近日發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上關(guān)于車企負(fù)債的話題討論的比較多，出于好奇，也去了解了這方面的知識。發(fā)現(xiàn)有些朋友對車企負(fù)債還是存在誤解的。想要真實了解一家企業(yè)的負(fù)債情況，不能單純通過負(fù)債數(shù)字來衡量經(jīng)營狀況，需要更全面的了解其負(fù)債結(jié)構(gòu)。
企業(yè)規(guī)模和營收更是談負(fù)債一個繞不開的維度，因為它能更真實和全面的體現(xiàn)一家企業(yè)的實際經(jīng)營狀況。其實汽車作為重資產(chǎn)行業(yè)，從全球范圍來看，國內(nèi)外主流車企的總負(fù)債都比較高，且隨著企業(yè)規(guī)模越大、營收越高，總負(fù)債也越高。
雖然我們大多數(shù)人在這方面都不是專業(yè)的，但通過公開的數(shù)據(jù)可以更直觀的了解到，全球主流車企的負(fù)債實況，可以看到各車企的總負(fù)債普遍很高。
首先來了解下國外車企，可以參考下這組公開的數(shù)據(jù)：大眾集團(tuán)營收2.5萬億元，總負(fù)債達(dá)3.2萬億元、豐田營收2.1萬億元，總負(fù)債達(dá)2.6萬億元。這些頭部車企的總負(fù)債均高于營收。
而國內(nèi)車企相對國外車企，總負(fù)債相對較低。2023年，上汽集團(tuán)營收7447億元，總負(fù)債6637億元、比亞迪營收6023億元，總負(fù)債為5291億元。由此可見，高負(fù)債是全球汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。
那么全球車企這種高負(fù)債是怎么形成的呢？主要是由于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、研發(fā)投入大、生產(chǎn)規(guī)模大等因素導(dǎo)致。車企需要不斷投入資金用于新技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線升級以及市場拓展，以保持競爭力。
同時負(fù)債還分為有息負(fù)債和無息負(fù)債。從全球主流車企來看，有息負(fù)債普遍達(dá)到數(shù)千億甚至上萬億規(guī)模，且在總負(fù)債的占比較高。2023年，豐田有息負(fù)債1.7萬億元，在總負(fù)債占比達(dá)67%、大眾集團(tuán)有息負(fù)債1.1萬億元，在總負(fù)債占比34%、相比之下，國內(nèi)主流車企有息負(fù)債規(guī)模相對較低。上汽有息負(fù)債1078億元，在總負(fù)債占比16%、比亞迪有息負(fù)債303億元，在總負(fù)債占比6%。這表明國內(nèi)車企在資金管理上更為穩(wěn)健，對有息負(fù)債的依賴程度較低。
由此可見，國內(nèi)車企在負(fù)債管理上相對更為謹(jǐn)慎，國內(nèi)車企近年來通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提升運營效率等方式，有效控制了負(fù)債規(guī)模。
綜上所述，車企負(fù)債不該被誤解！談負(fù)債一定要談企業(yè)規(guī)模和營收情況。想要更全面的了解車企負(fù)債，不能單看總負(fù)債數(shù)，需要更全面的了解其負(fù)債結(jié)構(gòu)。只有全面了解之后，才能更科學(xué)合理的了解車企的真實狀況。
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