2025年1月19日，以色列與哈馬斯達(dá)成的?；饏f(xié)議正式生效。這一協(xié)議不僅為加沙地帶帶來(lái)了久違的和平曙光，也為全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。自2023年11月以來(lái)，胡塞武裝對(duì)紅海商船發(fā)動(dòng)了100多次襲擊，這些襲擊導(dǎo)致航運(yùn)公司不得不選擇繞行非洲南部的好望角，增加了運(yùn)輸成本和航程。
然而，在紅海危機(jī)期間，航運(yùn)公司意外地迎來(lái)了“暴利時(shí)代”。由于繞行好望角導(dǎo)致航程延長(zhǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生變化，運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲。航運(yùn)公司通過(guò)提高運(yùn)費(fèi)，成功將額外的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。
長(zhǎng)榮海運(yùn)、韓新海運(yùn)（HMM）等公司在2024年上半年實(shí)現(xiàn)了顯著的盈利增長(zhǎng)。長(zhǎng)榮海運(yùn)的凈利潤(rùn)高達(dá)15億美元，韓新海運(yùn)的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)111%，達(dá)到8億美元。甚至被胡塞武裝“重點(diǎn)關(guān)注”的以色列航運(yùn)公司ZIM在2024年第二季度的總收入達(dá)到19.33億美元，同比增長(zhǎng)48%（2023年第二季度為13.10億美元）。上半年總收入為34.95億美元，相比去年同期的26.84億美元增長(zhǎng)了30%。
而作為全球集裝箱航運(yùn)巨頭，中遠(yuǎn)海控2024年凈利潤(rùn)達(dá)到490.8億元，同比增長(zhǎng)105.7%。其中，四季度凈利潤(rùn)更是達(dá)到109.6億元，同比激增512.4%。過(guò)去一年，相當(dāng)于每日凈賺約1.3億元，可以說(shuō)是“賺翻了”。
然而，隨著停火協(xié)議的達(dá)成和紅海航線的逐步恢復(fù)，航運(yùn)市場(chǎng)將面臨新的挑戰(zhàn)。航運(yùn)公司需要重新調(diào)整航線和運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。根據(jù)Clarksons的分析，紅海航線的恢復(fù)可能導(dǎo)致全球航運(yùn)需求下降4%，尤其是集裝箱運(yùn)輸將受到最大沖擊。一旦雙方實(shí)現(xiàn)全面停火，亞歐航線的繞航問(wèn)題有望得到解決，屆時(shí)運(yùn)力成本將大幅降低。與此同時(shí)，2024年有超過(guò)500艘新造船下水，大量新增運(yùn)力投放市場(chǎng)。如果停止繞航，原本在2024年市場(chǎng)供需緊平衡的局面很可能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)力過(guò)剩，航運(yùn)價(jià)格將進(jìn)一步降低，航運(yùn)公司的“危機(jī)紅利”或?qū)⒔K結(jié)。
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