去年的廣州車展有不少品牌缺席。即便是出席車展的品牌，也有不少因?yàn)橐徽旮偁幍摹按反颉边x擇走低調(diào)路線。
的確，到了年底，品牌們縱使仍留有拼搏的力氣，也會(huì)把關(guān)注點(diǎn)更多地集中在促銷沖業(yè)績，而非推新品、講技術(shù)這類費(fèi)時(shí)費(fèi)力但效果釋放需要時(shí)間的活動(dòng)上。
但從反面來觀察這一現(xiàn)象，愈是在市場疲軟期能夠逆勢而上、用新品和技術(shù)說話的品牌，愈是能憑借信心與實(shí)力脫穎而出。
廣汽傳祺便是這樣的品牌。
廣州車展上，傳祺品牌帶領(lǐng)全新產(chǎn)品傳祺S7亮相，繼傳祺新能源E9、E8之后，傳祺品牌的新能源版圖在SUV領(lǐng)域亦快速鋪開。
然而傳祺S7一亮相，擅長找“平替”的網(wǎng)友們就坐不住了——不少人直呼傳祺S7是“小 攬勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”。事實(shí)上，直至今日，廣汽傳祺從未宣稱傳祺S7是路虎攬勝的平替，傳祺S7向外界傳遞的形象也一直是獨(dú)立自主的。
用“平替”來簡單粗暴地形容傳祺S7，可以理解，卻不值得提倡。因?yàn)槎咚幍募?xì)分市場不同、各自的定位路線也不重合；更因?yàn)椋瑐黛鱏7的目標(biāo)從來都不是當(dāng)平替，傳祺S7只想當(dāng)最好的自己。
獨(dú)立自主，體現(xiàn)在哪里？
產(chǎn)品的前提是平臺，因此，當(dāng)我們了解傳祺S7之前，有必要先了解傳祺S7所搭載的廣汽傳祺EV+新能源平臺。
早在今年4月份，傳祺品牌便正式推出了這一平臺。EV+新能源平臺的特點(diǎn)亦或者說優(yōu)勢是什么？
站在用戶的角度，當(dāng)我們面前的傳祺新能源產(chǎn)品是基于EV+平臺而生的時(shí)候，我們可以自由選擇增程或插混兩種動(dòng)力模式，看中一款車后，不必因?yàn)閯?dòng)力模式選擇單一而放棄。
另外，如果你是一名想要選購增程動(dòng)力產(chǎn)品的消費(fèi)者，EV+平臺而來的傳祺品牌增程產(chǎn)品能夠幫你規(guī)避增程動(dòng)力產(chǎn)品普遍存在的啟停振動(dòng)噪音大、饋電油耗高以及饋電動(dòng)力不足等問題，油耗降低15%，純電續(xù)航卻能提升12%。
站在品牌的角度，EV+新能源平臺的誕生，意味著廣汽傳祺可以開發(fā)覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的新能源產(chǎn)品。在燃油車時(shí)代具備相當(dāng)體系能力和成本控制能力優(yōu)勢的傳祺品牌，迅速且成功地在新能源汽車時(shí)代建立起了相比較過去有過之而無不及的優(yōu)勢。
EV+新能源平臺的優(yōu)勢已經(jīng)明了，這一廣汽傳祺自主研發(fā)的新能源平臺，也讓基于該平臺而生的傳祺S7具備了耀眼的獨(dú)立自主特性——打一根兒上，傳祺S7就沒有在模仿任何產(chǎn)品。
除了EV+新能源平臺首款量產(chǎn)車的身份，傳祺S7還有另外兩項(xiàng)“第一”：廣汽最新設(shè)計(jì)語言的首款量產(chǎn)車，傳祺首款高階智駕車型。
最新設(shè)計(jì)語言新在哪里？傳祺S7外觀最能體現(xiàn)“新”的地方便是車身側(cè)面，“三橫三豎”的設(shè)計(jì)手法巧妙地平衡了整車的大體量可能會(huì)有的笨重感，加上整車200mm的同級最大離地間隙，傳祺S7的姿態(tài)是高昂的。要知道，同級別產(chǎn)品如今已經(jīng)陷入家用車定位的無效內(nèi)卷，外觀設(shè)計(jì)也是往圓潤去靠。剩下一部分不走家用路線的產(chǎn)品，則走向另一極，用過于鋒利的造型傳達(dá)“新”。
傳祺S7則因?yàn)椤安劁h于潤”的全新設(shè)計(jì)語言，保持美學(xué)張力的同時(shí)，詮釋出內(nèi)斂的氣質(zhì)。
除了美學(xué)層面的差異性讓人眼前一“新”，傳祺S7的AI情緒大燈因?yàn)榭深A(yù)設(shè)多種情緒燈語、自定義表情包以及所采用的業(yè)界頂尖3300噸雙色注塑一體成型技術(shù)，用新科技、新技術(shù)詮釋出“新”。
