都說地鐵是那種“你可以不用但不能沒有”的存在。
不過佛山總是被吐槽“十年磨一鐵”。像廣佛線，直到2018年12月，才算全線貫通，前后歷時(shí)整整16年……
哎，佛山修個(gè)地鐵，到底有沒有人來管管了，咋的進(jìn)度這么慢。
01
四條地鐵線，等啊等啊……
佛山2號(hào)線二期，到底能不能建！
佛山2號(hào)線，是佛山東西走向的骨干線路，串聯(lián)了高明、西樵、南莊等功能組團(tuán)，更是聯(lián)系佛山與廣州的快軌通道。
這么一條重要線路，一期已開通運(yùn)營(yíng)。二期早在2021年初獲得規(guī)劃批復(fù)。
然而現(xiàn)在還沒有開工。
咨詢得到的回復(fù)是：項(xiàng)目目前處于工程可行性研究階段
四年的時(shí)間，就還在研究么！
缺鐵的高明區(qū)，何時(shí)能迎來一條真正屬于自己的地鐵。
佛山3號(hào)線，今年到底能不能開通！
2016年11月，佛山3號(hào)線開建，修了8年，本以為可以全線通車了。
萬萬沒想到，竟然剩下中段（中山公園至聯(lián)和站）5個(gè)站點(diǎn)，分別是：中山公園、疊滘、桂城、西約、聯(lián)和站。
南段通了，北段也通了，就剩個(gè)中間段，你說咋回事嘛！
如果大家要從桂城搭地鐵到佛山大學(xué)站，那么得進(jìn)行如下步驟：
先從桂城搭乘3號(hào)線到中山公園站，下車，搭乘公交車15分鐘或者打車10分鐘到聯(lián)和地鐵站，再上3號(hào)線，才能到達(dá)佛山大學(xué)。
獅山人民往返桂城，也得下地鐵搭公交車的步驟。
為了省交通費(fèi)，也只能浪費(fèi)時(shí)間了。
3號(hào)線今年到底能不能開通？
今年的政府工作報(bào)告中有指出，暫未開通的佛山地鐵3號(hào)線中段（中山公園——聯(lián)和）將于2025年中貫通，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)南北兩段地鐵線路貫通運(yùn)營(yíng)。
希望可以如期實(shí)現(xiàn)吧。
佛山4號(hào)線，3年進(jìn)度17%！
自2022年開建以來，4號(hào)線全線35個(gè)站點(diǎn)，目前才8座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。
開工近3年，工程進(jìn)展進(jìn)度完成才到17%。
有些車輛段，至今未招標(biāo)。如此進(jìn)度，說是2029年12月31日開通，大家覺得可能嗎？反正小編是不信的！
地鐵在別的區(qū)域或許如同雞肋，但三水區(qū)至今一鐵難求，就等著4號(hào)線解渴。
如今看來，與其坐等4號(hào)線，不如攢錢買輛車。
佛山11號(hào)線，真怕是一場(chǎng)游戲一場(chǎng)夢(mèng)！
11號(hào)線，真的是佛山爭(zhēng)議最多的一條線路。
線路是2021年獲批的，隨后廣鋼業(yè)主極力發(fā)對(duì)，甚至到了聯(lián)名請(qǐng)?jiān)傅牡夭健?/p>
困擾紛爭(zhēng)實(shí)在太多，只能耽擱。擱置3年后，2024年開始有各種苗頭了。
佛山召開的高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)，有表示：今年將確保佛山地鐵11號(hào)線開工！
容桂街道召開企業(yè)家大會(huì)上，也有說佛山11號(hào)線最快將于下半年開工，政府部門將積極按11號(hào)線南延方案向上申報(bào)，將原來1個(gè)站點(diǎn)（渡口站），增加到3個(gè)站點(diǎn)（渡口站、桂洲大道站、紅旗路站）。
11號(hào)線原站點(diǎn)示意圖
8月份，11號(hào)線又展開公眾意見征詢工作，在廣鋼增加三個(gè)站點(diǎn)。
雖然消息非常令人振奮，但站點(diǎn)的拉鋸戰(zhàn)、線路的走向，真的半年就能搞定嗎？
果然，到了下半年。有消息傳出，順德金沙大道南延線（公軌合建）工程發(fā)布通知，開工時(shí)間2024年11月30日，總投資58.3億，預(yù)計(jì)竣工時(shí)間2027年4月。
