作者：黃持
編輯：韓佳
還有4周時(shí)間，被寄予厚望的梅賽德斯-奔馳全新CLA將首發(fā)亮相。這款車將掀起梅賽德斯-奔馳歷史上最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。
至2027年，梅賽德斯-奔馳將帶來30多款新車，包括純電、插電和燃油車型。但從CLA開始，它們都將搭載MB.OS，這套由奔馳自主研發(fā)的底層操作系統(tǒng)，將智能技術(shù)模塊化，可以適用于所有梅賽德斯-奔馳的車型。
“我們正在采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強(qiáng)大，并從全新CLA開始包括一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢(shì)?！?/p>
2月20日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布了2024財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告，面對(duì)市場(chǎng)變化所帶來的挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）這樣說道。
盡管在中文互聯(lián)網(wǎng)上，奔馳似乎面臨著近幾年來最大的“危機(jī)”，但財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)的發(fā)布和投資者的反饋依然傳遞出對(duì)于未來的信心，更重要的，是外界看到了奔馳的變革。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（EBIT）為136億歐元，營(yíng)業(yè)額為1456億歐元；其中，乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為87億歐元，的確顯示了銷量和利潤(rùn)的壓力。
但值得注意的是，在2024年集團(tuán)有超過100億歐元的股息支付和股票回購(gòu)現(xiàn)金的背景下，集團(tuán)工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達(dá)到92億歐元，表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的現(xiàn)金流能力。同時(shí)，研發(fā)成本依然保持在較高水平，2024年研發(fā)支出達(dá)到87億歐元，主要用于對(duì)未來平臺(tái)和科技，包括MB.OS的投資。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從來都是對(duì)過去的總結(jié)，而就像康林松所說：“我們會(huì)堅(jiān)持既定方針，但如果世界發(fā)生變化，你也不能頑固不化。”
奔馳正在改變，并且看到了應(yīng)該堅(jiān)持的方向。
集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm 也多次提到了中國(guó)市場(chǎng)，并且把漢字“卷”直接放到了PPT上，不過他認(rèn)為“卷”是一種效率比較低的競(jìng)爭(zhēng)，而奔馳希望的是提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長(zhǎng)。
就在他說這話的同時(shí)，千里之外的中國(guó)深圳，一款中國(guó)豪華科技旗艦轎車的發(fā)布會(huì)上，大屏幕上正在放著尊界S800和邁巴赫S600的對(duì)比視頻。
中國(guó)車企正在向百萬豪車這種以前從未染指的市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。而邁巴赫總是那個(gè)被拿出來對(duì)比的標(biāo)桿。
Harald Wilhelm強(qiáng)調(diào)，在百萬級(jí)以上的高端豪華市場(chǎng)，奔馳依然掌握定價(jià)權(quán)。
“這是一輛梅賽德斯-奔馳”
在汽車市場(chǎng)，無論營(yíng)銷還是戰(zhàn)略的落地，最終都要聚焦于產(chǎn)品本身，奔馳在過去十年自W222 S級(jí)開始的一波上揚(yáng)勢(shì)頭，也證明了這一點(diǎn)。
而從2025年全新CLA開始，梅賽德斯-奔馳將在兩年時(shí)間里拉開“集團(tuán)有史以來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)”。2026年，S級(jí)將推出改款車型，還有全新純電GLC SUV、純電C級(jí)轎車和多款A(yù)MG產(chǎn)品，2027年也同樣有非常豐富的產(chǎn)品推出。
