工業(yè)1.0的蒸汽機(jī)時(shí)代產(chǎn)生的新職業(yè)是工程師。工業(yè)2.0時(shí)代人類學(xué)會用電能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化生產(chǎn)，這時(shí)人類要解決新問題。
福特的流水線生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組織形態(tài)、現(xiàn)代公司制度讓生產(chǎn)效率大幅度提升。
然后人類又面臨新的難題，生產(chǎn)效率太高了，生產(chǎn)量開始超過需求量。工業(yè)產(chǎn)品都是規(guī)模化來的，相似性是從骨子里來的，于是工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格跟隨市場供需關(guān)系的規(guī)律開始崩塌。
設(shè)計(jì)師提供了不同于工程師的的價(jià)值。他們需要創(chuàng)造不同、激發(fā)新的需求、吸收新的技術(shù)提供新的價(jià)值。
美國上 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）20年代末期金融危機(jī)后，哈利·厄爾成為通用汽車的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。他提出需要每年都要改型；汽車集團(tuán)需要有不同的品牌提供差異化的定位……
初代汽車設(shè)計(jì)師的理念是成功的，通用取代福特成為世界最大的公司。但他們也有局限性，他們?yōu)榱伺c去年不同而做無意義的裝飾性改款。
| 亞歷克·伊希戈尼斯：永恒主義與第一代平權(quán)思維
變、變、變是30年代到50年代的大趨勢，直到永恒主義的出現(xiàn)。
1959年，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)。埃及要拿回這條運(yùn)河的主權(quán)。燃油的價(jià)格即將飆升。
汽車從越做越大，轉(zhuǎn)向?qū)ふ液侠淼某叽纭Ｆ噺亩哑鲅b飾轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。
另外，二戰(zhàn)結(jié)束快15年，平等是全世界的訴求。文化、音樂、汽車、時(shí)裝都不應(yīng)該是二戰(zhàn)前的貴族獨(dú)享的。
亞歷克·伊希戈尼斯在這種歷史背景下設(shè)計(jì)了Mini。他的思路完全不同于哈利·厄爾。
事實(shí)上，亞歷克·伊希戈尼斯更像是工程師，而不是藝術(shù)設(shè)計(jì)師。他的Mini只有3米長，但可以充分裝下4個人。他對發(fā)動機(jī)與變速箱布局的優(yōu)化，讓汽車有了超乎尋常的“得房率”。
因?yàn)樽非髽O致的功能，Mini擁有了極致均衡的比例。
亞歷克·伊希戈尼斯認(rèn)為汽車應(yīng)該屬于大眾，他反對給Mini做毫無意義的裝飾。于是個性化的權(quán)利屬于了消費(fèi)者。買一臺Mini，沒有不DIY的。Mini幾乎不怎么換代，即使換代，它也與過去沒什么太大變化。但每一臺Mini都是不同的，用戶的參與塑造了Mini的多樣性。上至英國王室，下至工人都可以擁有獨(dú)一無二的Mini。這是歷史上第一個穿透人群的產(chǎn)品，它與同時(shí)期的波普藝術(shù)、迷你裙成為時(shí)代的符號。
亞歷克·伊希戈尼斯用永恒主義終結(jié)了美國通用汽車所創(chuàng)造的時(shí)尚主義。
| 克里斯·班戈：火焰車身與情感新秩序
奔馳品牌也采用了Mini的永恒主義設(shè)計(jì)思想。
悠久的品牌、可靠的品質(zhì)、穩(wěn)定的設(shè)計(jì)思想幫助奔馳擁有頂級的生態(tài)位。而寶馬是一根香腸三種長度，但香腸的定價(jià)就是比奔馳便宜。
命運(yùn)的齒輪在世紀(jì)之交快速旋轉(zhuǎn)。
因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)泡沫而崛起的新一代消費(fèi)者他們渴望變化。他們追求個人英雄主義，討厭過去的秩序，也反對等級感。
克里斯·班戈在寶馬尋找各種表達(dá)情感的方式。他創(chuàng)造了火焰車身。
在他的世界觀中，車身的表面就是一層皮膚。金屬皮膚的起伏感可以在不同的光線下實(shí)現(xiàn)不同的反射效果。拜仁慕尼黑的主場安聯(lián)中心球場、古根海姆博物館都采取了同樣的設(shè)計(jì)思想。
今天讓汽車擁有情感而不是金屬交通工具，也是不同品牌設(shè)計(jì)師非常重要的探索方向。
