當(dāng) 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra以52.99萬元的價格切入豪華電動車市場時，我們最先反應(yīng)過來的是，這臺超跑，也是“潮跑”，比起預(yù)售階段那是降低了近30萬元，并且在2小時訂單破萬臺。但在這足以引起“狂歡”的價格背后，消費市場對于車輛的爭議與期待也被同時點燃。在沒有了傳統(tǒng)超跑的品牌溢價之后，能用BBA價格入手的小米SU7 Ultra就真能做到完美嗎？我們就由內(nèi)至外，來一次從整體到細(xì)節(jié)的剖析：
大多數(shù)人見到實車的第一印象是“漂亮”，可對于細(xì)節(jié)控來說，車輛應(yīng)該是做到了“大而不笨”。受到高性能運動套件的影響，車輛的長寬高全面增長至5070/1970/1465mm，修長的車長配合低至1.46米的車高，讓車輛有一種GT跑車的姿態(tài)。我們注意到，設(shè)計師在細(xì)節(jié)上其實做了實用化處理，像它的主動式碳纖維前鏟就能根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)高度，既能降低風(fēng)阻，也能避免地下車庫坡道的剮蹭。
同時，設(shè)計師沿用了普通版車型半隱藏式門把手，這對于北方用戶是實實在在的友好設(shè)計，不用懼怕全隱藏設(shè)計導(dǎo)致的冬季凍結(jié)問題。其中，21英寸輪轂所搭配的倍耐力P Zero第五代輪胎，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行長續(xù)航版與高性能版的自由選擇，這一點還是很人性化的。不過，像高性能版輪胎或是TROFEO RS半熱熔輪胎等配置都會包含在10萬元的 競速 套裝選裝當(dāng)中，這也是其與預(yù)售版本之間的其中一項差異。
內(nèi)飾方面，艙內(nèi)氛圍在運動與實用之間找到了平衡點，大面積翻毛皮材質(zhì)和碳纖維飾板彰顯性能定位，但可選的磁吸按鍵和駕駛模式撥桿依舊務(wù)實，特別是對比 Model S Plaid等車型的全面觸控化，這種設(shè)計會提升了盲操效率，上手更便捷。
至于說后排，雖然車輛有修長車身，但流線造型一定程度上削弱了后排的高度，1.8米乘客的腿部空間也比普通版SU7稍窄一些。當(dāng)然，標(biāo)配的前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩配上Alcantara麂皮，還是彌補了部分缺憾，后座雖只有加熱，但無論是25揚杜比全景聲音響、主動式交互氛圍燈，還是增加的雙排隔音玻璃等等，都在持續(xù)強(qiáng)化艙內(nèi)氛圍與舒適性。不過，全景天窗雖然通透，但缺少物理遮陽設(shè)計，在南方或高原地區(qū)建議選裝官方隔熱膜。
智能方面，以16.1英寸觸控屏為核心的澎湃OS，依舊在展現(xiàn)小米的生態(tài)優(yōu)勢，車機(jī)與米家設(shè)備深度聯(lián)動，下班路上就能遠(yuǎn)程家中的智能空調(diào)、地暖，甚至是掃地機(jī)器人等等，確實還是很有吸引力的。當(dāng)然，車機(jī)自帶全車智能語音交互，還支持三種手機(jī)互聯(lián)，配上比奔馳等品牌清晰得多的AR-HUD，艙內(nèi)的數(shù)字化程度可見一斑。
智駕方面，小米SU7 Ultra雖是性能版，但卻沒有任何要削減智駕能力的意思，反倒是從Xiaomi Pilot升級到了Xiaomi HAD，除了高城快領(lǐng)航、記憶泊車等功能外，其實際升級到了全場景端到端智駕，新增的漫游尋位泊車、極窄車庫泊出等，讓車輛站穩(wěn)智駕的第一梯隊。
動力自然是最強(qiáng)的核心，三電機(jī)帶來的1138kW(1548Ps)能帶來1.98秒零百加速性能（標(biāo)準(zhǔn)版零百加速時間為2.1秒），而且在動力細(xì)節(jié)上，連續(xù)10次彈射起步依舊能保持85℃以內(nèi)的電機(jī)溫度，這對于高性能電動車來說意義重大。當(dāng)然，630km的CLTC純電續(xù)航對比普通版有所下降，但也是絕對夠用的，特別是其通過搭載第二代麒麟電池實現(xiàn)了普通版所沒有的5.2C超充技術(shù)，充電11分鐘就能增加續(xù)航450km，即便是在第三方800V充電樁上的實測，也能保持300kW以上峰值功率，比普通版充電速度提升40%。
俗話說好馬配好鞍，小米SU7 Ultra的底盤也展現(xiàn)出深厚功底，小米智能底盤系統(tǒng)在應(yīng)對顛簸時能媲美 奔馳S級 ，而運動模式下又能提供十分清晰的路感，加上阻尼剛性與高度的可調(diào)，這個大尺寸轎跑車的轉(zhuǎn)彎半徑面對狹窄路段掉頭也不再尷尬。
在新能源時代，SU7 Ultra的價值不僅在于刷新性能紀(jì)錄，更在于證明國產(chǎn)車有能力在高端市場建立新標(biāo)準(zhǔn)。對于在50萬級BBA與小米SU7 Ultra之間猶豫的消費者來說，這款車的主張其實比較明確，就是用BBA高配C級車的價格，獲得超跑級性能、越級配置以及最領(lǐng)先的智能表現(xiàn)。在52.99萬元的價位下，從Akebono到電動尾翼、從杜比全景聲到端到端智駕等均為標(biāo)配，而保時捷 Taycan 僅是相近的高性能配置就需加價15萬以上。當(dāng)5.2C超充能讓充電比加油更快時，小米SU7 Ultra或許會成為中國車企主導(dǎo)豪華市場變革的揭幕者，這樣來看，的確是切中了不少消費者的用車需求。
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