這幾年的中國車市，"價格戰(zhàn)"可謂卷瘋了。春節(jié)剛過，哪怕還沒過大年過元宵節(jié)，眾多車企又祭出“一口價”的殺手锏。新年車壇內(nèi)卷首戰(zhàn)，烽煙四起。
仔細觀察，所謂的“一口價”政策，更像換湯不換藥，依然還是價格戰(zhàn)的路數(shù)。不過硝煙之下，北京現(xiàn)代“煥新一口價”卻像是一股清流引人關(guān)注，又像是一股激流力度空前。
人們不禁要問，同樣是“一口價”，北京現(xiàn)代又有什么不同，又能有哪些高招?
真·一口價：一口氣全系給好價
對于“一口價”來說，核心關(guān)注點，無疑還是得落在“價”上。北京現(xiàn)代這次的"煥新一口價"有多狠？你敢信？第十一代 索納塔 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），11.98萬元起，直接擊穿合資B級車15萬元的價格防線；全新 途勝L 以12.98萬元起的定價，讓CR-V、RAV4等日系同級SUV陷入尷尬； 庫斯途 13.98萬元的起售價，比自主品牌同級別MPV還有性價比。
俗話說沒有對比沒有傷害，如果單看價格還不夠炸裂，我們把北京現(xiàn)代車型和對手battle一下價格：
第十一代索納塔11.98萬元起， 邁騰 15.99萬元起、 凱美瑞 2024款2.0E精英版13.98萬元起；
全新途勝L12.98萬元起， 本田CR-V 15.99萬元起；
第五代 勝達 17.58萬元起， 漢蘭達 22.08萬元起，福 特銳 界19.88萬元起；
庫斯途13.98萬元起， 奧德賽 、 艾力紳 價格區(qū)間則是16.48- 20.48萬元……
這種將旗艦車型定價下探至自主品牌區(qū)間的大手筆，不僅讓合資品牌顫抖，北京現(xiàn)代“煥新一口價”甚至殺入了自主品牌的價格區(qū)間，說是降維打擊也不為過。
不僅體現(xiàn)在降價的“力度”，也體現(xiàn)在降價的“廣度”。以往某些車企的“一口價”更像是“引流”，往往只給某些不叫座車型，甚至某些車型本就性價比不高的版本，噱頭是有了，卻缺乏誠意。
以往消費者被某些品牌的“一口價”吸引到店，才知道自己想買的那款車并沒有“一口價”，原來這“一口價”不是針對某款車，而是主打一個“把我哄進店再說”啊。對于這樣的品牌，白跑一趟的消費者不說拉黑，至少也有被抽“智商稅”的感覺。
北京現(xiàn)代的“煥新一口價”絕非小打小鬧，或者蜻蜓點水似的做做樣子，而是力度空前的覆蓋全系主力陣容，從B級轎車到中大型MPV，也包括旗艦車型。對比之下，這般“一口氣全系給好價”，不僅沒套路，也應(yīng)該是消費者最喜歡的真·一口價，或者說是重塑“一口價”新標桿。
一站式解決用戶“購車焦慮”，全過程砍掉痛點
多年以來，經(jīng)銷商“各自為政”，價格方面有很大自行裁量空間，加上保險、裝潢、二手車置換、售后服務(wù)服務(wù)等其他環(huán)節(jié)的附加利潤，套路滿滿，導(dǎo)致傳統(tǒng)購車流程中，消費者和銷售討價還價，各種拉鋸博弈，甚至還要去不同4S店探價對比。
還有在以舊換新置換環(huán)節(jié)，消費者很多都是蒙的，自己去二手車市場賣吧，嫌“車販子”出價太低，全部交給4S店吧，二手車評估、議價談判、補貼申請等環(huán)節(jié)，又始終覺得不夠透明。
總之，以往的購車體驗，消費者往往耗費大量時間精力，甚至搭進不少情緒。怪不得有人買車后，要掛紅布或者放鞭炮，一方面慶祝喜提新車，另一方面恐怕也是犒勞自己。
如果說北京現(xiàn)代“煥新一口價”砍掉了終端價格信息差的買車痛點，那么其“購換一體”、“舊車殘值翻倍購”等創(chuàng)新方案，可謂一站式解決用戶“購車焦慮”，全過程砍掉痛點。
