前幾天看新聞，東航下發(fā)通知停飛了89名飛行學(xué)員，理由是他們的ICAO4在6個(gè)月內(nèi)未能通過。
要么說隔行如隔山呢，iPhone我知道是啥，iCao是什么？
乃悟查了一下，所謂ICAO4考試，就是指民航英語等級考試，相當(dāng)于大家在大學(xué)里考的英語四六級。
按道理說，英語是民航業(yè)全球通用語言，航空公司要求飛行員英語達(dá)到一定水平其實(shí)也無可厚非。
真正讓學(xué)員們不滿意的是，這個(gè)規(guī)定過去執(zhí)行并沒有這么嚴(yán)格。以前的前輩們就算沒有通過ICAO4考試，一樣成功下機(jī)隊(duì)，成為副駕駛，到了公司繼續(xù)慢慢考，航司還會(huì)專門請人來給大家做培訓(xùn)：
為什么到了我們就被停飛了？
此外，規(guī)定是6個(gè)月內(nèi)通過考試，但實(shí)際上因?yàn)橄到y(tǒng)升級等原因，考生們說他們實(shí)際考試只有3個(gè)月。
有飛行員朋友告訴乃悟，ICAO4考試的內(nèi)容不算特別難，真正的問題是容錯(cuò)率很低，能不能通過考試，有一定的運(yùn)氣成分。
乃悟看過數(shù)據(jù)，ICAO4和執(zhí)照理論考試會(huì)卡住一半的飛行學(xué)員。對這些飛行學(xué)員們來說，當(dāng)飛行員、機(jī)長和干簽派、地勤，無論是工作內(nèi)容還是收入完全是一個(gè)天上，一個(gè)地下。
民航的朋友告訴乃悟，東航這次停飛，本質(zhì)就是通過提高門檻來限制飛行員的人數(shù)，最終目的都是省錢。
就拿東航來說，2019年凈利潤還是30多個(gè)億，2020年凈虧接近120億，2021年又虧了120多億，2022年更是虧了370多億，2023年又虧了80個(gè)億，去年虧的少點(diǎn)，估計(jì)也得3，40億。
幾年時(shí)間眼睛一閉一睜，七八百個(gè)小目標(biāo)沒了。
這時(shí)候還會(huì)買飛機(jī)嗎，那肯定不會(huì)買了。再加上波音737MAX停飛事件，能飛的飛機(jī)更少了。
不買飛機(jī)還好說，問題是飛行員越來越多了。疫情前的2019年，駕駛員執(zhí)照總數(shù)是大概6.8萬本，而到了疫情結(jié)束的2023年，這個(gè)數(shù)字變成了：
飛機(jī)沒多，飛行員多了快兩萬，各家的賬面還有虧空，那就只有先苦一苦預(yù)備飛行員們了。
一般來說，一家航空公司的機(jī)長和副駕駛所需數(shù)量在1:2左右，而現(xiàn)在有的航司已經(jīng)達(dá)到了1:4。拿朋友所在航司來說，機(jī)隊(duì)一共30多架飛機(jī)，還因?yàn)橐嫘枰祻S修理停了8架，結(jié)果光是后面排著等待下機(jī)隊(duì)的學(xué)員、二副就有200多人。
川航的朋友也告訴乃悟，他們現(xiàn)在放機(jī)長的速度變得極為緩慢，大批二副、學(xué)員望穿秋水等著上飛機(jī)。海航的朋友說，他們現(xiàn)在的解決辦法是讓學(xué)員們來辦公室?guī)兔Γo飛行員們貼貼發(fā)票，搞搞報(bào)銷，能不能上飛機(jī)全看命。
大航空公司如此，小航司就更沒啥顧忌了，像是瑞麗航空直接撕毀培養(yǎng)協(xié)議，想繼續(xù)學(xué)完課程可以自己掏錢吧。說起來容易，那可是大幾十萬。
這些還算好的，幸福航空甚至連工資社保都斷了，飛行員們只能開滴滴的開滴滴，送外賣的送外賣，有的學(xué)員開始在網(wǎng)上寫網(wǎng)文賺錢。
我說最近抖音上怎么那么多要和外賣員吃個(gè)嘴子的視頻，又想騙我去當(dāng)飛行員是吧？
其實(shí)疫情結(jié)束后，航空業(yè)恢復(fù)挺暴力。比如ANA 2023年創(chuàng)下歷年凈利潤新高。國泰航空2023年就扭虧為盈，凈利潤接近100億港元。22/23年度，新加坡航空業(yè)創(chuàng)下了新的盈利記錄，航司大手一揮直接給員工們發(fā)了8個(gè)月的獎(jiǎng)金。
根據(jù)國際航空協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，雖然這兩年航空業(yè)的利潤上來了，但是機(jī)票價(jià)格在下降。我仔細(xì)研究了一下他們的數(shù)據(jù)，去年美洲和歐洲的航空公司平均能從每位乘客身上獲取的凈利潤分別是10.3美元和8.2美元，而到了亞洲，這個(gè)數(shù)字變成了：
1.8美元。
也就是說，亞洲地區(qū)的航空公司拉一個(gè)乘客剛好賺一杯瑞幸的錢。這個(gè)水平也就比非洲略好。
所以去年中國民航客運(yùn)量已經(jīng)創(chuàng)下了歷年新高，甚至要超過疫情前的2019年，但各大航司依舊度日艱難，60多家航司去年盈利的也就20家左右。
朋友告訴乃悟，國內(nèi)航空公司賺不到錢的一個(gè)很重要原因是很多賺錢的國際航線沒有恢復(fù)。以中美航線為例，只恢復(fù)到了疫情前的3成?？偟膰H航線只到了疫情前8成左右，很多還是開設(shè)的前往中亞等國家的航線。航線減少了，大家就只能拼命內(nèi)卷。
乃悟今天在飛豬的直播間里看到一張南航的機(jī)票。雙人經(jīng)濟(jì)艙出行，從北京到大阪，往返只需要1000塊錢。
每人單次飛行價(jià)格在250元。1700多公里的航程，算下來一公里只要一毛五。甚至比同等距離的普通火車臥鋪還便宜。這能把油錢賺回來嗎？
此外，三大航憑借自身優(yōu)勢牢牢占據(jù)著賺錢的干線，他們一降價(jià)，中小航司就完全扛不住。再加上高鐵的擠兌，更是雪上加霜。
除了剛才說的飛行學(xué)員，乃悟的空姐朋友說她們公司去年年終獎(jiǎng)少了一半，飛行員的總收入也在減少。
別以為這些只影響航空公司的員工，乃悟翻了一下三大航的餐食費(fèi)用，國航24元，東航25塊，而南航只有：
18元。
要不我這18塊不吃了，請你們補(bǔ)貼給航空公司的員工，我吃不吃不重要，我是真害怕他們不開心。
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