全球乘用車市場，每年會消化15億條輪胎。
在輪胎板塊中，主要的銷量來源于兩個，一個是新車配套市場，也就是輪胎廠商賣給車企的輪胎，一臺車出廠的時候就會裝備4-5臺輪胎。
另一個是你買到車的時候，定期更換的輪胎，這叫替換市場。
按照數(shù)據(jù)測算，替換市場的銷量占比達到了75%左右，原廠市場的占比大約在25%左右。
2024年，月銷量5000臺以上的中國乘用車，使用原廠輪胎最多的3個品牌分別是玲瓏、佳通、朝陽。
其中玲瓏輪胎每年銷量1560萬，佳通1340萬，朝陽輪胎1078萬。
整體市場份額上，原配市場中國品牌的占比達到了65%，也就是輪胎廠商賣給車企的輪胎中，每100條就有65條是國產(chǎn)輪胎。
車企購買輪胎的決策點，更多是成本控制，國產(chǎn)輪胎的價位相對較低，每條輪胎要比外資輪胎節(jié)省100元-200元成本，一臺車能夠節(jié)省500元-1000元。
如果一個車企的經(jīng)濟型產(chǎn)品每年出貨50萬臺，那么單單采用國產(chǎn)輪胎這一個策略，就能節(jié)省數(shù)億元的成本。
原廠輪胎的好壞，不影響用戶是否買這臺車，所以在車企視角，更換低成本的輪胎是一個共識，而且很難被用戶注意。
所以說，從原配市場不難看出來，輪胎品牌在消費者心中的價值高低。
配套市場的熱度、均價才最關鍵，這直接體現(xiàn)出來了品牌的價值、產(chǎn)品實力，一定程度上來說，原配市場拼更多的是成本控制和基礎質(zhì)量，但配套市場的考核面更廣，是一個完全開放的競爭市場。
2023年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國產(chǎn)輪胎的平均售價是380元每條，外資輪胎的均價遠遠超過了這個價位區(qū)間，為770元每條。
的確，國產(chǎn)輪胎的銷量、單價、技術、產(chǎn)品表現(xiàn)力最近幾年有明顯的提升，但因為過去的基數(shù)太小，且輪胎板塊的壁壘非常明顯。
所以在用戶選擇上，預算充足的情況下，購買國產(chǎn)輪胎的占比數(shù)量要遠遠小于外資輪胎。
外資品牌方面，馬牌、米其林、普利司通、固特異等輪胎擁有絕對的用戶群體，尤其是面對高端用戶群的時候，外資品牌和用戶的粘性顯然更高。
這不能怪消費者，輪胎作為最重要的汽車零部件，之所以能夠獨立成為巨大的產(chǎn)業(yè)，就是因為其與安全性掛鉤明顯，且是損耗巨大的零部件。
而且，好的輪胎不僅僅性能更強，同時安全性更高。
曾經(jīng)有人說過一句話，性能車的進化史，其實也是輪胎的進化史，好的輪胎能夠全面支撐一臺車的性能，但輪胎性能如果跟不上，則連最基本的剎車都做不好。
對于用戶來說，選擇大品牌輪胎，雖然成本會增加一點，但學習成本幾乎為零，同時風險最小。
外資輪胎的知名度高，服務體系、技術標準、輪胎口碑都已經(jīng)非常完善，不少車主“閉眼入”，較為放心。
我問過身邊的一些朋友，很大一部分人在換輪胎的時候不會考慮國產(chǎn)輪胎，主要就是對國產(chǎn)輪胎不了解，不了解的東西不貿(mào)然消費，這是一種謹慎。
輪胎板塊和其它版塊不太一樣，其成本占據(jù)大頭，橡膠原材料掌握在海外市場手中，而且優(yōu)秀的輪胎需要技術儲備，也需要不斷的反復測試。
這些核心東西都掌握在外企手中，國產(chǎn)輪胎的核心競爭力，也就只能放在原配市場，以及入門的配套市場中。
因為輪胎的更換周期并不短，大部分用戶群體超過4年才會更換輪胎，4年一次的更換，一定會選擇更能凸顯汽車性能的輪胎，而不是單純的低價。
所以，國產(chǎn)輪胎的下一步，一定要在市場中證明自己的實力，提升自己的口碑。
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