在經(jīng)歷了EQ系列的“曲折”之后，奔馳似乎在逐漸找回對(duì)于品牌與產(chǎn)品的控制力，奔馳將建立全新的、標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)將燃油車與電動(dòng)車的風(fēng)格融合。其實(shí)盡管全新CLA尚未正式發(fā)布，但我們已經(jīng)可以從這款車上看到新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的呈現(xiàn)——它更像我們熟悉且欣賞的奔馳，同時(shí)又融入領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。
“是什么讓一輛車成為梅賽德斯-奔馳？”
奔馳給出的答案，是可信賴、負(fù)責(zé)任的安全，是工程卓越的品質(zhì)，是舒適、輕松，是智能化的用戶體驗(yàn)，是感官純凈的設(shè)計(jì)。
其實(shí)過去十年，邁巴赫、AMG、G級(jí)車的成功已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。它們一方面擁有更加獨(dú)特、出色的產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)，另一方面共享技術(shù)架構(gòu)、資源、生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了品牌和財(cái)務(wù)表現(xiàn)的“雙贏”。
比如AMG，性能中心的建立促進(jìn)了超過25%的銷售增長(zhǎng)，像“梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”這樣的體驗(yàn)試駕也成為行業(yè)內(nèi)標(biāo)志性的營(yíng)銷活動(dòng)，它們也帶來了18%的轉(zhuǎn)化率。
而邁巴赫從2015年到2024年，銷量從9600輛增長(zhǎng)到2.13萬輛，增速遠(yuǎn)高于競(jìng)品車系。邁巴赫的成功“復(fù)活”，其實(shí)就是奔馳對(duì)于品牌遺產(chǎn)的自我革新，以及不斷超越的結(jié)果。
同樣，G級(jí)越野車在過去十年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到了11.2%，創(chuàng)造了一個(gè)性能、稀缺性、價(jià)值融為一體的獨(dú)特品牌。
當(dāng)然，奔馳在未來十年所面對(duì)的行業(yè)變革和挑戰(zhàn)或許會(huì)更大，電動(dòng)化與智能化的到來，為新入局的玩家提供了更多機(jī)遇，也讓傳統(tǒng)車企在傳承和變革之間有了更多挑戰(zhàn)。
那么，奔馳靠什么繼續(xù)奔馳？中國(guó)或許將是重要的“助推劑”。
從2005年國(guó)產(chǎn)E級(jí)車的投產(chǎn)開始，過去20年梅賽德斯-奔馳在中國(guó)已經(jīng)建立了在德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，有超過2000名研發(fā)專家。而從2019年到2023年，五年間的累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到105億人民幣。
隨著2021年和2022年，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心和上海研發(fā)中心的先后落成，通過北京、上海的“雙引擎”，梅賽德斯-奔馳可以充分利用中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)和供應(yīng)鏈，能夠在“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，以“中國(guó)速度”進(jìn)行創(chuàng)新。
尤其是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)越來越多在全球研發(fā)項(xiàng)目中發(fā)揮主導(dǎo)作用，包括插混車型全新電池組、全新后排娛樂系統(tǒng)、MB.OS操作系統(tǒng)的智駕和智艙功能。
本土化的研發(fā)加強(qiáng)，也將使得奔馳的乘用車和輕型商務(wù)車產(chǎn)品更加適應(yīng)本土化市場(chǎng)。今年，北京奔馳生產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型將上市，明年年中，長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型將投產(chǎn)，此外福建奔馳也將投產(chǎn)基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。
而從全新CLA開始，所有新款梅賽德斯-奔馳車型都將配備自研的、由AI賦能的梅賽德斯-奔馳MB.OS架構(gòu)，支持進(jìn)階的智能駕駛技術(shù)，包括由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的無圖L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)。
