2月28日，奇瑞汽車正式向港交所遞交上市申請，中金公司、華泰證券及廣發(fā)證券擔(dān)任聯(lián)席保薦人。早在2004年初，奇瑞就已萌發(fā)上市意愿，只是迫于奇瑞與上汽復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，上市計劃在當(dāng)年底擱淺。而正是這一次的意外擱淺，奇瑞汽車足足來了一次長達(dá)20年的長跑。
實際上，奇瑞汽車近幾年多次傳出IPO的信號，直到開啟股份制改造，被認(rèn)為是為上市做準(zhǔn)備。而這一消息早在2024年9月就已經(jīng)坐實，奇瑞汽車董事長尹同躍“瑤光2025奇瑞科技DAY”發(fā)布會上表示“希望在2025年之前完成IPO計劃。
雖然說，并未在2025年之前完成IPO，但是在2025年2月也是可以理解的。值得關(guān)注的是，奇瑞汽車本次并未披露擬發(fā)行股份數(shù)量和募資金額。但表示將港股IPO募集資金用于研發(fā)車型和提升核心技術(shù)等。不過，根據(jù)彭博的信息顯示，奇瑞汽車的IPO估值為500億元。
奇瑞汽車擁有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，招股書顯示，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞汽車營收分別為926.18億元、1632.05億元、1821.54億元；凈利潤分別為58.06億元、104.44億元、113.12億元；整體毛利率分別為13.8%、16.0%、14.8%；研發(fā)開支分別為36.46億元、66.64億元、65.53億元。
不僅有亮眼的業(yè)績，2024年，奇瑞集團(tuán)首次登入《財富》世界500強(qiáng)，位列第385位，開始走向世界舞臺。奇瑞港股IPO是其全球化與電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，從目前經(jīng)營狀況和銷量來看，奇瑞的表現(xiàn)頗為亮眼，但從市場發(fā)展趨勢和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，奇瑞在新能源方面表現(xiàn)有所欠缺，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
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