在北方冬季，純電動(dòng)汽車最怕的是什么？一是氣溫低，掉電快；二是高速行駛，電耗快。
尤其是恰逢春節(jié)前后，續(xù)航和補(bǔ)能成為不少用戶自駕時(shí)，需要優(yōu)先考慮的。
雖然特斯拉的能耗管理是行業(yè)標(biāo)桿，已經(jīng)是老生常談的話題了。但是，百聞不如一見，實(shí)測(cè)才能感同身受。
全程200公里高速，頂著120km/h的速度，空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，車上只有一人的情況。表現(xiàn)消耗續(xù)航里程為220公里，即電耗為1:1.1。
特別聲明一下，筆者駕駛的這款是 Model 3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）高性能全輪驅(qū)動(dòng)板，是支持賽道模式的，零百加速為3.1秒。
總行駛里程為7923公里，平均能耗為188Wh/km。作為4S店的試駕車，大部分時(shí)間都是暴力駕駛，這樣的能耗表現(xiàn)屬于是優(yōu)秀級(jí)別的了。
我們照例說(shuō)一下外觀，關(guān)于特斯拉的設(shè)計(jì)，是具有超前意識(shí)的。相較于其它純電動(dòng)汽車，動(dòng)不動(dòng)就半年一改款的情況，Model 3一直是穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，不客氣的說(shuō)，特斯拉的外觀設(shè)計(jì)至少領(lǐng)先其它產(chǎn)品一代。
在無(wú)貫穿燈不電動(dòng)車的眼下，Model 3卻不為所動(dòng)，一直堅(jiān)持一體式大燈配合封閉式前臉，一目了然，而且辨識(shí)度頗高。Model 3整車給人一種圓潤(rùn)的感覺，但是在加入一些恰到好處的線條元素之后，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也是頗為明顯。
也就是說(shuō)，在Model 3身上，眼下流行的跑車元素和運(yùn)動(dòng)元素，都很明顯，而且不會(huì)相互搶奪，各有風(fēng)采。
大燈下的導(dǎo)風(fēng)口，一是為了分割氣流，減少阻力，動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)的消耗更少，同時(shí)，也具有美觀作用。
前輪胎的規(guī)格為235/40 R19，配合紅色卡鉗，運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來(lái)。其實(shí)，作為一款通勤車型，大部分消費(fèi)者選擇的是前輪驅(qū)動(dòng)版。
新款Model 3在舒適度方面做了一些升級(jí)，比如車內(nèi)氛圍燈，科技感和豪華感有所提升。特斯拉一貫的風(fēng)格是簡(jiǎn)約、實(shí)用。車內(nèi)一塊懸浮式觸控屏集成了大部分的操作，說(shuō)到這里，新款Model 3取消轉(zhuǎn)向撥桿和換擋撥桿，可能會(huì)有不少用戶吐槽。
剛開始的時(shí)候，確實(shí)有些不適應(yīng)，屏幕換擋需要一些時(shí)間去適應(yīng)，不過，好在學(xué)習(xí)成本并不是很大。而方向盤按鍵式的轉(zhuǎn)向燈操作，則需要多一些時(shí)間去學(xué)習(xí)。以筆者的用車感受來(lái)說(shuō)，開了三天的時(shí)間，還是無(wú)法做到像實(shí)體撥桿那樣盲操，依舊需要低頭看一下，才能確認(rèn)轉(zhuǎn)向燈的方向。
另外一個(gè)就是遠(yuǎn)近燈光的操作，由于是在方向偏內(nèi)側(cè)，初次使用的反饋不是很明顯，不如實(shí)體撥桿那樣給駕駛者一個(gè)確定的遠(yuǎn)近燈光區(qū)別。
方向盤右側(cè)的雨刮器用起來(lái)還是不錯(cuò)的，很便利，只需要按一下就可以了。相比實(shí)體撥桿，筆者認(rèn)為，按鍵式操作更為方便。
最后：
說(shuō)一下特斯拉的動(dòng)能回收，剛開始的時(shí)候，確實(shí)有一點(diǎn)不適應(yīng)，在減速的時(shí)候，還是會(huì)習(xí)慣性的去踩剎車。但是經(jīng)過一段時(shí)間后，基本上可以做到行駛過程中不踩剎車。而且，熟悉了動(dòng)能回收之后，在紅綠燈、擁堵狀況下的走走停停，動(dòng)能回收的剎停狀態(tài)相比其它車型的人工剎停，基本上沒有一點(diǎn)頓挫。
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