2025年，比亞迪用一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，為旗下大部分車型配備了高階智駕，開(kāi)始普及“全民智駕”。其他車企會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？智駕競(jìng)爭(zhēng)會(huì)成為今年競(jìng)爭(zhēng)的主旋律嗎？本期《刨根問(wèn)底》我們繼續(xù)邀請(qǐng)了行業(yè)專家張君毅，和海哥老任聊一聊。
以下為本期視頻文字版：
比亞迪智駕突圍
另一種「價(jià)格戰(zhàn)」
新一年的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始，比亞迪就以“10萬(wàn)元級(jí)高階智駕”為突破口，再次攪動(dòng)汽車行業(yè)。這一舉措不僅填補(bǔ)了其智能化短板，更將智能駕駛的門檻拉低至主流消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安、奇瑞等車企也在加速智能化進(jìn)程，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“智能化”的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。
比亞迪此次推出的10萬(wàn)元級(jí)高階智駕系統(tǒng)，首次將這個(gè)功能下沉至經(jīng)濟(jì)型車型。此前，高階智駕多搭載于20萬(wàn)元以上車型，依賴激光雷達(dá)等高成本硬件，而比亞迪通過(guò)算法優(yōu)化與規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，將硬件成本壓縮至千元級(jí)，開(kāi)創(chuàng)了“高性價(jià)比智駕”先河。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)過(guò)：“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。”盡管比亞迪憑借混動(dòng)技術(shù)穩(wěn)居全球銷量前列，但智駕領(lǐng)域沒(méi)有處在第一梯隊(duì)。
此次布局，比亞迪在智駕技術(shù)方案基本明確之后，全面發(fā)力，憑借自身的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。既是補(bǔ)足短板，也是快速積累數(shù)據(jù)，為技術(shù)迭代奠定基礎(chǔ)的舉措。
比亞迪采取“兩條腿走路”：一方面自研端到端智駕模型，另一方面聯(lián)合華為、Momenta等供應(yīng)商開(kāi)發(fā)適配方案。此次天神之眼智駕系統(tǒng)，按硬件配置與功能場(chǎng)景區(qū)分，旨在覆蓋從基礎(chǔ)L2輔助駕駛到高階城市NOA的全需求譜系。
其他車企會(huì)跟進(jìn)嗎
在積累了成熟的研發(fā)實(shí)力和原始數(shù)據(jù)之后，比亞迪的“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)為“技術(shù)戰(zhàn)”，迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出選擇。
事實(shí)上，還有些車企一直以來(lái)，都在提升自身的智駕實(shí)力，如小鵬、理想等。小鵬將城市NOA下放至MONA M03這樣的15萬(wàn)級(jí)車型，理想則聚焦“全家桶式”智駕體驗(yàn)，以閉環(huán)數(shù)據(jù)提升模型精度。
而有些傳統(tǒng)車企如吉利、奇瑞等可能選擇差異化路線，在細(xì)分市場(chǎng)保留技術(shù)獨(dú)特性，避免全盤卷入成本競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，激光雷達(dá)、攝像頭等硬件供應(yīng)商迎來(lái)爆發(fā)式需求，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)價(jià)格已降至1,500元以下。然而，規(guī)?；澈笫抢麧?rùn)壓縮風(fēng)險(xiǎn)，且車企對(duì)“數(shù)據(jù)閉環(huán)”能力的要求，迫使供應(yīng)商從單一硬件提供轉(zhuǎn)向“算法+數(shù)據(jù)”綜合服務(wù)。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在巨大的成本壓力和盈利目標(biāo)的影響下，跟進(jìn)全面智駕的車企并不會(huì)太多。因?yàn)?，技術(shù)投入和品牌形象并不總是劃等號(hào)的，豪華品牌如何保持尊貴感，普通品牌如何影響消費(fèi)者認(rèn)知，將是接下來(lái)車企要思考的重要問(wèn)題。
如何影響
用戶的智駕認(rèn)知
盡管車企將智駕作為核心賣點(diǎn)，但用戶實(shí)際使用率仍待驗(yàn)證。例如，L2級(jí)輔助駕駛功能（如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持）因提升安全性廣受認(rèn)可，但城市NOA的復(fù)雜場(chǎng)景適用性、人機(jī)交互流暢度仍需時(shí)間檢驗(yàn)。
但我們認(rèn)為，普及智駕歸根結(jié)底是一件好事，尤其是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)。首先，智駕零部件產(chǎn)業(yè)能夠擴(kuò)大規(guī)模，有利于中長(zhǎng)期發(fā)展。其次，大量數(shù)據(jù)的積累有助于軟件的開(kāi)發(fā)迭代。對(duì)外，同樣有助于中國(guó)汽車品牌形象的提升。
智駕普及需要伴隨用戶教育，比亞迪若想實(shí)現(xiàn)“全民智駕”，需在功能推廣的同時(shí)，強(qiáng)化安全使用指引，避免技術(shù)濫用引發(fā)事故。技術(shù)普及的挑戰(zhàn)不僅限于市場(chǎng)。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛面臨法律權(quán)責(zé)不清、保險(xiǎn)體系缺失等難題。如果計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)，需推動(dòng)政策完善，并與保險(xiǎn)公司合作開(kāi)發(fā)專屬險(xiǎn)種。
此外，數(shù)據(jù)生態(tài)的整合成為勝負(fù)關(guān)鍵，比亞迪需打通多品牌數(shù)據(jù)壁壘，構(gòu)建統(tǒng)一訓(xùn)練模型，而新勢(shì)力憑借單一產(chǎn)品線的高效閉環(huán)或占據(jù)迭代優(yōu)勢(shì)。張君毅提到：“智駕的終極競(jìng)爭(zhēng)在于數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，閉環(huán)數(shù)據(jù)才能讓模型越‘開(kāi)’越聰明?！?/p>
比亞迪的“10萬(wàn)元智駕”不僅是技術(shù)突破，更是一場(chǎng)行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索。短期看，價(jià)格下探將加速智駕普及；長(zhǎng)期看，數(shù)據(jù)生態(tài)、法規(guī)完善與用戶教育才是決勝關(guān)鍵。
正如海哥所言，“汽車行業(yè)三十年河?xùn)|三十年河西”，盲目跟風(fēng)或固守傳統(tǒng)均非良策。這場(chǎng)變革中，唯有基于自身定位，在技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)需求間找到平衡，方能立于不敗之地。
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