相信不少朋友第一次認識奔馳就是從S級、尤其是“虎頭奔”開始，它將科技、舒適做到了這個級別車型的極致，S級自然也成為了地位和實力的象征。俗話說，人生得意須盡歡，這年頭大環(huán)境不太好，買奢侈品不僅要面子也要注重性價比，受福州長樂粉絲委托（沒錯，就是游神咚咚咚的長樂），我們在大半個中國淘車后，在安徽宿州找到了心儀對象。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車&檢測學習班報名中，歡迎關注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）
粉絲曾在2018年委托我們淘過一臺奔馳E300L豪華型，開了七年時間，事業(yè)也是順風順水。春節(jié)過后，就再次委托我們淘他的夢想之車-W223，第七代 奔馳S級 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）！
雖然淘的是頂級D級豪車，但粉絲希望性價比和價格優(yōu)先考慮，也能接受小瑕疵，小事故，這代W223的行情基本在50多就能淘到。在小50多萬，甚至50萬以內，基本事故車、瑕疵車多，精品車基本要五十多大往上。我們的淘車想法也很簡單，淘精品車優(yōu)先，同時價格也能保證最佳性價比。
淘車信息：
年款配置：奔馳2021款S 400L 商務型
新車指導價：89.98萬
登記日期：2021年4月
行駛里程：9萬公里
淘車地點：安徽宿州
成交價格：54.3萬
經過一段時間海選、對比、淘汰、再尋找，我們在安徽宿州找到一臺一手車源，全車原版原漆，車況非常好，而且升級了19寸輪轂，擺脫接入門版形象，直接向高配外觀邁進，省下不少銀子。
自2014年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的單一市場。每賣出5輛奔馳S級，其中就有2輛銷往中國，而且中國的奔馳S級用戶平均年齡已經降低至39歲，比歐洲市場將近年輕了20歲。雖然第七代S級發(fā)布之后，很多人都大呼“失望”，但如果他們真的體驗過實車之后，失望一定會變成“真香”。
作為頂著三叉星的旗艦車型（除 邁巴赫 ），奔馳S級一直保持著沉穩(wěn)大氣的形象，出入各種商務場合也都是鎮(zhèn)場利器，而在商場之外，舒適的駕乘體驗讓越來越多的奔馳S級開始服務于家庭，所以第七代車型除了滿足于商務活動之外，對于家庭用戶也有所照顧。從性價比的角度來看，入門款二手S 400 L 商務型是性價比最高的選擇
車身側面保持了一輛旗艦應有的氣場——修長的車身搭配角度垂直的車頭和略帶坡度的車尾，展現(xiàn)出協(xié)調而流暢的整體側面比例。長寬高分別為5320/1954/1503，軸距為3216mm。
淘車這臺升級了19寸輪圈，原車配的是18寸輪圈，還有“肉肉”的輪胎，行駛起來確實比較的舒適，但是從外觀上看，不太好看，顯得有點小氣，也欠缺一些豪華感。
S 400 L采用的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大313馬力，最大扭矩為450牛·米，配備有48V輕混系統(tǒng)。S 450 L和S 500 L也是同款發(fā)動機，但功率更高。不過實際的駕駛體驗來看，最低功率版本發(fā)動機的動力其實也夠用了，變速箱還是熟悉的9AT。
3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力實際上駕駛起來并沒有很強的“渦輪感”，大排量的魅力正在于此，動力儲備充分，駕駛員知道自己腳下還有充足的動力可用，這種感受就像銀行卡上位數(shù)很多的余額，可以不用，但是想著就踏實。
相比“給別人看”的外觀，奔馳在“給自己看”的內飾方面則顯得更下功夫，內飾的整體設計思路來自豪華游艇上的制造理念，中控臺使用了分層式設計，以容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。
