引言
在航空工業(yè)的全球競爭中，中國的C919客機無疑是近年來最受矚目的新星。作為中國首款按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)研制的窄體民用飛機，C919不僅代表了中國在高端制造業(yè)領(lǐng)域的突破，也引發(fā)了全球航空業(yè)的廣泛關(guān)注。
然而，隨著C919的逐步投入商業(yè)運營，一些美國網(wǎng)友提出了一個問題：為何美國不采取更嚴(yán)厲的制裁措施，像是此前制裁華為一樣，直接阻止C919的生產(chǎn)和發(fā)展？
一、實在是無法制裁
這問題背后，反映出了復(fù)雜的國際關(guān)系以及對航空市場競爭格局的深刻關(guān)切。
從技術(shù)角度來看，C919的成功研發(fā)確實展現(xiàn)了中國在航空領(lǐng)域的快速進(jìn)步。它采用了許多先進(jìn)的技術(shù)和材料，如復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用、高效的氣動設(shè)計等。這些都是中國在長期積累后取得的成果。
盡管在某些技術(shù)上仍依賴于國際合作伙伴，但C919的整體自主創(chuàng)新能力已經(jīng)得到了顯著提升，我們完全可以這么認(rèn)為，就是現(xiàn)在的美國就算是制裁C919，也無法妨礙咱們自己把它造出來，因為這玩意兒根本就是我們國家的自研自產(chǎn)。
C919的國產(chǎn)率高達(dá)60%，并且核心部件幾乎全部是國產(chǎn)，即便美國封鎖了部分零部件，我們也完全可以去其他友好國家進(jìn)行采購。
如果咱們現(xiàn)在換一個角度來說，以從市場競爭的角度來看，C919的出現(xiàn)無疑給波音和空客這樣的傳統(tǒng)航空巨頭帶來了新的挑戰(zhàn)。畢竟他們曾經(jīng)幾乎壟斷的民用航空市場，在如今已經(jīng)被C919分走了很大的蛋糕。
因此不管是美國企業(yè)還是軍方，都希望能制裁中國的C919大飛機。甚至早在2020年，就提出要在發(fā)動機方面制裁中國。不過這件事情卻在當(dāng)時被擱置了。
二、多邊利益考慮
以其相對較低的成本和滿足中國及其他新興市場需求的潛力，成為了這些市場的有力競爭者。如果美國選擇對C919實施嚴(yán)厲制裁，可能會激化國際貿(mào)易緊張關(guān)系，同時也可能激發(fā)中國加大自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級的決心，進(jìn)一步推動中國航空工業(yè)的發(fā)展。
美國當(dāng)時之所以不敢發(fā)動“發(fā)動機制裁”，主要就是因為中俄的一個重點合作項目，就是研制CR929遠(yuǎn)程干線寬體客機，此時美國的制裁就沒啥用了。
此外，我們還需要考慮到國際法規(guī)和國際貿(mào)易這方面的約束。航空產(chǎn)業(yè)是高度全球化的領(lǐng)域，任何單邊制裁都必須考慮到國際法規(guī)和現(xiàn)有協(xié)議的框架內(nèi)。
此外，制裁措施的實施效果也是一個重要考量因素，過度的制裁可能會導(dǎo)致不必要的經(jīng)濟(jì)損失，甚至損害到美國自身的利益。
綜上所述，美國網(wǎng)友提出的問題根本就是個偽命題，不管是從任何角度上來看，制裁C919都是一個“事倍功半”，甚至是得不償失的結(jié)局，國際的形式情況遠(yuǎn)比表面上看到的復(fù)雜。
三、制裁也沒用
界坤認(rèn)為，從近些年美國大舉制裁我國的效果來看，隨著我國的自主創(chuàng)新能力不斷增強，如今美國的制裁效果正在逐漸減弱。
并且很多時候制裁只能起到反作用，倒逼我國技術(shù)發(fā)展，并且像大飛機這種關(guān)鍵產(chǎn)品，我國從曾經(jīng)的運10到運20中間就已經(jīng)耽擱了數(shù)十年時間，如今的C919大飛機，必然是一點也耽擱不起的。即便是美國對C919相關(guān)的研發(fā)、制造環(huán)節(jié)進(jìn)行制裁，我國也能在短時間內(nèi)自己突破。
未來不管是軍工設(shè)備，還是半導(dǎo)體、通信應(yīng)用，美國都一定攔不住我國的發(fā)展。
熱門跟貼