前兩天發(fā)了條多車對比的視頻，有車友私信咨詢：購車預(yù)算10萬出頭，家里充電條件方便，工作環(huán)境充電也方便， 元PLUS （ 參數(shù) 丨 圖片 ）到底能不能選？它算不算這個(gè)價(jià)位里頭比較好的選擇。
從這位車友的敘述來看，他的消費(fèi)習(xí)慣偏向理性，不過大多數(shù)持有十來萬購車預(yù)算的汽車消費(fèi)家庭選車時(shí)大多數(shù)考慮的都比較全面，畢竟選錯(cuò)了換車成本不低，所以選擇階段考慮周全一點(diǎn)就能避免無謂的試錯(cuò)成本。
有人說選車要看銷量，2024年12月汽車銷量發(fā)榜，SUV細(xì)分榜單中，元PLUS月銷量23048輛，總排名第10，但如果就EV車型來說， Model Y 排名第1，元PLUS排名第2，這足以說明十萬級純電SUV市場，元PLUS有著無與倫比的領(lǐng)導(dǎo)力了，因?yàn)榧冸奡UV銷量排名榜單中，第3的是 元UP ，12月銷量18552輛；第4的是 宋PLUS EV ，12月銷量17147輛，因此元PLUS的綜合表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)悍，甚至還可以說在國內(nèi)車市純電車型細(xì)分市場，比亞迪旗下EV產(chǎn)品市場表現(xiàn)和市場份額都相當(dāng)亮眼，當(dāng)前應(yīng)該算得上占有統(tǒng)治地位。
選車看銷量的意義不僅在于“大路貨”意味著將來維修保養(yǎng)便利性和零部件供應(yīng)更有保障，同時(shí)銷量大也意味著企業(yè)的生命周期相對更長，這才是一輛車能有良好售后服務(wù)的基礎(chǔ)，我們已經(jīng)見證過不少新勢力的倒下了，相信這一點(diǎn)大家都懂，也正是因?yàn)槿绱耍钟惺畞砣f預(yù)算的消費(fèi)者選車時(shí)更容易產(chǎn)生“從眾心理”，這確實(shí)能為他們帶來實(shí)實(shí)在在的便利。
以筆者審美角度來看，元PLUS的顏值可以定義為“符合大多數(shù)國人審美”，國內(nèi)車市持有十來萬購車預(yù)算的目標(biāo)客群體量很大，年齡覆蓋范圍也相當(dāng)寬泛，車輛造型設(shè)計(jì)既要符合當(dāng)下年輕化的潮流，同時(shí)又不能過于標(biāo)新立異，否則就有可能失去相當(dāng)一部分中老年客戶，元PLUS的造型設(shè)計(jì)很成功，剛好基本命中以上敘述，相信這也是促成高銷量的重要因素。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)對消費(fèi)者決策產(chǎn)生的影響比不了顏值，因?yàn)樽M(jìn)車內(nèi)后就可以無懼周圍眼光了，況且盡管元PLUS內(nèi)飾設(shè)計(jì)中采用了諸多新潮元素，但基于T型儀表臺、環(huán)抱式座艙和地板擋、大型中央扶手臺等元素來說，青年人喜歡，但中老年人群也不會排斥，我們也可以管這種設(shè)計(jì)叫做“中庸之道”。
目前元PLUS提供至高4000補(bǔ)貼，某車垂網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)顯示銷售終端還有可能有3千左右的優(yōu)惠，售價(jià)區(qū)間11.98-14.78萬元就算落到了11.28-14.08萬元，現(xiàn)在2025以舊換新國補(bǔ)政策陸續(xù)出爐，大概率維持去年的水平，如果還能拿到2萬的報(bào)廢煥新國補(bǔ)，或者1.5萬的以舊換新國補(bǔ)的話，就元PLUS的產(chǎn)品力來說，其性價(jià)比表現(xiàn)就算是相當(dāng)高了。
所謂產(chǎn)品力和配置價(jià)格比/性價(jià)比等等詞匯，還是要從入門版，也就是要從丐版看起，以前國內(nèi)車市有個(gè)不成文的規(guī)定，丐版就是為了拉低入門價(jià)格，一般不會作為主銷車型，同時(shí)又因?yàn)榕渲闷娴?，消費(fèi)者也不會選擇該版本，要不也不會有“丐中丐”的笑談。
不過元PLUS不一樣，筆者以自己用車習(xí)慣盤點(diǎn)了元PLUS 430KM領(lǐng)先型裝備的一些常用配置，CCS定速巡航、倒車影像、智能行車記錄儀、TPMS胎壓監(jiān)測、前排雙安全氣囊+前排側(cè)氣囊、智能防盜系統(tǒng)、車速感應(yīng)自動上鎖、碰撞感應(yīng)自動解鎖、4探頭超聲波雷達(dá)、12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、8揚(yáng)聲器車載音響+車載K歌麥克風(fēng)、前后4個(gè)USB接口、手機(jī)NFC/藍(lán)牙車鑰匙、手機(jī)App控車、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、智能上下電、自動恒溫空調(diào)、熱泵空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、CN95級高效濾網(wǎng)、四門車窗一鍵升降帶防夾、電調(diào)外后視鏡帶電動折疊、主駕6向電調(diào)座椅、全車LED光源、自動前大燈帶高度可調(diào)、5英寸懸浮式液晶儀表、后排4:6比例可放倒座椅、后排獨(dú)立隱藏頭枕、前排帶化妝鏡遮陽板等等，還有年輕消費(fèi)者喜歡的自動駐車和EPB電子駐車等等。
