦子”，其實(shí)主要針對的是中國產(chǎn)高爾夫球車。
高爾夫球車之外，北美也是全球最大的UTV市場，其中美國占據(jù)了大部分份額。根據(jù)Global Market Insights統(tǒng)計(jì)，2023年全球UTV市場規(guī)模為73億美元，其中北美市場規(guī)模占到全球份額的85%，預(yù)計(jì)2032年全球UTV市場規(guī)模將達(dá)到119億美元。UTV的電動化趨勢也十分明顯，這也將驅(qū)動行業(yè)的結(jié)構(gòu)性增長。
中國也有企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了美國UTV市場。來自浙江的春風(fēng)動力，2015年將歐洲 ATV（另一種全地形車，一般只載兩人）市場作為發(fā)展重點(diǎn)，目前已在歐洲市占率第一，2020 年起，春風(fēng)動力開始發(fā)力北美市場，推出多款UTV產(chǎn)品。
“三蹦子”被稱為是“皮卡平替”，一輛皮卡的售價為4萬-5萬美元。而一輛“三蹦子”，售價只有皮卡的十分之一左右。
而除了皮卡，駱豪認(rèn)為，“三蹦子”也可以作為UTV的平替。駱豪的不少客戶，就是從UTV轉(zhuǎn)向“三蹦子”的美國農(nóng)場主。UTV的客單價最低的為6800美金，行業(yè)均價為1.5萬-2萬美金一臺，同樣的農(nóng)場拉貨場景下，買一臺UTV的價格，可以買至少5輛“三蹦子”。
據(jù)2022年的數(shù)據(jù)，美國共有約190萬個農(nóng)場，以一個中小型農(nóng)場至少可配備3-5臺“三蹦子”來計(jì)算，“三蹦子”的潛在市場還是擁有一定的想象空間。
而目前，“三蹦子”不用上牌，還處于監(jiān)管灰色地帶，甚至可以在城市道路行駛，這些或許都意味著“三蹦子”的美國機(jī)遇。
如果“三蹦子”的想象空間真能達(dá)到高爾夫球車或UTV的市場規(guī)模，那這一來自中國下沉市場的“交通神器”，或許真能在美國變成一門“性感”的生意。
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