“中國(guó)速度”和“中國(guó)效率”
過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，純電動(dòng)車的成本問題都導(dǎo)致了其無法像燃油車一樣取得良好的盈利表現(xiàn)，這也是過去幾年困擾跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素之一。
但在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2024年的業(yè)績(jī)報(bào)告中有這樣一部分內(nèi)容：中國(guó)合資企業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷售回報(bào)，并且奔馳計(jì)劃與本土合作伙伴一同，通過更加本土化的供應(yīng)鏈布局，實(shí)現(xiàn)材料成本降低10%的目標(biāo)，同時(shí)可變生產(chǎn)成本和固定成本也將降低20%以上。其中，最明顯的變化是，將采用磷酸鐵鋰電池。
事實(shí)上，中國(guó)擁有全球最完整、高效、低成本的新能源車和智能化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，無論是本土品牌的成功，還是包括像特斯拉這樣的跨國(guó)車企在中國(guó)的效率表現(xiàn)，都證明了這一點(diǎn)。
而奔馳也將通過進(jìn)一步將研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)鏈本地化，降低成本，提升盈利能力，這就包括了GLE長(zhǎng)軸距車型的中國(guó)國(guó)產(chǎn)。此外，新一代CLA所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，也將由梅賽德斯-奔馳研發(fā)，并與中國(guó)合作伙伴共同生產(chǎn)。
另一方面，更長(zhǎng)期的成本控制和效率提升來自于全新一代產(chǎn)品背后的模塊化整合以及數(shù)字化、人工智能工具的應(yīng)用。
梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)研發(fā)投入將在2025年達(dá)到頂峰，大規(guī)模的產(chǎn)品研發(fā)投入將在未來兩年見到成效，而新一代產(chǎn)品本身在研發(fā)、設(shè)計(jì)之初就考慮到了模塊化、規(guī)?；纳a(chǎn)制造，因此會(huì)在遠(yuǎn)期帶來更好的成本表現(xiàn)。尤其是MB.OS的垂直整合，以及數(shù)字化工具的使用，都將使得未來的產(chǎn)品研發(fā)、迭代達(dá)到更高效率。
此外，數(shù)字化和人工智能在生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，也可以讓梅賽德斯-奔馳的工廠在保證產(chǎn)量的同時(shí)，更加靈活地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。
事實(shí)上，奔馳在中國(guó)的兩家合資企業(yè)——北京奔馳和福建奔馳，都在推動(dòng)數(shù)字化生產(chǎn)與中國(guó)“智造”的應(yīng)用。
比如北京奔馳各廠區(qū)配備的人機(jī)協(xié)作視覺檢測(cè)機(jī)器人，深度融合了機(jī)器視覺技術(shù)與AI大模型，通過接入數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)精準(zhǔn)完成對(duì)產(chǎn)品、零部件的檢測(cè)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效柔性生產(chǎn)。而福建奔馳也通過中國(guó)“智造”與本土化研發(fā)的結(jié)合，打造了健全的質(zhì)量管理體系。
奔馳的降本大法
與提升效率同等重要的是降本，梅賽德斯-奔馳也展示了其強(qiáng)大的降本能力。
其中，重要的一項(xiàng)目標(biāo)就是將電動(dòng)車的成本壓縮15%，把電動(dòng)車和燃油車的盈利差距逐漸彌合。
財(cái)務(wù)官還提到了一項(xiàng)NLP提升業(yè)績(jī)的項(xiàng)目，提升成本結(jié)構(gòu)。
繼續(xù)合理化規(guī)模，全球整體產(chǎn)能保持在200-250萬輛。在德國(guó)，奔馳表示不會(huì)關(guān)閉工廠，但會(huì)限制德國(guó)工廠的產(chǎn)能，每個(gè)工廠30萬輛，以自然換代的方式減少員工數(shù)量。
同時(shí)，將產(chǎn)能逐漸東移，提升匈牙利工廠的產(chǎn)能。匈牙利的元素成本比德國(guó)可減少70%。普遍使用AI系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸路線，控制能源消耗，更好地使用可再生能源。
