5年前的傳聞，終于即將落地！
東風(fēng)、長安和一汽，三大汽車集團的合并重組，在2025年有了實質(zhì)性動作。
2月9日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布公告稱，接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團”）通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。
同日，東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)電子科技股份有限公司等也發(fā)布了關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告，均表示接到間接控股股東東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團”）通知，東風(fēng)集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。
中國四大汽車集團合并為兩大汽車集團，其中東風(fēng)、長安和一汽將合并，早在5年前就已經(jīng)有傳聞。此次長安汽車和東風(fēng)汽車的公告，表明國有汽車集團的兼并重組即將進入倒計時。
5年前的合并重組傳聞，已經(jīng)對三大集團合并后的業(yè)務(wù)劃分有了明確規(guī)劃。簡單概括來講：長安主導(dǎo)乘用車、東風(fēng)主導(dǎo)商用車、一汽或主導(dǎo)合資品牌板塊。
據(jù)5年前媒體的報道，“一汽、東風(fēng)、長安整合成立國汽集團，整合完為長安乘用車事業(yè)部、東風(fēng)商用車事業(yè)部、一汽紅旗事業(yè)部?！?/p>
放在今天來看，這樣的安排似乎很合理。
三大汽車集團中，目前長安汽車的乘用車業(yè)務(wù)最好。2024年長安汽車總銷量超268萬輛，連續(xù)五年同比正增長，創(chuàng)近七年新高。其中，自主品牌銷量為223.1萬輛，同比增長6.3%。自主板塊經(jīng)營性利潤占比近三年平均88%。
東風(fēng)汽車集團2024年全年銷售新車248萬輛，同比增長2.5%，終端交付256萬輛，同比增長4.8%。全年自主品牌銷量137萬輛，同比增長34.3%，集團銷量占比達到了55%，同比提升13%。而東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)，2024年累計銷量為38.54萬輛，排名行業(yè)第二位。
一汽集團目前依然主要靠合資品牌奧迪和大眾。數(shù)據(jù)顯示，?2024年一汽集團的銷量為320萬輛，旗下“紅旗”“解放”“奔騰”三大自主品牌整車銷售81.9萬輛，同比增長14.7%?。另外，?一汽-大眾的銷量為165.91萬輛，其中大眾品牌92.8萬輛，奧迪品牌61.11萬輛，捷達品牌12萬輛。
很顯然，長安汽車已經(jīng)發(fā)展成為以自主品牌為主，東風(fēng)的商用車業(yè)務(wù)較強，一汽主要靠合資。
另外，5年前媒體報道的傳聞稱“合并后，中國品牌乘用車業(yè)務(wù)的總部放在重慶，武漢和長春成立事業(yè)部；商用車的總部放在武漢，長春和重慶成立事業(yè)部?！?/p>
此外，人事方面，傳聞稱“三大汽車集團合并后，高級管理人員以三大汽車集團現(xiàn)有的22人為主，根據(jù)各自的業(yè)務(wù)能力，進行業(yè)務(wù)的分工。初步確立由長安汽車集團董事長劉衛(wèi)東負(fù)責(zé)合并后的中國汽車集團有限公司，竺延風(fēng)和徐留平協(xié)助劉衛(wèi)東工作?！?/p>
但是，此傳聞有明顯錯誤，2019年長安汽車集團董事長為徐留平，劉衛(wèi)東為中國兵器裝備集團有限公司副總經(jīng)理、黨組成員。
此外，有媒體報道稱“國汽集團總部設(shè)在長春，一把手是竺延風(fēng)，徐留平回兵器集團或者工信部。”
如今，5年時間過去，竺延風(fēng)已經(jīng)在2023年從東風(fēng)汽車退休，朱華榮在2020年接替徐留平擔(dān)任長安汽車董事長一職。另外徐留平調(diào)任一汽集團后，于2023年調(diào)任中華全國總工會黨組書記，當(dāng)年邱現(xiàn)東接任一汽集團董事長，同年楊青接任東風(fēng)汽車集團董事長。
雖然徐留平并不像傳聞中去了工信部或兵器集團，而是到了中華全國總工會。但三大集團的人事安排，似乎在2年前已經(jīng)為合并后的業(yè)務(wù)布局做好了準(zhǔn)備。
目前，東風(fēng)汽車集團董事長楊青、長安汽車集團董事長朱華榮、一汽集團董事長邱現(xiàn)東，三人中楊青在東風(fēng)工作近40年，從2009年開始擔(dān)任東風(fēng)商用車副總經(jīng)理，2016年擔(dān)任東風(fēng)商用車總經(jīng)理至今。
從履歷看，朱華榮在長安工作也近40年，其接任長安汽車集團董事長后開啟向智能化轉(zhuǎn)型，推出了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，其中朱華榮親自擔(dān)任阿維塔科技董事長一職。
3人中，僅邱現(xiàn)東有在東風(fēng)和一汽兩大汽車集團工作的經(jīng)驗，并且邱現(xiàn)東從1993年進入東風(fēng)工作后，在合資企業(yè)神龍汽車公司工作超過16年，具有豐富的合資公司經(jīng)驗。
目前，唯一有疑問的是，3人中誰將擔(dān)任新集團公司的一把手？此前傳聞是竺延風(fēng)，如今會是楊青，還是朱華榮？或是另外派人？
其實，三大汽車集團的合并重組，外界更關(guān)注的是，合并后將帶來怎樣的變化？
在新能源汽車轉(zhuǎn)型上，目前國有汽車集團明顯落后比亞迪、吉利等企業(yè)。如今，在智能化賽道上，華為的鴻蒙智行正在汽車圈快速攻城略地。
2018年長安汽車發(fā)布“北斗天樞”戰(zhàn)略，宣布向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。昨日（2月9日），長安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略北斗天樞2.0計劃，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將堅持“自研+合作”模式，通過“自主研發(fā)”推進技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)變革；通過“合作共創(chuàng)”推動乾崑智駕、鴻蒙系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用在阿維塔、深藍產(chǎn)品上。
歷經(jīng)6年的發(fā)展，長安汽車在智能化領(lǐng)域未建立起絕對的技術(shù)優(yōu)勢，仍需與華為合作。此次三大汽車集團合并后，是否會改變現(xiàn)狀？未來的中國汽車行業(yè)，國有汽車集團是否還能唱主角？
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