首款高階智駕車型，高階在哪里？
用簡單的話來總結(jié)，就是廣汽自研L2+++國內(nèi)頂尖端到端無圖智駕系統(tǒng)以及融入了AI大模型的AI智能座艙。
從平臺到產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到智能，傳祺S7都是傳祺品牌獨(dú)立自主思考后打造出的獨(dú)立產(chǎn)物。因?yàn)檎嚦叽纭按蟆本蛯⑵湟曌髋缘漠a(chǎn)品的平替，既是對以廣汽傳祺為代表的自主品牌的輕視，也是對中國自主品牌造車水平飛躍式進(jìn)步的無視。
買新能源，選傳祺
“買MPV，就選傳祺?！?/p>
對于MPV累計(jì)銷量已經(jīng)突破70萬輛大關(guān)的廣汽傳祺來說，“MPV專家”的美譽(yù)自然是當(dāng)之無愧的；“中國每6臺豪華MPV中就有1臺來自廣汽傳祺”，對于豪華MPV家族累計(jì)71個(gè)月穩(wěn)居中國豪華MPV銷量榜首的廣汽傳祺來說，如此的成就，也只是日積月累奮力拼搏鉆研后的必然結(jié)果。
傳祺品牌在MPV領(lǐng)域已經(jīng)“登頂”，這是公認(rèn)的事實(shí)。但很多人忽略的是，買新能源，同樣可以只選傳祺。
為什么這么說？
首先從產(chǎn)品矩陣來看，轎車、SUV、MPV，傳祺品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源的全覆蓋；從技術(shù)路徑來看，HEV、PHEV、REV三種不同路線，傳祺品牌同樣實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。能夠說到并且做到完善的產(chǎn)品矩陣的品牌，恐怕寥寥無幾。
2025年，隨著基于EV+平臺而打造的產(chǎn)品的逐步上市，在廣汽傳祺這里，想要購買不同級別新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者都能找到心儀的選擇。
其次，從技術(shù)積淀來看，傳祺品牌在新能源領(lǐng)域的起步時(shí)間足以讓行業(yè)內(nèi)不少品牌尊稱一聲“前輩”。
早在2014年，廣汽傳祺就發(fā)布了全球首款增程量產(chǎn)車。十年后的2024年，鉆研已久的廣汽傳祺帶來解決增程產(chǎn)品核心痛點(diǎn)的廣汽增程技術(shù)。增程式技術(shù)當(dāng)然沒有技術(shù)門檻，甚至不少產(chǎn)品將其當(dāng)做降本提效的方法。但優(yōu)秀的增程式動(dòng)力技術(shù)卻是有高門檻的，高在需要品牌花時(shí)間去克服缺陷。
向市場投放品類級別全覆蓋的新能源產(chǎn)品，向市場投放體驗(yàn)超越同級一步的產(chǎn)品，隨著勢能的釋放，傳祺品牌有望將自身在MPV領(lǐng)域的口碑與地位傳遞至整個(gè)新能源市場。
一個(gè)非常打動(dòng)消費(fèi)者的舉措是，新能源E8上市后，傳祺品牌給出了“超級保值換購方案”，即用戶升級換購傳祺新能源產(chǎn)品可以享受5萬元保值基金。這是傳祺品牌首創(chuàng)的方案。
在此之前，傳祺品牌已經(jīng)以三年64.28%的保值率成為《2023年度中國汽車保值率報(bào)告》排行榜第一位。
消費(fèi)者都知曉新能源汽車不如燃油車保值，品牌們也都知道新能源車價(jià)值折損快、電池維修成本畸高，但消費(fèi)者沒有辦法改變，在傳祺品牌之前，行業(yè)內(nèi)的品牌們則是有辦法卻不改變。原因很簡單：不舍得放棄任何利益。
而廣汽傳祺此舉，讓渡自身的一部分利益，換來的是用戶手中價(jià)格體系更穩(wěn)定的產(chǎn)品、用戶平時(shí)更安心的用車體驗(yàn)，以及，傳祺品牌以身作則倡導(dǎo)行業(yè)走向合理競爭。
包括傳祺S7在內(nèi)的傳祺品牌新能源產(chǎn)品，在傳祺品牌的引領(lǐng)下，一直都在走艱難但正確的道路。
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