在不知不覺中馬航MH370失聯(lián)之迷已經(jīng)過(guò)去了十年，在這十年的時(shí)間里馬航失聯(lián)的真相已經(jīng)成為了一個(gè)新的“未解之謎”，牽動(dòng)著許多關(guān)注此事的人的心弦。
作為被譽(yù)為最安全的出行交通工具，飛機(jī)是當(dāng)代人出國(guó)旅行和工作最方便也是最常選擇的交通工具，但就像馬航一樣，一旦失事，所造成的后果也是十分嚴(yán)重。
因?yàn)轳R航的失事造成了一系列的后續(xù)影響，甚至至今都未能找到飛機(jī)的主體。因此在最近馬來(lái)西亞政府宣布要重新啟動(dòng)對(duì)馬航失聯(lián)事件的調(diào)查，查明事件的真相。
那么馬航當(dāng)初都造成了怎樣的影響，其在失聯(lián)時(shí)又都發(fā)生過(guò)什么，如今那些失事者的家屬對(duì)此事又怎么看呢？
一、消失的航班
MH370之所以被稱為馬航，是因?yàn)槠鋵儆隈R來(lái)西亞航空，而之所以如此被國(guó)人重視，是因?yàn)槠溥^(guò)半的乘客都是中國(guó)人。
就在2014年3月8日，馬航于馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛機(jī)上一共有239人，其中154人是中國(guó)乘客，本來(lái)的目的地是北京機(jī)場(chǎng)，但就在其起飛僅40分鐘后就失去了聯(lián)系。
就在要飛越南海的時(shí)候，先是飛機(jī)的應(yīng)答器突然“罷工”，從而與地面通訊失去了聯(lián)系，這無(wú)疑是一個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。
緊接著馬航開始出現(xiàn)了非常奇怪的飛行軌跡，其突然更改了原本的航線，在幾個(gè)方向調(diào)轉(zhuǎn)之后進(jìn)入了印度洋。
并且在飛行的過(guò)程中，馬航還有一個(gè)非常怪異的行為，那就是突然從八九千米高空急升至一萬(wàn)三千米高空，遠(yuǎn)超該型號(hào)飛機(jī)的最高飛行高度限制。
就在一系列怪異的行為之后，MH370這架航班最終徹底的消失在了印度洋中，其飛機(jī)主體至今也未能被找到。
二、26個(gè)國(guó)家參與搜救
在馬航消失之后，該事件立刻引起了國(guó)際社會(huì)的關(guān)注，畢竟作為國(guó)際航班，其航班中的乘客來(lái)自多個(gè)國(guó)家，牽扯極大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，總共有26個(gè)國(guó)家參與到了馬航失聯(lián)后的搜救行動(dòng)當(dāng)中，并紛紛投入了不少的人力物力，最終成為人類歷史上除了軍事行動(dòng)之外最大規(guī)模的搜救行動(dòng)。
但因?yàn)轳R航的突然失聯(lián)，以及其異常的飛行軌跡，從而使得搜救行動(dòng)進(jìn)行的異常困難，就算是全球最為頂尖的技術(shù)投入也依舊未能找到馬航的主體。
這一場(chǎng)規(guī)模空前的搜救行動(dòng)一共持續(xù)了三年之久，按理來(lái)說(shuō)如此龐大的行動(dòng)總該有些收獲，但最終卻只找到了一些零散的飛機(jī)殘骸。
最終，因?yàn)楹馁Y過(guò)多且時(shí)間跨度太久，從而被迫放棄了搜救行動(dòng)，而馬航的失聯(lián)真相也成為了一個(gè)“未解之謎”。
三、馬航后續(xù)影響
當(dāng)馬航失聯(lián)事件發(fā)生后，也是產(chǎn)生了一系列的后續(xù)影響，首當(dāng)其沖的就是中國(guó)與馬來(lái)西亞的關(guān)系因此產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。