看了元PLUS“丐版”的功能配置，您會發(fā)現(xiàn)以5-10年前的眼光來看，這幾乎相當(dāng)于同價(jià)等級合資車型的頂配版本了，對于大多數(shù)目標(biāo)客群來說，它能買，而且已經(jīng)算是功能配置相當(dāng)豐富了。
接下來咱們再說針對新能源汽車來說相當(dāng)重要的三電系統(tǒng)，其重要性相當(dāng)于燃油車的三大件，對于新能源汽車消費(fèi)者來說，比亞迪開發(fā)的刀片電池已經(jīng)名聲在外了，盡管磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池有不足，但也有自己的優(yōu)勢，所以算是打個(gè)平手，而對于充電條件便利的消費(fèi)者來說，三元鋰電池相對于磷酸鐵鋰電池那點(diǎn)優(yōu)勢意義不大。
元PLUS搭載了兩種容量的動力電池，430KM版本動力電池容量為49.92kWh，510KM版本動力電池容量為60.48kWh，兩者30%-80%高效充電區(qū)間都能控制在30分鐘，而且全系標(biāo)配熱泵空調(diào)進(jìn)一步降低了冬季取暖時(shí)續(xù)航下降明顯的狀況，還有元PLUS全系標(biāo)配分布式動力電池管理、動力電池加熱、智慧充電功能、制動能量回收等功能，這些都有利于純電汽車的使用體驗(yàn)。
驅(qū)動電機(jī)方面，元PLUS全系采用同款電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速7.3秒，對于這個(gè)級別、相近價(jià)位的合資燃油車來說，這樣的加速表現(xiàn)算是相當(dāng)出色了。
所以，在電機(jī)電控和電池等方面，比亞迪也算做到了面面俱到，打消了消費(fèi)者的使用顧慮，并且還為首任車主非營運(yùn)車提供三電系統(tǒng)終身保修，整車包修期6年15萬公里，您說這方面又會對持有十多萬購車預(yù)算的目標(biāo)客群產(chǎn)生多大的吸引力呢？
智艙不說了，比亞迪旗下車型的智艙差異可能也就屏幕尺寸和網(wǎng)絡(luò)的差異了，功能方面算是大差不差了，我們說說智駕系統(tǒng)。
這兩年比亞迪已經(jīng)全面發(fā)力“智能化”，我們能看到元PLUS的5個(gè)配置中有3款配備了全速自適應(yīng)巡航，AEB自動緊急制動等，430KM和510KM的入門版都配備了定速巡航，都算跟得上汽車消費(fèi)潮流。
e平臺3.0，站在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型角度，比亞迪新能源汽車技術(shù)進(jìn)化的算是比較快了，而且很多零部件又是自產(chǎn)自研，當(dāng)年鬧芯片荒的時(shí)候，比亞迪是為數(shù)不多沒有被卡脖子的車企之一，所以人家銷量高理所當(dāng)然啊。
還有前懸麥弗遜，后懸多連桿的搭配，要知道10年前這個(gè)價(jià)位的合資車大概率是前懸麥弗遜+后懸扭力梁的搭配，這幾年比亞迪也引進(jìn)了國際級大師設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和調(diào)校團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品顏值提上來了，整車的駕控駕乘表現(xiàn)也有了不小提升，這也是能熱賣的重要因素。
所以，如果即便您認(rèn)為元PLUS算不上十萬出頭最好的選擇，起碼也能算得上相當(dāng)合適的選擇，您說對嗎？
如果家里充電條件便利，選430KM和510KM都無所謂，反正也是下班回去插上充電樁預(yù)約低谷充電就好。
如果生活和工作的地方充電條件算不上便利，80km的續(xù)航就當(dāng)冬天能不能踏踏實(shí)實(shí)開暖風(fēng)的理由吧，預(yù)算高就選510KM版本，如果日常車輛利用率不高或者單程通勤里程不長的話，430KM也能應(yīng)付大多數(shù)中大城市上下班代步了，您說呢？
430KM超越型售價(jià)12.68萬元，510KM領(lǐng)先型售價(jià)12.98萬元，筆者基于周邊充電網(wǎng)絡(luò)和日常使用智駕系統(tǒng)的頻率綜合考慮后，會省3千選430KM超越型，您的錢包您做主，更長的續(xù)航里程和智駕系統(tǒng)，您會怎么選呢？
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