繼比亞迪宣布“智能駕駛普及全民”戰(zhàn)略后，中國車市再掀波瀾。奇瑞汽車近日宣布，將在其入門級純電車型小螞蟻上搭載基于高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)，直接將戰(zhàn)火引至6萬元以下市場。這一動作不僅劍指比亞迪海鷗智駕版，更標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)正式向低價車型“下沉”，中國新能源汽車市場的技術(shù)內(nèi)卷進(jìn)入新階段。
作為奇瑞最便宜的純電車型，小螞蟻當(dāng)前起售價僅為5.99萬元，CLTC續(xù)航251公里。新增的智能駕駛系統(tǒng)將支持高速NOA（自動導(dǎo)航輔助）、記憶泊車等功能，直接對標(biāo)比亞迪海鷗智駕版（售價6.98萬-8.58萬元）。奇瑞通過高通8620芯片的低成本解決方案，試圖在價格與功能之間找到平衡點。高通該平臺以高能效比和模塊化設(shè)計見長，可在有限成本下實現(xiàn)L2+級自動駕駛，這或成為奇瑞與比亞迪競爭的關(guān)鍵籌碼。
比亞迪早在2月10日便發(fā)布智能化戰(zhàn)略，宣布為全系車型配備智能駕駛功能，覆蓋10萬元以下市場。其海鷗智駕版以“6萬級智駕標(biāo)桿”姿態(tài)搶占先機(jī)，而奇瑞的跟進(jìn)進(jìn)一步驗證了低價車型智能化趨勢的不可逆。比亞迪的底氣源于規(guī)?；瘍?yōu)勢——2024年其新能源汽車銷量達(dá)58.3萬輛，同比增長232.7%，龐大的用戶基盤為數(shù)據(jù)迭代和生態(tài)閉環(huán)提供了支撐。
行業(yè)分析指出，2025年或成中國智能駕駛元年，競爭焦點將從硬件配置轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)生態(tài)與用戶體驗。奇瑞與比亞迪的較量僅是開端，未來車企需在算法優(yōu)化、場景覆蓋（如城區(qū)道路、復(fù)雜泊車）及用戶交互體驗上建立壁壘。值得注意的是，奇瑞2024年出口汽車114.4萬輛，同比增長21.4%，其海外市場的智能化布局或為下一階段增長埋下伏筆。
低價車型智能化不僅是技術(shù)突破，更是市場需求倒逼的結(jié)果。2024年奇瑞總銷量突破260萬輛，新能源占比超22%，而比亞迪憑借垂直整合能力持續(xù)擴(kuò)大份額。雙方在6萬級市場的爭奪，實則是對年輕用戶和首購群體的精準(zhǔn)卡位——這一群體對價格敏感，卻不愿犧牲科技體驗。
當(dāng)智能駕駛從高端車的“奢侈品”變?yōu)榻?jīng)濟(jì)車型的“標(biāo)配”，中國車企正重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。奇瑞與比亞迪的貼身肉搏，或?qū)⒓铀偌夹g(shù)普惠進(jìn)程，而最終的贏家，必屬于能以低成本實現(xiàn)高體驗的車企。
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