自從上市以來， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的熱度仿佛就沒下去過，國內(nèi)市場好像從來都沒有任何一款車能火到這個(gè)程度，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。而它的高性能版本SU7 Ultra也將在這個(gè)月月底正式上市，而且前不久還打破了成都天府賽道四門量產(chǎn)車圈速記錄，成績?yōu)?分26秒741。
大家或許還記得，在去年的時(shí)候，小米SU7 Ultra拿下了紐博格林北環(huán)賽道四門車圈速記錄，成績?yōu)?分46秒874，不過那輛車是小米和Prodrive一起聯(lián)合開發(fā)的原型車，配備了光頭胎、大寬體以及更夸張的空力布局，覆蓋件都是碳纖維，車內(nèi)也是極致的輕量化，簡單來說，就是一個(gè)為刷圈而生的駕駛機(jī)器。
但這次天府賽道的刷圈車型明顯屬于量產(chǎn)版本，不過和之前亮相的展車還是有所區(qū)別，首先就是機(jī)蓋上多了兩個(gè)打孔，估計(jì)是能引導(dǎo)前杠的氣流，進(jìn)一步增強(qiáng)下壓力，再者就是后輪上疑似增加了一圈碳纖維輪眉，這個(gè)設(shè)計(jì)之前在原廠車模上有所體現(xiàn)，估計(jì)是方便容納更寬的后輪，至于這兩項(xiàng)配置是正式的修改還是提供給用戶選裝，目前還不好說。
至于動(dòng)力方面，量產(chǎn)版小米SU7 Ultra采用雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率1138kW，峰值扭矩1770N·m，0-100km/h僅需1.98秒，0-200km/h僅需5.86秒，最高車速則超過350km/h，妥妥的超跑水準(zhǔn)。
底盤方面則擁有碳陶瓷制動(dòng)盤和前六后四活塞制動(dòng)卡鉗，還可以選裝Bilstein EVO T1的絞牙避振，支持10段調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同路面狀況以及駕駛需求進(jìn)行靈活調(diào)整。
至于氣動(dòng)布局，量產(chǎn)版依舊配備碳纖維擾流板，但尺寸并不是很大，車尾下方還擁有一個(gè)主動(dòng)式擴(kuò)散器，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛下壓力。
車內(nèi)也不會(huì)像原型車那樣全車拆空，包裹了大量碳纖維與Alcantara材質(zhì)，車機(jī)也搭載了高通驍龍8295芯片以及完備的智駕功能，畢竟是要考慮日常使用的需求，更何況價(jià)位到這了，該有的東西都得有。
而且根據(jù)之前的信息，小米汽車將會(huì)繼續(xù)在全國賽道開展圈速測試，不得不說，小米SU7的含金量還在上升，或許這就是小米SU7 Ultra配備碳纖維鍍金車標(biāo)和鍍金銘牌的原因吧。
新車將于2月27日正式上市，年銷量目標(biāo)為一萬輛，此前公布的預(yù)售價(jià)為81.49萬元，競爭車型包括但不限于極氪001FR、特斯拉 Model S Plaid等高性能車型，大家覺得小米SU7 Ultra實(shí)力如何？歡迎在評論區(qū)里留下你的看法。
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