撰文 / 趙試
據(jù)貝殼財經(jīng)訊：2月23日，華為已派了一支近300人的團隊入駐阿維塔科技總部，擁有一層辦公樓辦公使用。雙方正在就第二代產(chǎn)品的產(chǎn)品定義、用戶洞察、營銷策略開啟聯(lián)合共創(chuàng)。并特別提及，阿維塔科技已完成“塔界”商標注冊，可能成為繼上汽之后的“第六界”。
此消息一出，網(wǎng)上開始盛傳阿維塔或改名“塔界”。
隨后，筆者向阿維塔科技求證了此事，得到的回復是：華為近300人團隊入駐阿維塔是真，但阿維塔注冊“塔界”、“勢界”商標與華為團隊入駐是兩回事。阿維塔注冊這兩個“界”，是為了避免關聯(lián)商標被其它公司搶先注冊。
公開資料顯示，“塔界”、“勢界”商標注冊在今年1月份完成。同時筆者也有注意到，塔界、勢界注冊商標國際分類并不是汽車，而是機械設備、燈具空調、科學儀器。
實際上，阿維塔與華為就第二代產(chǎn)品開啟聯(lián)合共創(chuàng)，早在去年阿維塔正式入股華為車BU獨立公司——引望（深圳引望技術公司）就已經(jīng)確定。阿維塔自打出生開始，就與華為深度捆綁，起初采用Hi模式，隨著友商紛紛投入華為懷抱，長安意識到與華為的合作必須從“浪漫的革命主義”升級到資本合作。后面的事想必大家都知道了，阿維塔成為首家入股引望的公司，為引望的第二大股東。長安順利完成了從Hi模式到Hi PLUS模式的升華，這也意味車企與華為的合作并非智選車不可。
表現(xiàn)看，Hi模式與智選車（后升級為鴻蒙智行）是華為與車企的合作的兩條路子，實際上兩這條路代表了華為兩種戰(zhàn)略方向。華為內部對智選車一直存有爭議，華為志不在造車，其目標是成為智能駕駛的“火車頭”。2024年1月，深圳引望公司成立，這是一個整合智能駕駛資源與技術、股權多元的開放性平臺。隨后，華為內部作了人事調整與業(yè)務劃分，余承東卸任終端BG CEO一職（保留終端BG董事長職位），直管鴻蒙智行業(yè)務板塊，靳玉志任車BU CEO，Hi模式業(yè)務主要由靳玉志負責。靳玉志對阿維塔相當寵愛，可以說有事必親自到場，經(jīng)常盛贊阿維塔“顏美智高”。
數(shù)據(jù)顯示，去年阿維塔全年交付7.36萬臺，同比增長翻倍，阿維塔07上市后，其月銷連續(xù)三個月突破10000輛。今年，阿維塔將挑戰(zhàn)22萬輛年銷目標。2月伊始，阿維塔頻頻出招，新上市搭載乾崑SE智駕阿維塔07Pro+價格進入20萬以內。另一款走量的新車型阿維塔06將在二季度上市。
從今年開始至2007年，阿維塔將推出包括豪華轎車、中大型5座/6座SUV、超跑以及MPV在內的7款新車型。筆者去年參加012造型評審會時，已經(jīng)提前看到阿維塔第二代產(chǎn)品的局部外觀、內飾圖片，其設計更加大膽、驚艷。
智駕白熱化是不爭的事實，加入華為陣營的車企都想借這棵大樹開技散葉。但顯然，在這場含華量的爭奪戰(zhàn)中，阿維塔贏在了起跑線——與華為進入聯(lián)合共創(chuàng)的實操階段，意味其在華為內部的地位并不輸于四個界。如此一來，阿維塔有必要放棄自己的品牌更名為“塔界”嗎？
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