開(kāi)年，豐田決定在上海金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)的公司的消息轟動(dòng)了汽車圈。
獨(dú)資建廠且生產(chǎn)旗下豪華品牌的純電動(dòng)車型，這還是那個(gè)對(duì)電動(dòng)化保守的豐田嗎？！進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年的雷克薩斯經(jīng)歷無(wú)數(shù)次國(guó)產(chǎn)傳聞與辟謠后，難道就這么輕松快速地國(guó)產(chǎn)了？
事實(shí)上，豐田最殺伐果斷。之所以人們認(rèn)為豐田保守，主要是源于某些外界諸多有預(yù)設(shè)立場(chǎng)的新聞報(bào)道以及把豐田的審慎誤解為了保守。
在豐田集團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉位于靜岡縣湖西市的紀(jì)念館的一間不對(duì)外開(kāi)放的佛堂中的一幅字被認(rèn)為是豐田最神秘的「信條」：百忍千鍛事遂全
「全」是審慎并非保守。豐田是憂患意識(shí)極強(qiáng)的公司，以不變?yōu)閻?，在豐田內(nèi)部更是流傳著一句話——如果3年內(nèi)毫無(wú)改善，公司就一定會(huì)垮掉。
不知道大家是否還記得，兩年前的2023年開(kāi)年車圈大新聞同樣來(lái)自豐田：豐田章男宣布豐田汽車社長(zhǎng)「交棒」雷克薩斯國(guó)際總裁佐藤恒治。該消息亦有平地驚雷的意味。
距佐藤恒治接棒豐田汽車社長(zhǎng)剛剛2周年，豐田汽車就做出自2004年成立廣汽豐田以來(lái)的最大的「戰(zhàn)略性動(dòng)作」——在中國(guó)獨(dú)資建廠并實(shí)現(xiàn)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化。
官宣消息中有兩點(diǎn)值得特別關(guān)注：
一是豐田與上海市政府將開(kāi)展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)合作、氫能、智能自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等各類舉措；
二是獨(dú)資公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)
換言之，未來(lái)豐田獨(dú)資的公司不限于雷克薩斯純電動(dòng)車型級(jí)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，還包括產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、氫能及智能駕駛等方面。重點(diǎn)在于第二條，未來(lái)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型將由獨(dú)資公司研發(fā)，這也就意味著雷克薩斯純電動(dòng)車型生產(chǎn)與研發(fā)都將完全Local化。
其實(shí)，去年11年的廣州車展上，時(shí)任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理、現(xiàn)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的李暉在接受媒體采訪時(shí)就透露了雷克薩斯積極謀變的強(qiáng)烈訊號(hào)：對(duì)雷克薩斯未來(lái)的發(fā)展，我們?cè)谧隹焖俚膽?yīng)對(duì)和準(zhǔn)備，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是我們的切入點(diǎn)，要將中國(guó)本地的管理、聲音及需求，準(zhǔn)確、快速且全面地傳遞到日本總部。
在李暉看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)非常重要，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)變化的思考向日本總部反饋與交流的過(guò)程就像打棒球，能夠扔得出去，然后總部接得住，再次是再傳出去，最后在「現(xiàn)地」落實(shí)以取得結(jié)果。
1月初，李暉正式出任豐田中國(guó)總經(jīng)理，這也是豐田1964年入華以來(lái)，第一次由非日本籍人士出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。
李暉的升任折射出豐田總部對(duì)其的滿意與信任以及對(duì)雷克薩斯積極本土化戰(zhàn)略的肯定。當(dāng)然，李暉豐田中國(guó)總經(jīng)理的角色，也將加速整個(gè)豐田系在中國(guó)本土化進(jìn)程的速度與深度。
在全球最大汽車市場(chǎng)且最大、最成熟的新能源汽車市場(chǎng)率先本土化「豪華品牌」雷克薩斯車型的生產(chǎn)與研發(fā)，這與36年前的1989年雷克薩斯在美國(guó)誕生異曲同工。
36年前選擇在美國(guó)推出豪華品牌的雷克薩斯，有幾方面原因：
一是豐田汽車試圖改變經(jīng)濟(jì)型車生產(chǎn)商的刻板印象，提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，品牌向上成為必須的選擇；
二是豐田的技術(shù)積淀達(dá)到了一定的高度，甚至超越了德系豪華品牌的技術(shù)實(shí)力，像LS就搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣懸掛，NVH技術(shù)亦是達(dá)到了天花板級(jí)，LS400的推出致使代號(hào)為W140的 奔馳S級(jí) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的上市時(shí)間不得不推遲；
三是80年代末開(kāi)始美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇且快速繁榮，成為全球非常重要且最為活躍的豪華車市場(chǎng)之一；
四是豐田以全球焦點(diǎn)的美國(guó)市場(chǎng)為契機(jī)，重新建立豪華車市場(chǎng)技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，進(jìn)而強(qiáng)化在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
品牌誕生10年后的1999年，雷克薩斯成為美國(guó)銷量第一的豪華汽車品牌，并且在此后10年持續(xù)霸榜。
一定意義上說(shuō)，推出豪華品牌雷克薩斯是豐田技術(shù)與戰(zhàn)略的水到渠成，與此同時(shí)，雷克薩斯的成功不僅打破了豪華車由歐美掌控話語(yǔ)權(quán)的局面，而且為彼時(shí)豐田未來(lái)全球化發(fā)展拓展出更大空間與更多的可能。
雷克薩斯的成功還在于，使豐田重新建立起豪華車的全新標(biāo)準(zhǔn)，奠定了日本汽車在全球的聲望。
如今，雷克薩斯在新能源汽車最成熟的中國(guó)國(guó)產(chǎn)化純電動(dòng)車型，同樣具有展示豐田最頂尖電動(dòng)化技術(shù)的目的——在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)中取勝，往往能贏得更為強(qiáng)悍的聲譽(yù)——在上海獨(dú)資建廠的特斯拉的成功不僅有力地證明了這一點(diǎn)，而且還證明了領(lǐng)先的技術(shù)放之四海而皆準(zhǔn)的黃金定律。
具體來(lái)說(shuō)，眼下的純電動(dòng)車型的大都局限在續(xù)航、加速以及智駕的比拼，同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重，而雷克薩斯電動(dòng)化的核心是更高階的理念：駕駛樂(lè)趣
去年4月北京車展上，雷克薩斯概念車LF-ZC的DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)的驅(qū)動(dòng)力控制，Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線性的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，是目前電動(dòng)車領(lǐng)域極具前瞻性的技術(shù)。雷克薩斯國(guó)際總裁渡邊剛表示，通過(guò)軟件定義汽車（SDV），讓汽車變得更有魅力、讓駕駛更加快樂(lè)，從而實(shí)現(xiàn)雷克薩斯電動(dòng)化車輛專屬的良好操控。
值得注意的事，雷克薩斯首款國(guó)產(chǎn)化車型于2027年投產(chǎn)，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)與豐田量產(chǎn)固態(tài)電池的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完全吻合。屆時(shí)，「技術(shù)傍身」的雷克薩斯在電動(dòng)化時(shí)代再造一個(gè)「香檳塔奇跡」將是大概率事件。
可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，只是雷克薩斯電動(dòng)化時(shí)代的一個(gè)開(kāi)始！
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