| 彼得?！と馉枺悍枅D騰與品牌崛起
奔馳是一家可以賣Logo的公司，寶馬把雙腎進(jìn)氣格柵作為品牌標(biāo)志。那其他品牌是否還有新的路可走。
彼得·希瑞爾參與過 奧迪TT 和大眾 甲殼蟲 的設(shè)計(jì)。他在思考，汽車作為整體是否可以成為一種符號呢？如果注意觀察大眾新甲殼蟲，它在側(cè)面是非常好辨認(rèn)的三個半圓弧。第一代奧迪TT更是如此，車頭與車尾近乎一樣；側(cè)面極簡的兩個圓形和飄逸的頂篷弧線構(gòu)成識別性。
這是對工業(yè)設(shè)計(jì)全新的理解。產(chǎn)品的整體輪廓創(chuàng)造識別性。
在這個理論上還可以發(fā)展出什么？
對，奧迪的大嘴！
奧迪大嘴在轎車、SUV和跑車系列可以分裂出新的表現(xiàn)形式。這是一種可變化但又統(tǒng)一的品牌設(shè)計(jì)語言。
在彼得·希瑞爾離開奧迪加入現(xiàn)代起亞后，他為起亞創(chuàng)造了Tiger Face（虎嘯前臉）。至今現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思的設(shè)計(jì)都受到彼得·希瑞爾的影響。
彼得·希瑞爾在奧迪的同僚沃爾夫?qū)ぐ駚淼街袊葋喌?，用同樣的思想?chuàng)造了Dragon Face（龍臉）——后來進(jìn)化為Loong Face。
| 陳政：破壁思維與東方崛起
在小紅書、ins上有很多人把車燈、汽車的格柵單獨(dú)勾勒出來讓你猜這是什么車型。彼得·希瑞爾的思路在塑造品牌與標(biāo)志性產(chǎn)品方面非常有效。歐洲品牌用海量的產(chǎn)品迅速填滿這個方向。
這對于崛起中的中國品牌像是嘆息的墻壁。
第一，中國的品牌還缺少意義積淀；第二，符號化自己的路太擁擠了。
中國設(shè)計(jì)師陳政早些年探索出了一種破壁打法——無邊界格柵。它的暴力美學(xué)給整個行業(yè)非常大的沖擊。
不知道大家有沒有玩過暴雪發(fā)布的《Starcraft星際爭霸》游戲。彼得·希瑞爾開創(chuàng)的設(shè)計(jì)思路是前臉具象化，它的形象是人族（Terran）。陳政早期的思路是蟲族(Zerg)。
陳政在擔(dān)任吉利的全球設(shè)計(jì)副總裁后啟用銀河家族設(shè)計(jì)，幫助吉利智電轉(zhuǎn)型，改變了用戶對吉利產(chǎn)品的審美印象。陳政的新思路是表達(dá)科技感的神族(Protoss)思路。
何時(shí)推出電感前臉，中國設(shè)計(jì)界一直有爭議。有些設(shè)計(jì)師反對這個方向，因?yàn)樗赡軙魅跚榫w感。吉利是主流大眾品牌，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格的突變需要契合時(shí)機(jī)。陳政在意大利工作時(shí)曾邀請克里斯·班戈做顧問。他和克里斯·班戈一樣非常準(zhǔn)確地抓住時(shí)代機(jī)遇，吉利的新設(shè)計(jì)抓到了中國電動車滲透率在2023年開始突然向上提升到拐點(diǎn)。
陳政曾提出“設(shè)計(jì)是品牌的翻譯官”這一觀念。我們觀察到，吉利實(shí)際上是一家科技公司。陳政從人族到暴力美學(xué)的蟲族再到科技審美的神族，他表達(dá)的不是個人審美，而是尋找企業(yè)與時(shí)代機(jī)遇的結(jié)合點(diǎn)。
在設(shè)計(jì)的內(nèi)核上，陳政試圖重新定義中國汽車設(shè)計(jì)新范式。這背后是怎樣的思考呢？中國人的審美習(xí)慣是一直延續(xù)的。絕大多數(shù)中國人習(xí)慣包子、面條這種主食。披薩、意面和中國主食有相似性，但為什么無法改變中國人的習(xí)慣。我們味覺審美和視覺審美的形成需要更深入探索。中國品牌應(yīng)該嘗試做更現(xiàn)代的武漢灌湯包、重慶小面，然后賣到都靈、底特律、名古屋去，而不是在披薩中國本土化改良的路上狂奔。另外，現(xiàn)在世界的新科技越來越多出現(xiàn)在中國，探月、無人機(jī)、DeepSeek……設(shè)計(jì)需要折射時(shí)代，陳政也提出和支持行業(yè)研究的探索方向——中國汽車設(shè)計(jì)話語體系研究。包豪斯、迪特·拉姆斯是上幾次工業(yè)革命產(chǎn)生的設(shè)計(jì)理念。中國在主導(dǎo)第四次工業(yè)革命，大概率新的理論體系會出現(xiàn)在中國。
| 中村史郎：罅隙市場與日本設(shè)計(jì)
2010年，中村史郎被《car》雜志評為年度最有影響力三大汽車設(shè)計(jì)師之一。那時(shí)設(shè)計(jì)行業(yè)有影響力的設(shè)計(jì)師多是西方品牌的，中村崛起代表著日本設(shè)計(jì)成為世界主流之一。
