隨著新能源汽車和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，2024年已被業(yè)內(nèi)普遍視為“高階智駕的元年”。在今年，越來(lái)越多的車企將智能化作為產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵，并通過(guò)高階智能駕駛（例如高速NOA與城市NOA）來(lái)實(shí)現(xiàn)更深層次的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這些技術(shù)不僅提升了駕駛體驗(yàn)，還為未來(lái)的出行方式奠定了基礎(chǔ)。而在這些車企的競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能真正站上智駕領(lǐng)域的“第一梯隊(duì)”呢？
第一梯隊(duì)：極氪引領(lǐng)，高階智駕成未來(lái)主流
在2024年的智能駕駛技術(shù)大賽中，極氪無(wú)疑是領(lǐng)先者之一。其高速領(lǐng)航系統(tǒng)（NZP）以卓越的表現(xiàn)穩(wěn)居行業(yè)前沿。2023年8月的測(cè)試表明，極氪在66公里的高速路段表現(xiàn)優(yōu)異，完成測(cè)試的時(shí)間領(lǐng)先于蔚來(lái)、小鵬等同行，且能夠在施工路段進(jìn)行更加精準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)。更為重要的是，極氪的高速領(lǐng)航成功率在2024年達(dá)到了100%，且紅綠燈識(shí)別和泊車功能的勝率也堪稱行業(yè)標(biāo)桿。
緊隨其后的是小鵬汽車與鴻蒙智行。小鵬的XNGP系統(tǒng)和鴻蒙智行的ADS3.0分別在高速NOA和城市NOA的技術(shù)應(yīng)用中表現(xiàn)卓越，尤其在城市NOA的推廣上，小鵬已實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用，且系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，深得消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。
比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)也表現(xiàn)突出，尤其是在無(wú)圖城市NOA的推進(jìn)上，比亞迪的技術(shù)突破可謂眼前一亮。2024年底，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了無(wú)圖城市NOA在全國(guó)范圍內(nèi)的開(kāi)通，并采用了“端到端”的大模型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
理想汽車也在這一領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，特別是在更新了其7.0系統(tǒng)后，理想的智能駕駛技術(shù)迎來(lái)了更大的飛躍。新增的全場(chǎng)景端到端和AI推理可視化功能使得理想在智駕表現(xiàn)上迎頭趕上。
第二梯隊(duì)：發(fā)展快速，仍需完善
相比之下，小米、魏牌和蔚來(lái)等車企仍在智能駕駛技術(shù)的普及與完善過(guò)程中，尚未完全進(jìn)入“第一梯隊(duì)”。這些車企的智能駕駛系統(tǒng)有了一定進(jìn)展，但在端到端技術(shù)、全國(guó)覆蓋、以及無(wú)圖NOA等關(guān)鍵領(lǐng)域仍有提升空間。
蔚來(lái)的智能駕駛系統(tǒng)雖然已具備一定的智能化能力，但由于目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的城市NOA，它距離完全打通高階智駕技術(shù)的目標(biāo)尚需時(shí)日。而小米與魏牌同樣面臨類似的挑戰(zhàn)，盡管它們?cè)谑袌?chǎng)中已初步推出智能駕駛功能，但都未完全實(shí)現(xiàn)無(wú)圖智駕，且依然依賴于高精地圖的支持。
第三梯隊(duì)：進(jìn)步明顯，但仍有差距
在樂(lè)道、零跑、埃安、星途、嵐圖等品牌中，雖然一些車企已開(kāi)始在高速快速路上推出NOA功能，甚至零跑汽車也在部分地區(qū)測(cè)試了高速路NOA，但整體的技術(shù)實(shí)現(xiàn)仍落后于第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的企業(yè)。特別是這些車企尚未能夠在全國(guó)范圍內(nèi)推行無(wú)圖城市NOA，因此它們的智能駕駛系統(tǒng)在廣度和深度上都存在較大的提升空間。
中國(guó)的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，隨著越來(lái)越多的車企加速布局和技術(shù)升級(jí)，預(yù)計(jì)到2025年，智能駕駛的普及率將進(jìn)一步提高。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年年底，NOA的滲透率將達(dá)到20%，相較于2024年上半年，這一數(shù)字將翻倍增長(zhǎng)。對(duì)車企而言，這意味著競(jìng)爭(zhēng)壓力將更為激烈，誰(shuí)能夠在技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)積累和市場(chǎng)需求把握上占得先機(jī)，誰(shuí)就能在這一場(chǎng)智能化競(jìng)賽中脫穎而出。
極氪、小鵬汽車、比亞迪和理想等頭部車企的快速發(fā)展表明，智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“試水期”進(jìn)入到“技術(shù)實(shí)戰(zhàn)”階段。無(wú)論是高速NOA的表現(xiàn)，還是城市NOA的全國(guó)普及，能夠做到端到端、高精度且無(wú)圖方案的企業(yè)無(wú)疑將在未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位。
智能駕駛作為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，其在2024年的快速進(jìn)步預(yù)示著未來(lái)出行將更加智能化、自動(dòng)化。誰(shuí)能在2025年迎來(lái)智能駕駛的普及浪潮，誰(shuí)就將在未來(lái)的汽車行業(yè)格局中占得一席之地。
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