奔馳還計(jì)劃到2027年使材料成本降低8%，并要求每個(gè)供應(yīng)商都要致力于減少成本?！拔覀儠?huì)跟供應(yīng)商簽署新的合同，會(huì)有新的規(guī)定，生產(chǎn)物料以外，減少不相關(guān)的物料，更多使用AI手段等?！?/p>
通過技術(shù)改進(jìn)，降低電池的費(fèi)用，通過改進(jìn)電池化學(xué)程序，提高生產(chǎn)規(guī)模，減少一次性費(fèi)用，目標(biāo)是每度電成本降低30%。
而前期的研發(fā)投資也將在2026年達(dá)到頂峰后出現(xiàn)回落，并可以看到技術(shù)降本的好處。軟硬件模塊化方案，使奔馳可以更靈活，實(shí)現(xiàn)更高的規(guī)模效應(yīng)。電動(dòng)車技術(shù)的模塊化方案，所有技術(shù)都可以適用于從入門級(jí)到高端產(chǎn)品，可以明顯降低成本。
Harald Wilhelm 也重點(diǎn)提及了在中國(guó)的降本方案。要合理化合資伙伴的規(guī)模，產(chǎn)能保持在80萬輛左右，在未來仍保持兩位數(shù)的盈利能力。推動(dòng)全面的成本降本，降低本地物料成本，固定成本下降20%。調(diào)整工業(yè)能力和銷售商網(wǎng)絡(luò)，滿足市場(chǎng)需求，更好的利用中國(guó)的研發(fā)能力。
盡管對(duì)宏觀和市場(chǎng)保持著審慎態(tài)度，但Harald Wilhelm 相信百花齊放的新產(chǎn)品組合，帶來銷售推動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)更多的營(yíng)收是合情合理的。
大公司視點(diǎn)
盡管相比于歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的未來發(fā)展是“謹(jǐn)慎”的預(yù)期，備注中所提到的理想、蔚來、仰望這些中國(guó)本土品牌也成為奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但或許也是因?yàn)楫?dāng)下這種挑戰(zhàn)和“危機(jī)感”，才能讓奔馳更快地實(shí)現(xiàn)變革，并且以更具競(jìng)爭(zhēng)力的效率和速度將變化呈現(xiàn)于未來的產(chǎn)品。
之前，中國(guó)新勢(shì)力和自主品牌還在說其最新的智能電動(dòng)車產(chǎn)品已經(jīng)和跨國(guó)公司的產(chǎn)品拉開了代際差距。
但在今年的奔馳業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，最大的感受是，這種科技驅(qū)動(dòng)的技術(shù)鴻溝正在被彌合。
在這次發(fā)布中，我們看到聽到了太多，中國(guó)市場(chǎng)正在采用的新技術(shù)名詞。
L2++這種由中國(guó)車企發(fā)明的特殊的智能駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，被奔馳放到了PPT上，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛，效果上和小鵬的智駕有的一拼。
為了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳甚至從一開始就提出了去掉高精地圖、減掉激光雷達(dá)這些硬件成本，來實(shí)現(xiàn)L2++高階智駕的方案。
MB.OS的底層操作系統(tǒng)似乎與蔚來最新的sky OS異曲同工，可以實(shí)現(xiàn)更智能的整車控制。類似的還有，奔馳也首次透露了其線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的進(jìn)展。
底盤線控轉(zhuǎn)向技術(shù)結(jié)合路面預(yù)瞄技術(shù)，將給客戶帶來更加舒適的體驗(yàn)，也使倒車和轉(zhuǎn)向，更加靈活。
人工智能方面，chatGPT上車，為客戶打造更智能的AI助手。800V架構(gòu)，使電動(dòng)車有更好的日常使用性，純電和插電技術(shù)方案可選。
甚至，康林松還談到他在瑞典，如何說服經(jīng)銷商支持直銷模式。
這些內(nèi)容都讓我們看到一個(gè)全新的梅賽德斯-奔馳。
奔馳2024年財(cái)報(bào)的背后，展示了一家百年車企在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)強(qiáng)大的韌性以及糾錯(cuò)能力，同時(shí)，也是中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步對(duì)于全球汽車行業(yè)發(fā)展愈發(fā)重要的體現(xiàn)。
更何況，強(qiáng)大的現(xiàn)金流依然是轉(zhuǎn)型的穩(wěn)定保障和信心基礎(chǔ)。
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