因?yàn)樵摰缆讽?xiàng)目與佛山11號(hào)線容奇渡口站、容奇渡口站-德勝西路站區(qū)間、德勝西路站共2站1區(qū)間共通道，是公軌合建項(xiàng)目。
至此，我們幾乎以為11號(hào)線的開建時(shí)間要塵埃落定了，但所有的一切都靜悄悄的，沒有任何動(dòng)靜。
來到2025年，廣東省能源局發(fā)布了關(guān)于佛山市城市軌道交通11號(hào)線工程節(jié)能報(bào)告的審查意見。
三、四年的時(shí)間了，來來回回就是各種規(guī)劃征詢，最終線路圖也沒有能定下來。
最初的佛山11號(hào)線說要5年建成，好大一玩笑……
02
小餅沒吃上，大餅還在畫
居民期待的線路還沒有修好，官方又公布了最新的線路方案。
到2050年佛山將開通22條線路，總規(guī)模約786km。
其中，佛山地鐵線路規(guī)劃至15條，包括佛山地鐵1號(hào)線-15號(hào)線；共引進(jìn)廣州7條線路，分別是廣州地鐵7、10、17、19、26、32、33號(hào)線。
22條中，就有17條是直通廣州的，實(shí)現(xiàn)真正意義上的廣佛同城。
愿望很美好，希望現(xiàn)實(shí)不骨感，希望不要再讓佛山人民寒心了。
03
佛山修地鐵，為何總是帶有拖延癥？
一，資金短缺
佛山的財(cái)政資金，對(duì)土地的依賴程度非常深。2020年那會(huì)，其依賴度高達(dá)180%。
而近幾年來，樓市畫風(fēng)突變，土拍市場(chǎng)一片冷清。佛山土拍收入一直在下滑，2024年甚至創(chuàng)下新低。
地鐵又是個(gè)“吞金獸”。
國(guó)內(nèi)地鐵單公里均價(jià)達(dá)7億—8億元，在部分地質(zhì)條件差、拆遷成本高的城市，單公里造價(jià)甚至超過20億元。
進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期后，還需支付日常運(yùn)營(yíng)成本、設(shè)備檢修、更新成本及融資成本等。地鐵30年運(yùn)營(yíng)成本總額相當(dāng)于建設(shè)成本的3.3—3.7倍。
成本太高，怎么建？
二，客運(yùn)量不高。
佛山2024年，全年客運(yùn)量達(dá)18041.6萬人次，進(jìn)站量7584.8萬人次。
與同為6條地鐵線路的昆明相比，佛山的進(jìn)站量足足少了接近3倍。
說實(shí)話，佛山人有錢，佛山人不care地鐵。佛山960多萬常住人口，就有360多萬輛汽車，相當(dāng)于每8個(gè)人擁有3輛車。
而且在佛山開車停車成本低，出行效率更高，大家還是習(xí)慣開車出行。
另一方面，佛山電動(dòng)自行車注冊(cè)登記數(shù)已超200萬輛，占市民交通出行比例的26.6%，是居民出行選擇的第二大交通方式。
有小車，有電雞，要什么地鐵。
三，收入和支出不成正比。
佛山地鐵真的是一直在虧損的路上。
2023年佛山地鐵營(yíng)業(yè)總收入5.36億，其中，地鐵票務(wù)收入為3.8億。這個(gè)數(shù)據(jù)，倒數(shù)第四。
更扎心的是，佛山地鐵營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-1.18億，凈利潤(rùn)-1.194億，歸母凈利潤(rùn)-2755萬。
投入這么大，收入為負(fù)，這可真是一點(diǎn)不想再建了。
第四，散裝的佛山，齊心協(xié)力可太難了。
眾所周知，佛山有“佛聯(lián)邦”，五區(qū)各自為政。地鐵是大工程，周期漫長(zhǎng)，需要資金多，經(jīng)過我區(qū)域的就兩三個(gè)站，愿意就推動(dòng)一下，不愿意就順其自然，啥時(shí)候建成啥時(shí)候用吧。
如此一來，佛山地鐵建設(shè)不就慢了。
好了，就寫到這里了，大家有什么建議或者爆料的，歡迎聯(lián)系淘房君。
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