奔馳雙聯(lián)屏的設計曾經引領了內飾設計的一股風潮，尤其是很多國內的品牌都爭相“學習”過，而第七代奔馳的內飾造型進入了新的時代，整個中控的設計上有來自于游艇后甲板的靈感，大面積的飾板、金屬質感的出風口以及流暢柔和的線條都展現(xiàn)出了新時代的豪華感，想必這樣的設計風格將來在很多其它品牌的車型上也將會見到吧。
儀表的顯示效果色彩豐富細膩，多種主題模式適應不同的駕駛需求。這塊屏幕的分辨率達到了2400x900像素，比中控屏幕的分辨率還要高。裸眼3D數(shù)字儀表屏的選裝價格為14000元。
更加數(shù)字化的車機交互也是這代奔馳S級的重大亮點之一。支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括最新的MBUX車機系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。
中控臺駕駛員一側的上半部分集成了增強現(xiàn)實型抬頭顯示（AR-HUD），為駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息提供了大量增強現(xiàn)實的內容展示，可根據(jù)現(xiàn)實道路的構成在HUD中提供相應的功能指示。儀表盤可以展示不同風格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗。
奔馳在氛圍燈方面一直做得相當優(yōu)秀，而在第七代S級上，氛圍燈又被玩兒出了新高度，選裝的動態(tài)氛圍燈系統(tǒng)由263個彩色LED單元組成，可以釋放出“紙醉金迷”的燈光效果，同時當調節(jié)溫度、使用語音控制或者盲點監(jiān)測系統(tǒng)工作時，氛圍燈都會進行相應的變化，怎么樣，功能性是不是也更加強大了。
這張座椅實在是舒服，坐在上面感覺就像是坐在一張氣墊沙發(fā)上，那種陷入感能讓人得到全身的放松，長途行駛也不會感到疲憊。但是這臺低配車的座椅只有加熱、通風，并沒有配備按摩功能。
無論是前排還是后排的乘坐空間肯定都不是問題，尤其是后排，腿部空間非常寬敞，能夠讓后排乘客擁有非常舒適的坐姿。后備廂的容積達到了550L，放進去三個不同尺寸的行李箱后還能有不少的剩余空間，儲物能力較強。
得益于科技進步，第七代S級做了很多的減重工作，車身鋁材的使用比例提升到了62%，白車身的重量比上一代車型輕了80kg。在與乘員艙碰撞安全直接相關的位置，如A、B柱的位置，奔馳都采用了熱成型的超高強度鋼，以提高安全性。
底盤的質感厚重緊實又沉穩(wěn)，空氣懸架能夠輕松地化解掉路面上的絕大多數(shù)顛簸，在車里乘坐的人幾乎感受不到路面上的變化，即便是在經過那種鐵軌穿行的路面，車內的舒適度都不會受到很大影響。
在快速變線超車的時候，雖然駕駛者能明顯的感受到車身很長，但整個車尾的跟隨性還是很棒的，懸架為了保證舒適度，所以調校的比較軟，支撐性稍微差了一點，車身會有“忽悠”的感覺，不過這都無傷大雅啦，鉆空超車什么的不是屬于S級的動作。奔馳S級的調校再現(xiàn)高深的調校功底，均衡且沒有明顯短板，低速靈活性讓人印象深刻。
滑行模式雖然已經不再是什么新鮮事了，但是這臺S級的滑行模式使用起來很順手，部分時速高低，只要是平整的路面（非上坡）或者下坡時，只要松開加速踏板，車輛會關閉發(fā)動機以滑行狀態(tài)行駛，發(fā)動機的熄滅和介入都是悄無聲息的，體驗很棒。長途行車或者長時間累積下來，可節(jié)約不少燃油。
雖然S 400 L 商務型是全系的入門款，低功率調校的發(fā)動機也可以讓這臺車的官方0-100km/h的加速時間達到5.9秒，滿足日常使用肯定是綽綽有余了。從配置來看，各種舒適性配置一應俱全，安全性配置也都與頂配車型看齊，如果您溝通二手車預算相對緊張，且對于外觀要求不是太高的話，淘它的話性價比可以說是很高了。
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