其將二手車評估、置換補貼等復(fù)雜流程簡化為確定性方案。流程更加透明，無隱性消費，無捆綁套餐，用戶無需反復(fù)比價，將傳統(tǒng)需要數(shù)周完成的置換流程壓縮到"一次決策"。
消費者還會問，本來有“一口價”，現(xiàn)在又有國補，會不會不兼容呢？在北京現(xiàn)代"舊車殘值翻倍購"這里，國補疊加同步享受，以第十一代索納塔舉例，綜合優(yōu)惠后實際入手價甚至不到11萬元。
價格戰(zhàn)的本質(zhì)，還是拼內(nèi)功
“好貨有+好價”是爆款商品的不二法則，但其底層邏輯還是在于廠家背后的底氣。
支撐北京現(xiàn)代"史上最香一口價"的，是現(xiàn)代起亞集團全球第三的體系實力。即依托全球研發(fā)體系的技術(shù)儲備、智能制造體系的品控能力、規(guī)模采購體系的成本優(yōu)勢，構(gòu)建真正的價值競爭力。
2024年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量723萬輛，車企排名第三，北京現(xiàn)代以“在中國，為全球”的戰(zhàn)略重構(gòu)競爭力，而“煥新一口價”正是其本土化深度與全球技術(shù)實力的順水推舟。
技術(shù)層面，i-GMP第三代全球化平臺帶來的車身剛性提升21%、輕量化減重55kg的革新，CVVD技術(shù)實現(xiàn)性能提升4%，同時油耗降低5%；當多數(shù)合資品牌仍將L2級智駕作為高配專屬，北京現(xiàn)代已將HyundaiSmartSense智駕系統(tǒng)下放至10萬元級車型，第十一代索納塔標配8超聲波雷達+1毫米波雷達，支持自動變道輔助、高速領(lǐng)航功能；全新途勝L搭載27項ADAS，包括基于導(dǎo)航的NSCC自適應(yīng)巡航、遠程控制等智能泊車，智能化水平比肩30萬級新勢力，充分體現(xiàn)了“好價享好貨”。
但消費者或許還會擔心——“降價會不會犧牲品質(zhì)”？對此，北京現(xiàn)代用三項硬核保障給出“定心丸”：
超長質(zhì)保：全系車型享5年/10萬公里整車質(zhì)保，發(fā)動機、變速箱核心部件覆蓋更久，用戶還根據(jù)不同用車情況，選擇3年/15萬公里或7年/7萬公里靈活方案；
全球品質(zhì)背書：北京現(xiàn)代建立了嚴苛的質(zhì)量管理體系，100%自動化沖壓焊接工藝、智能生產(chǎn)線、在線激光檢測等技術(shù)的引用，極寒、高溫及高海拔的極限測試，核心零部件超過國標的耐久實驗，都為產(chǎn)品品質(zhì)提供沿革體系保障。在J.D.Power調(diào)查統(tǒng)計里，北京現(xiàn)代車型百車故障率連續(xù)多年領(lǐng)先主流合資品牌就是最好的證明，這也是1200萬用戶的“信任資產(chǎn)”。
如果說"一口價"是看得見的優(yōu)惠，這些看不見的投入，才是"一口價"政策的價值根基。
行業(yè)啟示：從“價格內(nèi)卷”到“價值重構(gòu)”
2025年的中國車市淘汰賽加劇，當價格戰(zhàn)成為常態(tài)，唯有堅持長期主義、以用戶為中心的品牌，方能乘風(fēng)破浪，煥新生機。
北京現(xiàn)代以“煥新一口價”叩響戰(zhàn)鼓，以“長期價值”重塑用戶關(guān)系，表面看是打破信息不對稱，砍掉議價等買車痛點，讓人們買車更關(guān)注產(chǎn)品本身和服務(wù)，深遠意義則是以全球技術(shù)+本土化體系為支點，用全球前三的技術(shù)底蘊，嫁接中國市場的效率與需求，推動行業(yè)競爭從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”升級。
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