日產(chǎn)2000年遭遇經(jīng)營危機(jī)，卡洛斯·戈恩出手拯救日產(chǎn)，他任命了中村史郎擔(dān)任設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。卡洛斯·戈恩與中村史郎聯(lián)手開創(chuàng)了一個新的時(shí)代。
在市場的罅隙中尋找到一個產(chǎn)品機(jī)會，賦予它獨(dú)特的設(shè)計(jì)，然后把它做成主流大眾產(chǎn)品。日產(chǎn)并沒有特別清晰的家族化設(shè)計(jì)策略，他把每個產(chǎn)品當(dāng)成品牌符號來設(shè)計(jì)。
我們看看他們都搞出來哪些產(chǎn)品。
日產(chǎn)的 逍客 ，定位介于緊湊型SUV與掀背轎車之間，但與那些直接在轎車平臺上生產(chǎn)的Crossover不同，逍客更像跑車化的越野車。日產(chǎn)Cube，讓日本方盒子MPV更加有趣。隨后350Z、GTR、Micra、Tiida、Patrol、Juke、Quest、Leaf每個產(chǎn)品都自成一派。
通過這么多獨(dú)特的產(chǎn)品不斷證明成功的同時(shí)，中村史郎深挖日本文化中的靈感。在日產(chǎn)與英菲尼迪產(chǎn)品的前臉中，我們可以感受到日本傳統(tǒng)的形象；在他們的線條中我們可以看到日本毛筆書法的筆觸。
| 蘇駿：復(fù)古未來主義
一個創(chuàng)造了智能馬桶和空氣凈化器品牌的人說我能做出爆款汽車。你信嗎？
蘇駿是智米科技的創(chuàng)始人，他創(chuàng)造了火爆的iCAR。
電動智能可以是特斯拉設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森的那種未來科技，也可以是復(fù)古玩具。
左：克萊斯勒PT Cruiser；右：凱迪拉克Cien
在2000年美國出現(xiàn)了PT Cruiser和凱迪拉克Cien兩種完全相反的設(shè)計(jì)方向。兩種都是成立的，科技讓人享受變化，也讓人懷舊?？萍歼M(jìn)步越激進(jìn)的時(shí)候，人越懷舊。我們一邊領(lǐng)導(dǎo)智能駕駛革命，一邊周杰倫、劉德華又重現(xiàn)20年前的火爆。
你知道2024年劉德華在全球搞了多少場演唱會嗎？62場！
中國的情懷類產(chǎn)品，是不是可以用新的技術(shù)和策略重新做一遍？
蘇駿雖然是CEO，但是它是設(shè)計(jì)師出身。專業(yè)背景讓他敢于大膽選擇復(fù)古未來主義的路線。在歐洲，我們也看到復(fù)古主義正在崛起。雷諾5 E-tech、Twingo E-Tech Concept、R17 Electric Restomod Concept讓我們看到和中國不一樣的設(shè)計(jì)方向，各美其美。
| 破壁周期與亂紀(jì)元
一位破壁設(shè)計(jì)師開創(chuàng)了一條成功之路。這條路終究會人聲鼎沸。這樣逐步擁擠下去，設(shè)計(jì)師開始無法讓產(chǎn)品形成差異。沒有了設(shè)計(jì)師在供給側(cè)的革命，工業(yè)大國將陷入供過于求，產(chǎn)品價(jià)格就會崩塌，品牌因無法承諾差異化價(jià)值而失去魅力。
這種景象就是工業(yè)亂紀(jì)元。
我再回顧下6位設(shè)計(jì)師的創(chuàng)新之路。
亞歷克·伊希戈尼斯：能源革命都會引發(fā)“設(shè)計(jì)即功能”的趨勢。
克里斯·班戈：新的用戶需要新的秩序，新的秩序需要新的設(shè)計(jì)語言。
彼得·希瑞爾：產(chǎn)品整體其實(shí)是最大的Logo，產(chǎn)品家族化有利于品牌塑造。
陳政：工業(yè)革命領(lǐng)導(dǎo)國可以定義全球設(shè)計(jì)審美，在本輪設(shè)計(jì)破壁周期提出“中國設(shè)計(jì)全球?qū)徝馈?，智電時(shí)代系統(tǒng)化“中國自己的汽車設(shè)計(jì)話語體系”。
中村史郎：在罅隙市場尋找獨(dú)特性，日本文化傳統(tǒng)中的獨(dú)特性成為設(shè)計(jì)新變量。
蘇駿：愈懷舊，愈前進(jìn)，復(fù)古未來主義在懷舊中前行。
亂紀(jì)元意味著歷史在等待一個破壁周期，這對于設(shè)計(jì)師來說是最糟糕的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。
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