因?yàn)轳R航隸屬于馬來(lái)西亞航班，從而讓中國(guó)的政府和民眾對(duì)馬來(lái)西亞的信任度大幅度下降，甚至影響到了兩國(guó)在戰(zhàn)略上的合作。
畢竟雖然空難事件發(fā)生的案例極少，且概率非常的低，但馬航的失聯(lián)相較于其它空難又過(guò)于特殊和神秘，從而又讓普通民眾對(duì)于飛機(jī)的安全性產(chǎn)生了懷疑。
畢竟飛機(jī)雖然其失事率非常的低，但其一旦發(fā)生事故，那么乘客能夠生存的概率是十分的渺茫的。
因此，這次事件也是一定程度上影響了全球航空公司對(duì)飛機(jī)安全和相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)升級(jí)，從而避免同類事件再次發(fā)生。
除此之外，因?yàn)轳R航失聯(lián)事件的特殊性，使得對(duì)遇難者家屬的理賠這成為了一個(gè)難題，甚至?xí)r至今日還有部分家屬不愿意接受和解。
其主要的原因就是因?yàn)轳R航在賠償時(shí)提出一個(gè)條件，接受了賠償就要放棄對(duì)馬來(lái)西亞政府、馬航等一系列機(jī)構(gòu)的追責(zé)。因此在當(dāng)時(shí)有三分之二的家庭為了尋找真相而拒絕了賠償。
雖然在后續(xù)的幾年中有不少家庭已經(jīng)接受了這一結(jié)果，從而選擇了和解，但仍有一部分的家庭并不愿意接受，并希望能夠得到真相。
相對(duì)于歷史上任何一起非軍事的空難事件來(lái)說(shuō)，馬航的影響和關(guān)注度都是空前的，且其調(diào)查的時(shí)間也是有史以來(lái)最長(zhǎng)的。
四、馬航失聯(lián)“真相”
因?yàn)轳R航的影響非常大，且其至今還未能探明真相，從而使得一些關(guān)于馬航失聯(lián)的“真相”也逐漸被傳來(lái)出來(lái)。
有的觀點(diǎn)認(rèn)為馬航的失事原因并不復(fù)雜，是由于飛機(jī)的技術(shù)故障或是駕駛飛機(jī)的人員操作失誤造成的。
但這樣的觀點(diǎn)顯然發(fā)生的概率是非常低的，因?yàn)樗械暮娇诊w機(jī)以及相關(guān)操作人員都經(jīng)歷過(guò)非常嚴(yán)格的培訓(xùn)，就算是真的出現(xiàn)一些失誤操作也難以出現(xiàn)后續(xù)那些匪夷所思的飛行軌跡。
再加上當(dāng)時(shí)馬航并未遭遇極端惡劣的天氣，就算是飛機(jī)出現(xiàn)故障駕駛?cè)藛T也可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，從而進(jìn)行迫降或是折返。因此雖然技術(shù)故障和操作失誤可能會(huì)發(fā)生，但并不是主因。
還有的觀點(diǎn)是認(rèn)為是某些國(guó)家或組織劫持了飛機(jī)，但目前所有國(guó)家都并未接到過(guò)相關(guān)的勒索電話，因此劫機(jī)的猜測(cè)也是行不通的。
除此之外也有一些陰謀論的猜測(cè)，認(rèn)為是某些國(guó)家或組織為了阻礙中國(guó)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展從而發(fā)動(dòng)了恐怖襲擊，但這一說(shuō)法顯然缺乏證據(jù)支持，并未被官方認(rèn)可。
關(guān)于馬航失聯(lián)真相的猜測(cè)眾說(shuō)紛紜，但只要馬航的主體以及黑匣子沒有被找到，那么馬航失聯(lián)的真相就難以被揭開。
不過(guò)如今伴隨著馬來(lái)西亞政府重啟了對(duì)馬航的搜索行動(dòng)，顯然這對(duì)于調(diào)查馬航的真相有著非常積極的作用。畢竟伴隨著十幾年來(lái)的搜尋，其馬航的搜索范圍和難度也在進(jìn)一步被縮小。
也希望有朝一日馬航的真相能夠浮出水面，從而讓那些至今還等待一個(gè)真相，并且不愿意接受和解的遇難者家屬們能夠得以慰藉。
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