“民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊大有可謂，民營企業(yè)和民營企業(yè)家大顯身手正當(dāng)時?！边@是最高領(lǐng)導(dǎo)人，對今天會議的總結(jié)。
如此高規(guī)格的民營企業(yè)座談會，上一次開的時間，已經(jīng)是6年前——2018年11月1日。因此，外界十分關(guān)注都有哪些民營企業(yè)家參會。
今天中午，一張現(xiàn)場圖在社交圈瘋傳，特別是資本市場，有人戲稱“二級市場猜后腦勺大賽”開始了。
眾所周知，中國經(jīng)濟(jì)5年一個規(guī)劃，此次民營企業(yè)座談會，將是民營經(jīng)濟(jì)新的風(fēng)向標(biāo)，也是資金、資源和政策未來傾注的方向。因此，也是未來幾年財富的方向。
“這是重大利好，有助于形成對民營經(jīng)濟(jì)友好的氛圍，支持民企亦是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定股市的重大利好消息。”前券商首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李大霄，對這次會議的意義表示。
6年前，參會發(fā)言的民營企業(yè)家有10位，今年坐在第一排的民營企業(yè)家有11位，
其中，最中間的是新希望集團(tuán)的劉永好，其左右為華為創(chuàng)始人任正非和宇樹科技的王興興。
華為的任正非很多人應(yīng)該都知道，宇樹科技的王興興相比名氣就沒那么大了。但這家公司的產(chǎn)品很多人都見過，2024年春晚上轉(zhuǎn)手帕的機(jī)器人，正是他們家的產(chǎn)品。
在這兩人的旁邊，依次為比亞迪的王傳福，和光伏發(fā)電的正泰集團(tuán)創(chuàng)始人南存輝。緊挨著的是韋爾股份的虞仁榮和騰訊的馬化騰，之后是小米的雷軍和阿里巴巴的馬云，兩邊的是齊安信的齊向東，和寧德時代的曾毓群。
與6年前一樣，這些龍頭民營企業(yè)家分別來自不同行業(yè)，都是各自領(lǐng)域的佼佼者。
只是，與6年前相比，本次坐在第一排的11位大佬中，有4位在做汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。
其中，王傳福的比亞迪除了做新能源汽車整車，其集團(tuán)業(yè)務(wù)還包括動力電池的原材料、零部件等。寧德時代則是全球最大動力電池企業(yè)，其裝機(jī)量已經(jīng)超過韓國和日本的電池巨頭。
除了這兩家主做汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)外，華為現(xiàn)在在汽車圈已經(jīng)是“香餑餑”，旗下的鴻蒙智行去年銷量超過44萬輛，是不少車企爭相合作的供應(yīng)商。
與華為合作的財富效應(yīng)非常明顯，比如首家與華為成立品牌的賽力斯，預(yù)計2024年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1442億元到1467億元，同比增長302.32%到309.30%。預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤為55億元至60億元。而上一年（2023年）其還虧損24億多。
當(dāng)然，跟著賽力斯沾光華為而暴富的還有股民們。2024年年初，賽力斯股價還在65元左右，目前賽力斯的股價已經(jīng)飆升至120附近，去年年底一度沖高至149元，一年時間股價翻倍。
而小米的雷軍，以“最后一次創(chuàng)業(yè)”正式殺入汽車圈，首款產(chǎn)品小米SU7，去年9個月時間交付了接近14萬輛，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
一年前，小米的股價在13港元左右，目前其股價已經(jīng)飆升至45港元，一年時間翻了4倍多，并創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。從趨勢來看，小米股價的上漲或還將繼續(xù)。
很顯然，賽力斯、小米在去年一年時間中，因汽車銷量的增長帶動其股價持續(xù)爆發(fā)。不僅在汽車市場賺得盆滿缽滿，在資本市場更是迎來財富的狂歡。
今年年初，汽車市場又打起新一輪價格戰(zhàn)。近日，比亞迪在智駕發(fā)布會上正式打出“智駕平權(quán)”，將具備智能駕駛技術(shù)的汽車價格拉入到8萬以下。
與前兩年單純的拼價格相比，今年比亞迪開始帶頭拼智駕+性價比，汽車市場又迎來新一輪的內(nèi)卷?！氨葋喌系闹邱{平權(quán)有利于行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步”，有網(wǎng)友評價道。
6年前，坐在第一排發(fā)言的10位企業(yè)家中，做汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的只有1家企業(yè)，并且是一家汽車零部件企業(yè)——萬向集團(tuán)。此次，坐在第一排的11位民營企業(yè)家中有4家在做汽車。
顯然，汽車行業(yè)的競爭壓力空前的大。未來，是否還會有其他民營企業(yè)加入汽車領(lǐng)域？這個市場還有多少金礦可以挖？
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